260E springt im kalten Zustand schlecht an

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

satanic

Fortgeschrittener

Beiträge: 185

Registrierungsdatum: 7. Januar 2004

Wohnort: Berlin

Typ: 300C SRT8

Typ: 320CE

Typ: 260E

Baujahr: 2007

Baujahr: 1993

Baujahr: 1992

Freitag, 3. April 2015, 19:46

Zitat von »DeeJayDave«

Bei mir ist/war der HJS TR11-03A (KBA 16901) verbaut. Speziell zu diesem finde ich keinen Schaltplan. Nur zu dem TR2 auf der HJS Homepage (nach Auswahl meines Wagens) ist eine Einbauanleitung vorhanden. Der Kabelbaum vom KLR hat demnach gar keine Verbindung zum EHS, sondern zum Drosselklappenschalter...

Du hast natürlich recht, Drosselklappenpoti.... Sorry für die Falschmeldung.

Über diesen 3poligen Anschluss ist der KLR mit eingeschliffen.

______________________________
124.052 mit 104.992 in 481 (06-09)
124.026 mit 103.940 in 744
LX mit 370cui SRT 8 in PXR

Zum Seitenanfang

mawi2006

Profi

Beiträge: 1 265

Registrierungsdatum: 15. Oktober 2012

Wohnort: Berlin

Typ: E280

Baujahr: 1994

Samstag, 4. April 2015, 01:39

Zitat von »DeeJayDave«

Ich konnte am Stecker vom EHS keine Stromstärke und Spannung messen!

Spannung ist dort unwichtig, es interessiert nur der Strom, der dort fließt und im EHS ein Magnetfeld erzeugt.

Zitat von »DeeJayDave«

Das am Stecker PIN 1 und 2 an den EHS zu PIN 2 und 1 gehen (also vertauscht) ist normal? Anders (also PIN 1 zu 1, PIN 2 zu 2) passt der Stecker auch nicht drauf (siehe Bild 1).

Die Benennung an Stecker und Buchse EHS ist tatsächlich nicht korrospondierend, warum auch immer. Pin1 an Pin2 ist also richtig.

Zitat von »DeeJayDave«

Daraufhin habe ich die Verkabelung durchgesehen. Das Kabel vom EHS ist mit einem Kabelbaum verbunden, der zum LPG-Steuergerät geht. Von dieser Verzweigung geht auch das Kabel zum MSG, hat aber keinen Kontakt zum EHS (sollte es aber normalerweise anhand der Kabelfarben zu sehen haben?!), nur zum LPG-Kabel... habe das versucht im 2ten Bild kenntlich zu machen...

Ich glaube den Fehler zu erkennen, die beiden Stecker im rechten Bild stellen eine Unterbrechung der Verbindung vom MSG zum EHS dar. Dort genau gehört der KE-Stop der Gasanlage zwischen geklemmt, der dann im Benzinbetrieb simpel eine Überbrückung vornimmt, im Gasbetrieb aber trennt und in Richtung EHS -60 mA für Schubabschaltung schickt.

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Samstag, 4. April 2015, 02:51

Habe auch gedacht, dass es so nicht stimmen kann, da - wie du auch sagst - keine Verbindung vom MSG zum EHs besteht.
Daraufhin habe ich die beiden Stecker jeweils überbrückt, um so eine Verbindung herzustellen...
... Aber läuft der Wagen auch nicht besser

Steht der Karren ne längere Zeit (heute waren es 3 Stunden) startet er erst beim 4 Versuch... und selbst da dauert es dann 1-2 Minuten bis er auf Touren kommt...

Zum Seitenanfang

mawi2006

Profi

Beiträge: 1 265

Registrierungsdatum: 15. Oktober 2012

Wohnort: Berlin

Typ: E280

Baujahr: 1994

Samstag, 4. April 2015, 11:01

Hm, blöde Geschichte.

Was könnte man als Test machen? Luftfilterkasten aufmachen und mal beim Starten und wenn der dann unrund läuft mit Startpilot oder Bremsenreiniger dosiert auf die Stauscheibe sprühen. Läuft der dann auf Anhieb besser, könnte man daraus schließen, dass Sprit fehlt. Wenn der besser läuft, wenn man ganz leicht die Stauscheibe runterdrückt, ist zu viel Sprit vorhanden.

