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Ich würde damit anfangen, vor dem Starten 3-4 mal die Zündung für 2-3 Sekunden einschalten, damit die Benzinpumpe läuft und Druck aufbaut. Sollte es dadurch besser sein, dann musst Du herausfinden, wo der den Druck verliert.

Auch die Temperaturfühler messen. Die Sollwerte findest Du z.B. im Pdf dort: http://www.motor-talk.de/forum/anleitung…9-t1613722.html

Verteiler und Drosselklappe sollten damit nichts zu tun haben, wenn der warm läuft aber kalt nicht, dann wird das Gemisch nicht stimmen.

Achja, als GAsfahrer tankst Du wahrscheinlich recht selten Benzin. Wenn das sehr lange drin ist, könnte man mal prophylaktisch 2Taktöl im Verhältnis 1:50 zum Benzin geben, dass hat eine lösende Wirkung für eventuelle Verklebungen in Düsen und Mengenteiler.

Klingt wirklich nach "verklebten" Düsen - einfach mal eine komplette Tankfüllung mit LM-Einspritzdüsenreiniger verfahren.
Ist bei Gasfahrzeugen oftmals der einfachere, erfolgversprechendere Weg, bevor man sich auf die richtige Fehlersuche macht.

Ich fahre in größeren Abständen auch immer mal einige Liter Benzin auf der Autobahn, um die Düsen sauber zu halten.
Bei Venturis schaltet sich die Anlage ja auch viel früher um.




der Pott

Hi David,

je nachdem wie gut deine Schrauberkentnisse sind, empfehle ich den Mischer und den eventuell verengten Luftansaugschlauch auszubauen bevor du eine längere Autobahnfahrt nur auf Benzin vornimmst.
Durch den Mischer und der eventuellen Verengung vom Luftansaugschlauch bekommt er im reinen Benzinbetrieb einfach viel zu wenig Luft wenn Du vom Motor Leistung forderst.
Der Motor geht zwar so zum Glück nicht kaputt aber Du hast viel weniger Leistung und durch die fehlende Luft fettet der Motor dermaßen heftig an das fast zuschauen kannst wie die Tanknadel gegen Leer geht.

Möglichweise ist das zum Benzindüsen freispülen von Vorteil weil Du so auf weniger Kilometer mehr Benzin durch die Düsen drückst.
Kann aber auch sein das nicht der ganze Sprit verbrannt wird und im Kat landet.

Der Mischer Ausbau ist in 10 Minuten erledigt, also kein Ding und Du bist auf der sicheren Seite wenn Du so den halben Tank zum Düsen spülen leer fahren willst.

Das gilt nur für die Venturi Anlagen, falls andere Leute hier mitlesen.

Schöne Grüße,
Marcel

Bei meinem 260E war das Benzin ca. 1 Jahr alt. Hatte dann ca. 2 Tankfüllungen gedauert, bis das Fahren auf Benzin mit Zugabe von 2Taktöl zur Besserung geführt hat. Allerdings lief der da auch generell nicht gut. Übe Dich etwas in Geduld und fange nicht zufrüh mit der Wechselorgie an.

Siehe mein Thema: 260 E läuft auf Benzin schlecht, auf Gas gut

Da hast Du nicht ganz unrecht, ist nicht das gleiche Verhalten, jetzt wo Du es erwähnst, könnte aber die gleiche Ursache haben, Verkleben von Engstellen.

Absaufen, versuche mal mit geöffnetem Luftfilterkasten zu Starten und schaue, was passiert, wenn Du dann Bremsenreinger oder Startpilot reinjauchst, oder auch einmal die Stauscheibe ganz leicht runterdrücken. Läuft der mit Stauscheibe drücken besser, ist das Gemsich zu fett, denn er bekommt dadurch mehr Luft, dann mal den Leerlaufsteller prüfen. Läuft der mit Bremsenreiniger oder Startpilot besser, ist der zu mager oder die Zündung schwächelt (Bremsenreiniger zündet leichter als Benzin).

Einpritzdüsen bzw. Mengenteiler überprüfen:
Du könntest mal alle Einspritzdüsen rausschrauben, wieder an die Benzinzuleitungen anschrauben, dann KPR brücken (Klemmen 30+87, Pumpe muss dann laufen) und die Stauscheibe leicht runterdrücken. Jetzt sollte aus allen ESD gleich viel Benzin herausspritzen. Dazu die Düsen in geeignete Auffangbehälter und schauen, was passiert und ob die Spritmenge in etwa gleich ist. Wenn Du die ESD weglässt und immer noch nicht die gleiche Menge kommt, ist wohl der Mengenteiler etwas verklebt.

Besonders die aufwändigen Sachen würde ich aber erst machen, wenn Du noch eine Tankfüllung weg hast ohne Besserung.

Ich zumindestens kann den gerade nicht ausschließen, doch kannst Du da im Leerlauf einfach mal zwischen PIN 1+2 messen, es sollten ~0,75 Volt anliegen bei gestecktem Dreifachstecker. Die zweite Prüfung ist meist nicht so aussagekräftig, mit einem analogen Multimeter den Widerstand zwischen Pin 1+2 bei abgestecktem Dreifachstecker messen, der sollte bei langsamen Betätigen der Stauscheibe kontinuierlich Ansteigen und zum Schluss wieder leicht sinken, Sprünge sollte der Zeiger nicht machen, wenn doch, könnte man auf Verschleiß tippen, ist aber sehr ungenau, mit einem Oszi wäre diese Messung besser.

Weil hier gerade nach anderen möglichen Ursachen gesucht wird, Drosselklappenschalter und Mikrotaster Schubabschaltung kann man ebenfalls prüfen, dann hätte der aber wahrscheinlich im warmen Zustand teilweise zu hohe Leerlaufdrehzahl.

Hat nichts mit Deinem Problem zu tun, der Kühlmittelsensor gehört zur KLR von HJS. Die hat wohl jemand bereits stillgelegt.

Das rot eingekreiste Bauteil ist der Mischer, den kannst Du gefahrlos abschrauben, hinter dem Verdampfer gibt es kein Flüssiggas mehr, da läuft alles nur noch auf Unterdruck basierend, ist also harmlos. Musst nur schauen, ob da was gegen Falschluft abgedichtet wurde, dürfte aber auch keine große Rolle an der Stelle spielen. Gehe mit den Schrauben beim Einbau sorgfältig um, ist ja alles aus Alu bzw. -Legierung, da hat man schnell mal Löcher und/oder Gewinde versaut.