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Ganz einfach, ist das ASR gestört, geht der Motor in den Notlauf und dein elektr. Gaspedal fällt somit aus. Deswegen hast du auch keine Leistung mehr. Ist sozusagen normal.

Hast du ein Relais-Rattern gehabt im Motorlauf?

Das Relais findest du vorn in der ASR-Einheit. Einfach die 2 Deckel abmontieren, kann man dann nichtmehr übersehen.

Hallo,

ASR Notlauf hätten wir ja jetzt diagnostiziert, aqls nächstes sollte nach der Ursache dafür gegründelt werden. Eigentlich solltest du während des Notlaufs bei Vollgas noch etwas Vortrieb haben. Damit fährt es sich zwar recht "eckig", kannst aber wenigstens einem 30 Tonner wegfahren.

Häufig ist das Poti der Drosselklappe defekt, dann stimmt dessen Öffnungswinkel nicht mit der Fahrpedalstellung überein. Mit etwas Glück ist nur das Gasgestänge schwergängig oder der Zusatzkontakt vom Bremslichtschalter ist hin.

Gläube ich aber hier nicht, weil der Motor bei solchen Gelegenheiten nicht ausgeht. Deshalb mal flott gefragt: Ist der Motorkabelbaum noch der Originale?

Edit: Gerade gesehen, der Motor geht NICHT aus. Na dann, die Frage nach dem Kabelbaum bleibt trotzdem. Und vor dem grossen Teileweitwurf unbedingt Fehlerspeicher auslesen (lassen).

Gruß

Andreas

Hi,

hab zwar keine Erfahrungswerte beim 124er mit ASR, kann aber aus der 210er Welt sagen, dass bei undefinierten Problemen mit dem ESP/BAS als erstes der Bremslichtschalter zu tauschen ist.

Gruß,
Jens

Das Rattern bei anspringendem ASR hab ich auch...also es hört sich sehr leise an, eher wie ein surren hinterm Kombiinstrument. So würde ich die Richtung beschreiben von der es kommt wenn ich im Auto sitze. Es ist auch nur zu hören wenn das ASR arbeitet.
Ist das der Kabelbaum?

Moin!

Ich weiß nicht ob es auch bei ASR anzuwenden ist,hat mir aber vor kurzen bei dem Fahrzeug eines Freundes geholfen,dort leuchtete die ASD-Lampe ständig.
Nach dem Rücksetzen war alles wieder normal.
Manchmal hilft auch die Batterie für ein paar Minuten abzuklemmen.
Wie schon beschrieben ist oft der Bremslichtschalter die Ursache.
Hier mal die Anleitung zum Auslesen und Rückstellen:

Also, Du musst an der Prüfkupplung ( rechts neben der Batterie längliches Gehäuse ca. 5 cm gross) an Buchse 5 ein langes Kabel (bis zum Fahrersitz) anschliessen. Motor starten. Das Kabel von der Prüfkupplung für ca. 1 sek. gegen Masse halten. Dann das Kabel von Masse lösen. Nach dem lösen der Massebrücke geht die ASD Leuchte für ca. 2 sek. aus, und beginnt dann zu blinken. Je nach Anzahl der Blinkimpulse gibt es folgende Fehlerliste. Nachdem die Blinkimpulse durchgegeben wurden leuchtet die ASD Lampe wieder ständig. Nachdem die Störung beseitigt wurde muss der Fehlercode gelöscht werden. Dafür Buchse 5 und 1 an der Prüfkupplung für min. 10 sek. verbinden. Danach bleibt die ASD Lampe aus.

Fehlercodes:
1 x keine Störung
2 x ASD Steuergerät def., erneuern.
3 x Bremslichtschalter def., Schalter und Leitungen prüfen.
4 x Vorderraddrehzahl VL fehlt
5 x Vorderraddrehzahl VR fehlt
6 x Hinterraddrehzahl fehlt
7 x Alle Drehzahlimpulse fehlen
8 x Magnetventil oder Bremslichtschalter def, ern.

Zu 4 bis 7: das Prüfgerät ist auch für 4-Matic. Wenn die Lampe 4 bis 7 mal blinkt, sind Drehzahlfühler gestört und müssen durchgemessen werden (ist aber wieder viel Text), dann Wechselspannungssignale prüfen, Einbaulage und auf mech. Beschädigungen prüfen, Leitungen prüfen, Evtl. ABS Steuergerät def. wenn ASD und ABS Kontrolle leuchtet.

Vielleicht hilft dir das ja

Gruß Holgi

Hallo,

Zitat

Original von Gerald
Naja, wer gibt bei Tempo 70 - 100 km/h auf der Landstraße bei Schnee und Eisbedeckter Fahrbahn mit über 200 PS Vollgas?

Wer auf Eis zwischen 70 und 100 km/h schnell unterwegs ist, wird darüber vermutlich auch nicht ernsthaft nachdenken. Das war aber auch primär eher als Hinweis gedacht, was man beim nächsten Mal versuchen könnte, auch, und gerade Abseits einer Schlittschuhbahn.

Am sichersten kann man den Zustand des Kabelbaumes an den wärmsten Stellen beurteilen. Also die Temperaturfühlerleitungen unter der kleinen Motorabdeckung vorne oder halt direkt die Leitungen zu den Einspritzventilen.

Ansonsten sind gerade Fehler rund ums ASR im Motorsteuergerät auslesbar, zumindest bekommt man dabei schnell heraus, was es NICHT ist. Die möglichen, angezeigten Fehlerursachen sollte man dann hinterfragen und nicht gleich loslegen. Das System kann keine mechanischen Ursachen erkennen, wohl aber die Auswirkungen. So manch eine angeblich defekte Drosselklappe ist in Wirklichkeit doch nur eine schwergängige Mechanik. Die wird beim Tausch natürlich gängig gemacht und der wahre Fehler so nie entdeckt.

Gruß

Andreas