Das wäre jetzt meine Idee, um sowas noch auszuschließen.

Deine Messungen des Tastverhältnisses dürften ja ohne die Brückung vom EHS nutzlos sein, sonst könnten die auf ein falsche Gemischbildung schließen lassen. Mache die doch nochmal, wenn das EHS gebrückt ist.

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Samstag, 4. April 2015, 13:25

DURCHBRUCH !!!

Habe die Kabelage nun verändert. Das Kabel vom MSG zum EHS wieder verbunden und dabei das abzweigende Kabel zum GSG getrennt. So springt der Wagen nun wieder einwandfrei an!

Auch kann ich nun aufs Gas latschen, ohne dass er sich verschluckt.
Einziger Wermutstropfen: Die ABS Leuchte ist nun am leuchten und er hat im Leerlauf (Stellung N) eine Drehzahl von ca. 1800 U/min. Stelle auf "D" im Stand und drücke die Bremse, geht die Drehzahl auf ca. 700-800 U/min runter.
Was ist nun zu tun? Ich denke, ich werde mir erstmal den KE-Stop bestellen und verbauen. In der Hoffnung, dass er dann einwandfrei läuft.

Zum Seitenanfang

mawi2006

Profi

Beiträge: 1 265

Registrierungsdatum: 15. Oktober 2012

Wohnort: Berlin

Typ: E280

Baujahr: 1994

Samstag, 4. April 2015, 13:39

KE-Stop hätte ich da für kleines Geld. Kann Dir auch eine genaue Beschreibung liefern, welches Kabel wo ran muss. Ohne KE-Stop ist ja keine Gasbetrieb mehr möglich oder da hat jemand was mit Benzinpumpenabschaltung gebastelt, was bei M102 aber falsch ist, weil dann der Benzindruck an der Stauscheibe fehlt.

Habe mir das Bild nochaml genau angesehen, da wurde nach Deiner Beschriftung ja eine feste Verbindung von der Gasanlage zum EHS geschaffen. Das ist natürlich falsch, da hat sich jemand vielleicht den nicht mehr funktionierenden KE-Stop gespart, weil Benzin ja nicht wichtig ist. So dürfte allerdings eine AU eher unmöglich sein.

Kannst Du bitte noch einmal genau Beschreiben (Bild und/oder TExt), wohin das Kabel vom EHS gasanlagenseitig hinführt? Vielleicht ist da ja ein KE-Stop vorhanden?

ABS-Leuchte und Leerlaufdrehzahl sollte damit nichts zu tun haben, aber wer weiß. Könnte was mit dem ÜSR zu tun haben, ABS geht auch bei Spannungs- Ladeproblemen an.

Achja, um welche Gasanlage handelt es sich denn?

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »mawi2006« (4. April 2015, 13:52)

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Samstag, 4. April 2015, 13:56

Ich gehe jetzt nochmal ans Auto und untersuche mal genauer wohin das Kabel (ich vermute zum GSG) geht, welches beim EHS/MSG eingefrickelt war.
Hattest du nicht mal einen Schaltplan von der BRC ins Netz gestellt? Finde das gerade nicht... so könnte ich mal eben den Durchgang vom Kabel am GSG messen...

P.S. den KE-Stop nehme ich!

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Samstag, 4. April 2015, 14:03

Habs gefunden!

Anhand deiner Zeichnung werde ich nun mal das Kabel messen.

»DeeJayDave« hat folgende Datei angehängt:

Unbenannt.PNG (33,92 kB - 25 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:06)

Zum Seitenanfang

mawi2006

Profi

Beiträge: 1 265

Registrierungsdatum: 15. Oktober 2012

Wohnort: Berlin

Typ: E280

Baujahr: 1994

Samstag, 4. April 2015, 14:07

Die Leitungen vom EHS müssen zum KE-Stop und zurück, der KE-Stop sollte dann an grün/weiß (12V verzögert einstellbar) oder blau (Magnetventile) angeschlossen sein.

