Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 17. August 2013
Wohnort: Flensburg
Typ: 250TD
Typ: Ford Focus
Baujahr: 1989
Baujahr: 2004
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 7. Oktober 2010
Wohnort: Land Der Könige
Typ: Coupe 300-24V
Baujahr: 91
die frage ob üblich oder nicht klärt doch schon der name: kleber
hat am 124 eigentlich nix verloren, ausser man möchte sinti sicheln
über eh schon gammelige radläufe kleben
da k.kleber ausserdem sehr ekelhaft zu verarbeiten ist vermute ich mal
das da dichtmasse genommen wurde, streichbare. ist auch nicht gerade
das gelbe vom ei, speziell nicht wenn man dem zeug und den lackschichten
darunter nicht die zeit lässt zum aushärten...
fakt ist, überall da wo regelmäßig wasser durch marschiert hat sowas nix
zu suchen da sich das wasser immer den weg unter die dichtmasse suchen
wird. mit dem bei dir nun auftretenden konsequenzen. Man kann damit halt
richtig schön hässliche schweissungen kaschieren, deswegen wirds halt
gerne genommen...
Good luck!
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 1. September 2010
Wohnort: Franken !!!!
Typ: 124 300D
Baujahr: 1987
is leider quatsch, wenn alles stumpf verschweisst wurde brauchste auch keine dichtmasse...
isses nicht stumpf geschweisst isses pfusch, ganz einfach...
Zitat
Eine fachgerecht geschweißte, durchgehende
Naht ist wasserdicht und kann einfach
gegen Rost geschützt werden. Dennoch
haben die durchgehenden Nähte bei
Dünnblechen einen gravierenden Nachteil:
Das Blech härtet an der Schweißnaht
auf und wird spröde. Außerdem gibt es an
den Rändern der Naht Kerben, die ebenfalls
Ausgangspunkt für Risse sind. Bei dynamischen
Belastungen reißt das Blech
deshalb oft direkt neben der Naht ein. Im
Kfz-Bereich dürfen Reparaturen an tragenden
Blechteilen daher nicht mit durchgehenden
Nähten verschweißt werden.
Deutlich haltbarer ist ein Überlappstoß
mit abgesetzter Schweißnaht.
(Stammt aus dieser PDF)
Benutzerinformationen überspringen
Schüler
Registrierungsdatum: 15. Februar 2009
Wohnort: Neukölln Berlinistan
Typ: W124 300D Mopf0 & W166 350 CDI
Typ: W203 Cdi Mopf 1, A207 220 Cdi Mopf0, WME 450 CDI (Smart for two Dizel)
Typ: Kawasakis : Zxr400 (6F-Motor) Zx9r F-Modell, KLE 500
Baujahr: 1987 & 2014
Baujahr: 2006 & 2011, 2003
Baujahr: 1998, 2003, 1995
is leider quatsch, wenn alles stumpf verschweisst wurde brauchste auch keine dichtmasse...
isses nicht stumpf geschweisst isses pfusch, ganz einfach...
Mein Kenntnisstand dazu ist seit Mitte der 1980er dieser:
Zitat
Eine fachgerecht geschweißte, durchgehende
Naht ist wasserdicht und kann einfach
gegen Rost geschützt werden. Dennoch
haben die durchgehenden Nähte bei
Dünnblechen einen gravierenden Nachteil:
Das Blech härtet an der Schweißnaht
auf und wird spröde. Außerdem gibt es an
den Rändern der Naht Kerben, die ebenfalls
Ausgangspunkt für Risse sind. Bei dynamischen
Belastungen reißt das Blech
deshalb oft direkt neben der Naht ein. Im
Kfz-Bereich dürfen Reparaturen an tragenden
Blechteilen daher nicht mit durchgehenden
Nähten verschweißt werden.
Deutlich haltbarer ist ein Überlappstoß
mit abgesetzter Schweißnaht.
(Stammt aus dieser PDF)
Trotzdem habe ich ab und an durchgehende Nähte gezogen. Sieht besser aus, der Rostschutz ist auch tatsächlich einfacher. Das Schweißen auf Stoß ist aber schwieriger. Vor allem, wenn das Schweißgerät nicht viel taugt.
Meistens schweiße ich mit möglichst geringer Überlappung, ca. ein halber Zentimeter. Mit Blechen, die anhand einer Pappschablone zugeschnitten sind.
Pfusch ist es, wenn das Blech mit zu weiter Überlappuung aufgepunktet wird, so dass sich zwischen der Blechdoppelung ein Rostnest bilden kann.
Aber alles, was am Kfz überlappend geschweißt ist, als Pfusch zu bezeichnen, das geht doch etwas zu weit.
MfG, Hanseat220
das kannste im landwirtschaftlichen bereich auch gerne so machen, wie dort geschrieben, an schubkarren und rohren.
dein pdf richtet sich an ein anderes klientel, nämlich menschen die schnell sicher und gerne auch unschön ihre maschinen am
laufen halten wollen. wenn das seit den 80ern für dich maßgeblich ist passt das doch...
aber wenn du wagenheberaufnahmen, frontbereich oder an irgendwelchen orten arbeitest die ständig nass werden ist das leider
alles andere als fachgerecht...
Zitat
isses nicht stumpf geschweisst isses pfusch, ganz einfach...
Zitat
Dennoch rate ich Laien davon ab Auf Stoß zu schweißen. Grade bei dickeren
Materialien ist der Schweißspalt zu beachten usw, da man sonst keine anständige
Wurzel bekommt und es zu Rissen, Bruch oder sonstigen Schwachstellen kommen kann.
Quelle: autoschrauber.deZitat
Durchschweißen bis der Draht alle ist, sollte man also nur an sehr massiven
und verwindungssteifen Werkstücken, an denen sowohl Verzug oder Versprödung
nix ausmachen. In nahezu allen anderen Fällen muss man über das Nachdenken,
was der Ingenieur "konstruktive Durchbildung" der Schweißstelle nennt.
Um den Verzug auf großen Flächen und an langen Bauteilen zu minimieren, bietet
sich z.B. Punktschweißen an. Dabei überlappen sich beide Bleche und werden
mit Schweißpunkten im Abstand von 20 - 30 mm (bei Blechstärken von 1 - 1,2 mm) verbunden.
Zitat
Das "Auf-Stoß-Schweißen" ( an tragenden Teilen nicht anzuwenden ! ) ist bei den Perfektionisten sehr beliebt, weil die geschlossene Naht später dem Rost kaum noch Angriffschancen gibt. Die Naht ist Wasserdicht und gut mit Rostschutz zu behandeln. Da die feste Verbindung später kaum noch arbeitet, ist auch ein Abplatzen von Spachtelschichten sehr unwahrscheinlich. Der Nachteil bei dieser Methode ist allerdings, das durch die große Energiezufuhr bei einer durchgehenden Naht das umliegende Material ausglüht und versprödet. Haar- Risse sind dann keine Seltenheit.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hanseat220« (28. September 2016, 20:48)
Benutzerinformationen überspringen
Profi
Registrierungsdatum: 29. September 2014
Typ: c124 300ce
Typ: s124 300d
Typ: vw lt28
Baujahr: 1992
Baujahr: 1988
Baujahr: 1980
Forensoftware: Burning Board® 3.1.8, entwickelt von WoltLab® GmbH | Style by StyleCide.de