W124-Board.de

den U-Schutz bekommst du mit der CSD Scheibe gut runter ohne das Blech zu schwächen, ist aber eine stinkige Angelegenheit, ich habe den U-Schutz da wo es ging abgeschabt, runtergeschnitten, ist aber sehr mühselig

ich bezweifle das es einfacher ist den ganzen Schweller zu tauschen

Moin,

der original Unterbodenschutz auf PVC-Basis läßt sich gut mechanisch mit einem Heißluftfön , Schaber und Drahtbürste entfernen, wie Alex schon schreibt aber eine schmutzige, stinkige und mühsame Angelegenheit.
Gute Belüftung sinnvoll, wenn möglich im Freien machen.
Auch beim schweißen nicht einfach, weil ständig Hohlraumwachs nachläuft und zu brennen anfängt, Vorsicht auch mit der innen eingeklebten Dämmung aus Bitumenmatten, brennt auch gut, habe dabei schon mal fast ein Fahrzeug abgefackelt.

Die Reparatur dieser Rostschäden ist nicht ganz so einfach, da im Schweller (Innenseite) noch Verstärkungen für die Wagenheberaufnahmen eingeschweißt sind wie das dort aussieht kannst du vorher mit einem Endoskop sehen oder wenn du aufgeschnitten hast (Überraschung , ich kann dir nur raten die korrodierten Stellen der Schweller raus zu schneiden und jede Stelle einzeln zu reparieren, wenn du die kpl. Schweller beide auf einmal raus trennst wird die Karosse instabil und eine Hilfskonstruktion (Fachwerk) wäre erforderlich.

Vielleicht fährst du besser vor der geplanten Rep. mal zu einem Karosseriebauer und läßt dich beraten, was du am Besten wie und in welcher Reihenfolge instand setzt, ist in jedem Fall nicht mal eben nebenbei gemacht, wenn es fachmännisch und dauerhaft sein soll. Ob der ganze Aufwand für das Modell überhaupt lohnt musst du selber wissen?
Eben mal "für`n TÜV was drüber braten" ist was anderes.

Gruß
Jo

Es gibt für die FlexKLICK so dünne Bürsten



Damit geht der Werksunterbodenschutz am besten ab. Brille und Langarmzeug tragen, weil man die Drähte sonst in der Haut stecken hat

Mach einfach eine der noch defekten Aufnahme. Frei und schau dir an, wie man den Schweller professionell rausbekommt. Oben Punkte wegbohren etc…..unten sind es etwa 10 cm vom Aussenrand entfernt viele kleine Nähte.

Wenn du das ganze Aussmaß dann siehst, kannst du entscheiden, ob du überall den alten Schweller rausnimmst.
Ich würde es vom Zustand der Endspitzen abhängig machen. Zwischen den WHAs ist normal nie Gammel. Ist also durchaus sinnvoll nur ab den WHAs bis zu den Radhäusern zu ersetzen. Ist ne Frage, wie sauber du arbeiten kannst! Wenn gute Fähigkeiten, dann komplett, sonst besser nur Teilersatz.

Ich glaube, Messingbürste ist da aber nicht zielführend, oder?

Zitat von »mawi2006«

Ich glaube, Messingbürste ist da aber nicht zielführend, oder?

Ich meinte die Bauform! Geht auch mit Messing, aber hier die Dinger in Normalausführung.

KLICK

Also ich fand es immer, egal mit was mühselig den U Bidenschutz runter zu rupfen. Teilweise ist das so dick, dass man da ewig mit den Bürsten und Scheiben schrubbt, dann wird der scheiß warm und verklebt und es geht noch beschissener.
Mit einer Messing oder gar Nylonbürste zu arbeiten, dafür hätte ich keine Geduld. Grobe Zopf Drahtbürste mit der Flex geht am besten.

Daher definitiv meine Empfehlung: ersetze nur Teilstücke. Net des komplette Teil!

Bei dicken Schichtstellen arbeite ich hiermit vor:

https://www.ebay.de/itm/403613777089?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=FHd4TlBOT-2&sssrc=2349624&ssuid=FIkjHRdsSiq&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Kauf dir Reparaturschweller und trenne dir die benötigten Teile raus.
Deshalb den kompletten Schweller zu ersetzen halte ich für zu viel des Guten.

Du schneidest dir ja sonst unnötigerweise extrem viel gesundes Blech raus (wie angesprochen der Bereich zwischen den beiden WHAs).

Wenn der Rost stark ist und der ganze Schweller befallen ist macht es schon Sinn den kompletten Schweller zu ersetzen. Vorausgesetzt man bekommt ein gutes ET dann sollte das weniger Arbeit darstellen, als mehrere Flicken einzuschweißen. Zumal man als Anfänger sowas nicht schweißen sollte, weil es einfach schlimm aussieht. Aber wenn die typischen Arbeiten wie WHA und Radkästen anstehen dann lass den Schweller drin. Bei welchem W124 gammelt der Schweller auf ganzer Länge? Das gibt's bei der Baureihe nicht, weil dem Schweller die stehende Unterkante fehlt. Dafür haben sie andere Rostherde eingebaut...

Da hast du jetzt ja genügend Input, wie die anderen schon schreiben, besser nur das ersetzen was sein muss und das was noch ohne Rost ist drin lassen.
Die Wasserabläufe sind meist stark befallen (bzw. nicht mehr vorhanden) die hinteren Endspitzen der Schweller vermutlich auch, auch in den Radhäusern und anderswo wirst du vermutlich noch Stellen finden.

Wenn dein Dieselroß ein Vormopf ist wirst du mit "Sichtbarkeit" deiner Arbeit leben müssen, wie auch immer, beim Mopf kommen Plastikaußenschweller drüber, sieht immer gut aus.

Ansonsten "learning by doing", vielleicht erst mal Blechreste besorgen und etwas Dünnblechschweißen üben, bzw. Schweißpunkte, wirst eh kleinere Reparaturbleche selber anfertigen müssen, die Schwellerbleche decken nicht alles ab.
Du wirst nach jeder reparierten Wagenheberaufnahme besser, garantiert.

Noch so am Rande, verwende besser eine hochwertige Schutzbrille die nicht dauernd beschlägt und auch wirkich schützt (wie Taucherbrille mit Belüftung dicht schließend), wenn du mit rotierenden Bürsten, Flex & Co arbeitest.

Hatte anfangs mit einfacher Schutzbrille geschafft, die Funken der Flex fanden trotzdem ihren Weg an der Brille vorbei und ich musste danach zum Augenarzt und die Sachen raus machen lassen.

Gutes Gelingen
Jo

mal was ganz anderes bzw. Idee wie man den U-Schutz abbekommt.

hatte mal mein C124 für ca 6 Monate abgemeldet, vorm abstellen hatte ich den U-Schutz mit Fluid Film Asr aus der Dose eingesprüht...nach den 6 Monaten meinte ein 124 Kenner dass ein Federteller einen Riss hat. Wir konnten den U-Schutz ziemlich mühelos abschaben per Hand mit sonem Spachtelding. das Asr macht den U-Schutz sehr weich