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...das zeigt, ich bin ein Stück weiter bei der Inbetriebnahme - leider habe ich einen AT Starter umsonst gekauft, denn ein Starterproblem hatte ich gar nicht
Nachdem der "Neue" Anlasser auch nur Klack machte, war klar, daß es etwas anderes sein muß - ich Schussel an der großen Steuergerätebox befindet sich unten seitlich ein (vermutlich) Versorgungsanschluß - dieser war nicht angeschlossen

...Verbindung hergestellt, und flugs sprang er sofort an. Ich würde nur gerne wissen, ob schon Öldruck da ist.
Leider ist das Öldruckinstrument - wie der DZM auch - tot.

Was kann passiert sein?

Am Sicherungskasten die Sicherung 3 für Instrumentenkombi ist jedenfals i.O.

Weiß einer, wo der DZM das Signal herbekommt?
Der M119 hat vorne am Schwingungstilger den OT Geber und einen weiteren am linken ZK an einer Nockenwelle. Dort oben ist übrigens das einzige alte Kabel angeschlossen, welches ich nicht ausgetauscht habe.

Laufen tut der Motor sehr gut, soweit ich das beurteilen kann.
Wegen der Ungewissheit, ob Öldruck da oder nicht, habe ich relativ schnell wieder, nachdem die angehobene Startdrehzahl runter ging, ausgeschaltet.

Fragen über

Danke für die sehr ausführliche Hilfe!

...kleines Update, hatte die Tage wenig Zeit ins I-Net zu gehen:

Er läuft, und zwar mit Öldruck, das war anfänglich nicht so
Also das Instrument und der Geber sind und waren i.O.!

Ich hatte - weil ich ja sonst nichts zu tun habe - die Ölpumpe notgedrungen nochmal ausgebaut und richtig mit Öl befüllt - das hatte ich leider vormals nicht sorgfältig genug gemacht.

Nach dieser Prozedur ist nicht nur der Öldruck da, nein - oh Wunder! - auch die Drehzahlanzeige!
Vermutlich liegt das an den jetzt richtig angezogenen Schrauben des Lichtmaschinenhalters (Masseproblem?).
Egal - andere Erklärung habe ich nicht.

Aber weiter als 30Km bin ich noch nicht gekommen, jetzt brauche ich erstmal einen neuen Riemenspanner - dann hat die Odyssee von Pleiten Pech und Pannen hoffentlich ein Ende