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Samstag, 4. April 2015, 15:11

Die Gasanlage ist eine BRC Just.
Habe den Stecker vom GSG abgezogen und das "mysteriöse" Kabel (2-adrig) auf Durchgang zum GSG-Stecker gemessen (Bild 1). In Bezug auf das vorige Bild mit deiner Pin-Belegung (1-24) hat das Kabel folgenden Durchgang:

1.Ader: 1,12,15,16,22,23,24
2. Ader: 1,12,16,24

Habe das Szenario versucht zu zeichnen und als Bild (Bild 2) angehangen. Das grün-weiße Kabel vom GSG baumelt da so rum und ist nicht angeschlossen (Bild 3).

»DeeJayDave« hat folgende Dateien angehängt:

20150404_142807.jpg (221,57 kB - 12 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:06)
Scan-150404-0001.jpg (163,47 kB - 12 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:06)
20150404_142915.jpg (148,45 kB - 13 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:06)

Zum Seitenanfang

mawi2006

Profi

Beiträge: 1 265

Registrierungsdatum: 15. Oktober 2012

Wohnort: Berlin

Typ: E280

Baujahr: 1994

Samstag, 4. April 2015, 15:47

Da taugt wohl was an der Messung nicht, Du müsstest ja demzufolge Durchgang zwischen z.B. 22+23+24 haben, also Magnetventile mit grünweiß und Tanksensor. Das mach keinen Sinn.

Wenn Du z.B. die Magnetventile misst, dann hast Du dort Durchgang über die Spulen zur Masse und misst dann eben den Widerstand der Spulen, welche parallel geschaltet sein sollten, also ca. den halben Widerstand > 5-6 Ohm.

Echter Durchgang wäre aber ~0,3 Ohm Leitungswiderstand.

Du wirst wohl am Besten zurecht kommen, wenn Du die Verdrahtung tatsächlich versuchst, manuell zu verfolgen und auch mal zusätzliches Isoband zu entfernen.

KE-Stop sieht üblicherweise so aus:
AEB377
PD-45

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Samstag, 4. April 2015, 18:09

Muss mich nochmal einklinken :/

Motor startet nach langem Orgeln und mithilfe von ein wenig Gas geben, ABS Leuchte leuchtet dauerhaft... --> ÜSR wohl hinüber? (Habs ja vor ein paar Tagen nachgelötet)
Trotzdessen läuft der Karren nun auf Benzin sowas von gut... hängt gut am Gas... Verschluckt sich nicht mehr...

Da ich die Kabel ja - mehr oder weniger - in den Originalzustand gebracht habe, funktioniert die LPG-Anlage nicht mehr. Diese wird wohl erst durch den Einbau des KE-Stop wieder laufen, liege ich da richtig?

Zum Seitenanfang

mawi2006

Profi

Beiträge: 1 265

Registrierungsdatum: 15. Oktober 2012

Wohnort: Berlin

Typ: E280

Baujahr: 1994

Samstag, 4. April 2015, 19:05

Gasanlage wird beim Umschalten nicht gehen, da ja Benzin dazu kommt. Ich frage mich halt, wie hat das vorher geklappt, da muss entweder ein Relais sein, das die Spritpumpe abschaltet oder ein KE-Stop. Deshalb hatte ich Dir ja die wahrscheinlichsten Ausführungen verlinkt, damit Du schauen kannst, ob Du so eine Box bei Dir findest. Der AEB377 misst ca. 3x4x6cm, PD-45 ist etwas größer.

Vielleicht willst Du ja nochmal ein paar Bilder vom Motorraum und der Verkabelung sowie dem Sitz der Bauteile machen, dass man sich tatsächlich ein Bild machen kann.

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Samstag, 4. April 2015, 22:07

Habe den ganzen Motorraum nach Relais und/oder KE Stop durchforstet. Nichts zu finden....
Mache aber morgen gerne noch mal Bilder von allen Bauteilen.
Auf jeden Fall bin ich sehr dankbar, dass mir jemand bei der Fehlersuche hilft...

