Hallo in die Runde,
nachdem ich nun neben meiner Sommerschlampe ein standesgemäßes Alltagsfahrzeug mir zugelegt habe, mach ich mir doch ein paar Sorgen um den 220erT. Zunächst der Kupferwurm: alle Schalterbeleuchtungen waren dunkel. Nach Forenstudium bin ich dann gleich zum Freundlichen hin um mir die KI-Sicherung zu kaufen. Die Künstliche Intelligenz ähh das Kombiinstrument ging dann auch ohne Ausziehhaken mit vorsichtigem Hebeln raus und nach abschrauben der Tachowelle konnte ich besagte Sicherung tauschen, indem ich mir drei Finger gebrochen habe... Welcher Schussel kommt denn auf die Idee dort was hinzubauen? Naja, wieder zusammengebaut und getestet - prima fast alles hell - eine Runde gedreht und bzzzt - alles wieder dunkel
Nach etwas Nachtruhe bin ich mit neuem Mut an die Arbeit - also KI wieder ausbauen - Welle abdrehen usw. Sicherung war natürlich durch. Zur Fehlersuche habe ich die komplette Mittelkonsole aufgeschraubt (zwei Schrauben, einen Eurocent und einen guten alten Pfennig gefunden) das Radio ausgebaut und die Verkabelung überprüft, den Aschenbecher und die Verkabelung geprüft. Ich habe aber nichts dramatisches gefunden was auf einen Kurzschluss hindeutet. Lediglich die beiden Birnchen in den Drehschaltern sind durchgebrannt - die habe ich dann mal aus den Sockeln gezogen (man weiß ja nie, aber Durchgangsspannung lag keine an). Dann habe ich die alte Sicherung genommen und zum Suchen und Eingrenzen des Fehlers zwei Drähte an den Sockel gelötet um die Sicherung testweise brücken zu können. Dann habe ich das KI wieder eingebaut und die beiden Drähte an der Welle entlang Richtung Fußraum geführt. Kabel zusammen, alles leuchtet brav - nix schmort oder bruzzelt. Ich habe jetzt mal Versuchsweise eine Kabelsicherung (Glassicherung mit 2A) eingebaut. OK, ich denke 24 Watt ist ne ganze Menge, aber ich hoffe dass die Sicherung vor den Leiterbahnen durchbrennt, wenn es einen Kurzen hat. Hat jemand eine Ahnung welchen Wert die original Sicherung besitzt?
Dann habe ich noch den original Montagebeleg meines Daimlers gefunden. OK die Russenseite hat mir auch schon die Codes geliefert, aber da steht zB. dass meine Karre auch einen ATA hat - leider ist das Display aber tot - da ist rein garnichts zu sehen. Ich befürchte fast, daß ich das KI nochmal ausbauen muss???
Weiß jemand was die SA 524 Lackschutz bedeutet?
Hier der Steckbrief with love from Russia
VIN WDB1240821F273537
Model E220T
Chassis 1240821F273537
Engine 111960 12 039736
Transmission 722428 03 411455
Order 0 4 217 70136
Approx. year 1994
Dealer Frankfurt branch (217)
Interior (cloth) fabric black+anthracite+graphite (001)
Paint 199 metallic blue-black (с 01.01.1983 )
Options 038 Unknown code
211 automatic limited slip differential (ASD) (с 01.07.1984 ) rear axle with automatic limited slip differential (ASD)
240 outside temperature indicator (с 01.03.1982 )
291 airbag for front passenger
airbag for front passenger (с 01.10.1993 )
airbag for driver and front passenger (if driver airbag standard - then only for passenger)
300 storage box in front tray (с 01.05.1988 )
412 electric sliding roof with tilting device (с 01.07.1983 )
420 automatic transmission, floor shift (с 01.01.1963 )
515 Becker radio (AM/FM - USA)
radio MB Classic with traffic news decoder (VK) (с 01.07.1992 )
524 paintcoat preservation (с 01.01.1964 )
531 automatic antenna (с 01.01.1963 )
541 double roller blind used as luggage and passenger guard (с 01.01.1980 )
570 folding armrest front w202/210 stowage box front with armrest (с 01.04.1970 )
front folding armrest w202 - housing at front with armrest
585 Behr air conditioner and electric window lifters (front doors) (с 01.04.1970 )
591 heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane, (single-sheet safety glass), Germany
green heat-insulating glass all round, heated rear window, single pane safety glass - Germany (с 01.01.1972 )
620 emission control system
vehicles with catalyst technique (с 01.03.1985 )
640 15-hole light alloy rims (с 01.01.1990 )
859 model update ii (с 01.01.1978 )
Naja wenigstens war der Rosttest bis jetzt ok. Die Wagenheberaufnahmen werden noch gemacht, aber es sind keine Durchrostungen vorhanden. Unter der Fahrertür muss ich auf 5 cm mal ran an den Herd - ansonsten noch nichts entdeckt.
Am SB Wasch habe ich erstmal die Radläufe innen von zentimeterdickem Dreck befreit - aber es war wohl wie eine Konservierung, die Radläufe sind Jungfräulich.
Beim Bremsen pumpt das Pedal und die Bremse rubbelt. Ich denke mal, dass die Scheibe verzogen ist; bisher kein Poltern von den Achsen nur ein rauschen von der Vorderachse was sich vielleicht nach Radlager anhört. Alles in allem nichts dramatisches. Habe gerade die Winterreifen draufgeschmissen und mir die Bremsen mal angesehen. Das wird wohl ein Rundumpaket im Frühjahr werden - komplett Scheiben und Beläge.
Was habe ich noch gefunden? Achso der EFH auf der Fahrerseite - da hat ein Schlaumeier dicke Boxen in die Tür eingebaut und am Innenleben rumgeflext. Ob es daran liegt weiß ich noch nicht so recht - der Motor geht, aber die Scheibe geht nicht hoch. Der Zahnkranz scheint in Ordnung. Am besten kaufe ich eine komplette Einheit und tausche das im Ganzen aus. Falls der Motor noch was ist, kann ich ihn ja zurücklegen.
Ansonsten das Übliche mit der Wange am Fahrersitz (vielleicht kommt ja mal ein Ledersessel rein).
Achso, gezahlt habe ich 3000,00 Euro von Privat - was ich mir bei Händlern ansehen durfte hat mir völlig gereicht
Ich denke ich werden noch 500-600,00 Euro investieren und habe dann ein prima Wägelchen. Die Laufleistung ist mit 186.000 km auch recht gering. Was ich noch am suchen bin, sind die 8 Loch Felgen, dann bekäme der Dicke schöne neue Sommerreifen und die Winterräder kämen auf die Gullis drauf. Falls jemand noch ein paar passende 8 Lochfelgen hat, immer her mit den Angeboten =)
bis dahin viele Grüße aus Hessen
