W124-Board.de

naja, das da unten ist spritzwasserbereich, daher läuft dir die suppe auch unter der schwellerverkleidung entlang.
wenn da nun bleche aufeinander statt auf stoss geschweisst werden hast einen falz mehr der wasser ziehen kann.

ich würde es mehrfach mit ner guten grundierung volllaufen lassen, durchtrocknen und solange wiederholen
bis eben nichts mehr rein geht... dichtmasse oder gar spachtel komplett weglassen, das wird eh nur unterrostet
und macht mehrarbeit wenns wirklich wieder runter muss....

Zitat von »melaw«

Okay also... alles fäddich, ganze Arbeit von Meisterhand.
Die Bilder... heftige Geschichte. Da fallen Kinnladen, versprochen. Here we go:

Vorher, Bild des Grauens, nix für schwache Nerven:


Man bemerke, davon war von außen außer der Lackblase nix zu sehen. Jetzt ein paar Bilder von während der Not-OP:


Bild des Ergebnisses reiche ich nach. Ich bin froh es gemacht zu haben, Hut ab an den Meister.
Nochmal dem Abdecker vom Stapler gesprungen ;-)

Sag mal, wo ist das Auto vorher gefahren? Der ist ja im ganzen hinteren Achsbereich am Rotten Sieht der überall so aus ? Ist eher untypisch

Nun ja, sieht übrigens so aus, als hätte der Meister da mit einer Punktschweisszange gearbeitet. Warum auch immer, aber egal. Hauptsache es findet noch eine gute Konservierung des ganzen statt.

Ich schweisse ab den Mopf 1 Modellen auch nicht unbedingt auf Stoß. Es sei denn es ist ausdrücklich gewünscht. Ein guter Schweissprimer der zwischen die zu schweißenden Bleche kommt, eine sehr gute Grundierung. Ich denke hier an Brantho Korux, die gleich mehrfach aufgetragen werden sollte und eine zusätzliche Abdichtung der Schweißnähte mit Karosseriedichtmasse halt ich persönlich für völlig ausreichend.
Abschließende Neu-Konservierung der Hohlräume versteht sich von selbst.

Bei den Mopf 0 Modellen schweisse ich grundsätzlich auf Stoß. Da muss es einfach so sein, damit der Schweller wie aus einem Guss aussieht und man dort ja auch nicht unbedingt sehen soll, dass geschweißt wurde. Sieht einfach besser aus, ist aber ein nicht zu unterschätzender Mehraufwand.

Gruß Arnold

Ich hatte letztes Jahr auch die WHS schweissen lassen müssen.
Die Außenschweller habe ich anschliessend mit 2fach BranthoKorrux 3in1 gestrichen. Ebenfalls die Radhäuser.
Zudem habe ich die Hohlraumstopfen entfernt und reichlich FluidFilm AS-R dort reingesprüht. Diese Behandlung werde ich dieses Jahr nochmals wiederholen.
Hier ein Bild vom angemalten Radhaus und Schweller. Im Radhaus ist zusätzlich noch Unterbodenschutzwachs, daher die gelbliche Farbe.

Kleines Update zu meinem letzten Post (Bin hier nicht so oft unterwegs, war im Dezember): Hab die Firma angerufen und das geschildert, die meinten "kein Problem, machen wir nochmal". Anstandslos nachgebessert also Rost entfernt und neu lackiert. Jetzt ist er rostfrei. Hoffentlich bleibt es so

Sieht doch gut aus die Arbeit. Bin aber kein Experte auf dem Gebiet

Sehr gut!
Aber bitte selbst nachkonservieren.
Habe das Gefühl, dass manch ein Betrieb das nicht sooo ernst nimmt.

Meine Arbeitskollegin hat Ihren E30 vor 3 oder 4 Jahren und auch den Radlauf ihres E46 vor 2 Jahren bei BMW für teuer Geld richten lassen.
Alles wieder massiv am gammeln...

Da würde ich echt nur noch mir selbst trauen.