Zum Seitenanfang

mawi2006

Profi

Beiträge: 1 265

Registrierungsdatum: 15. Oktober 2012

Wohnort: Berlin

Typ: E280

Baujahr: 1994

Samstag, 4. April 2015, 23:51

Naja, die BRC Just ist für mich ja ein Heimspiel.

Und mit der KE lerne ich halt auch noch und gebe weiter, was ich weiß. Das muss auch nicht immer richtig sein.

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Sonntag, 5. April 2015, 14:42

Sodele, heute morgen (relativ kalt) versucht zu starten. Motor orgelt sehr lange, nach ein paar Versuchen springt er auch an, läuft aber wie ein S*ck Nüsse, ABS Leuchte leuchtet.
Daraufhin ÜSR entnommen, Sicherungen gecheckt, wieder eingesteckt. Luftfiltergehäuse abgebaut, Startpilot auf die Stauscheibe gesprüht -> Motor geht sauber an, ABS Leuchte ist aus. Nach diversen erfolgreiche Startversuchen springt er weiterhin wunderbar an, Leerlaufdrehzahl passt und er fährt sich wie ein junger Gott. Keine Ahnung, was der heute morgen wieder für Zicken hatte...

Habe dann auch direkt mal alles fotografiert.

»DeeJayDave« hat folgende Dateien angehängt:

1.jpg (242,77 kB - 22 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:06)
2.jpg (293,17 kB - 17 mal heruntergeladen - zuletzt: 20. Juli 2016, 10:29)
3.jpg (283,06 kB - 17 mal heruntergeladen - zuletzt: 20. Juli 2016, 10:29)
4.jpg (268,55 kB - 16 mal heruntergeladen - zuletzt: 20. Juli 2016, 10:29)
5.jpg (296,95 kB - 15 mal heruntergeladen - zuletzt: 20. Juli 2016, 10:29)

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Sonntag, 5. April 2015, 14:44

Teil 2 der Bilderserie

»DeeJayDave« hat folgende Dateien angehängt:

6.jpg (235,76 kB - 17 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:05)
7.jpg (226,08 kB - 16 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:05)
8.jpg (270,35 kB - 16 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:05)
9.jpg (263,99 kB - 16 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:06)
10.jpg (197,11 kB - 15 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:06)

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Sonntag, 5. April 2015, 14:45

Teil 3 der Bilderserie

»DeeJayDave« hat folgende Dateien angehängt:

11.jpg (252,99 kB - 16 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:06)
12.jpg (232,48 kB - 15 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:06)
13.jpg (296,57 kB - 16 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. März 2020, 09:06)

Zum Seitenanfang

mallnoch

Erleuchteter

Beiträge: 3 522

Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013

Wohnort: Bremen

Typ: Limo 300E in Farbe 122

Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,

Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172

Sonntag, 5. April 2015, 18:11

Wenn da das Gas Steuergerät liegen bleibt wird es immer nass bei Regen

Limo 300E LPG

Zum Seitenanfang

DeeJayDave

Schüler

Beiträge: 77

Registrierungsdatum: 15. März 2015

Wohnort: NRW

Typ: W124 - 260E - BRC JUST

Baujahr: 1991

Sonntag, 5. April 2015, 20:27

Ich verstehe auch nicht, warum der Umrüster das GSG dort verbaut hat. Werde das mal in Angriff nehmen.

Eine Sache beschäftigt mich noch: Ich schaffe es nicht, Strom am EHS zu messen. Entweder messe ich "falsch" oder es kommt wirklich kein Strom an?!

Hab ein digitales Multimeter. Stelle es auf Ampere (mA) ein, stecke die beiden Messspitzen des MM jeweils in den Stecker PIN1 und PIN2 des EHS, Zündung an..... kein Strom! Mache ich was falsch?

Zum Seitenanfang

W124-Board.de

260E springt im kalten Zustand schlecht an

Zitat von »DeeJayDave«

Zitat von »DeeJayDave«

Zitat von »DeeJayDave«

Zitat von »DeeJayDave«

Ähnliche Themen

Social Bookmarks