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fritten-pete hattest du auch ne ara-dose an der esp?

ulf, versteh ich das richtig, das kürzen des stiftes ist zwingend nötig um die fördermenge bei ner pumpe mit ara zu erhöhen?
nichtmal ein paar grade mehr sind möglich weil der stift bei verbauter ara-dose bereits an der stellschraube anliegt?

wenn der stift nur magnetisch gehalten wird kann ich ihn ja ausbauen, die fördermenge soweit erhöhen bis es mir passt (mir dabei merken wieviel ich verdreht habe) und ihn dann erst entsprechend kürzen und wieder einbauen damit die jungs von bonanza nicht einzug halten?

hat jemand ein aluluftfiltergehäuse (samt stange für die luftdrossel) über?
würd ich gern kaufen.

"wenn der stift nur magnetisch gehalten wird kann ich ihn ja ausbauen, die fördermenge soweit erhöhen bis es mir passt (mir dabei merken wieviel ich verdreht habe) und ihn dann erst entsprechend kürzen und wieder einbauen damit die jungs von bonanza nicht einzug halten?"
so kann man das machen.
peter hatte, soweit ich´s weiß, nur welche mit opagetriebe(automatik), einen 3l turbo und einen 3l sauger-T, also nix ARA.
wozu brauchste so ein lufigehäuse? das rausflexen ist schnell gemacht, der abbau sind 5 schrauben.
ciao
ulf

moin,

ich hätt gern ein zweites damit ich, bei bedarf oder lust und laune, den motor wieder in originalzustand versetzen kann.
wieviel arbeit der ausbau ist weiß ich, hab ich ja bereits hinter mir.
das einzig nervige dabei sind die 6 gummischläuche.

wenn ich ahnung von der materie hätte würd ich kaum hier euch um hilfe bitten sondern hätt längst alles selbst in der garage erledigt.

darf ich aus der antwort herauslesen dass keine korrektur (weder förderbeginn noch menge) an der einspritzpumpe erforderlich ist wenn man die AGR dicht macht und die drosselklappe entfernt?
eine verstellung des förderbeginns um 5grad richtung früh jedoch sinn macht und man dann auf dem standardwert vom 300D ohne AGR ist?

schade dass ich mit der ara mir wiedermal einen "exoten" eingefangen habe und ich bei google nichts zielführendes darüber finde (zb auf die frage ob der stift nun anliegt oder ob da original luft dazwischen ist)

wenn du eine RESP-nummer hast, kann ich dir die länge des verstellwegs deiner ARA sagen.
ciao
ulf

welche nummer brauchst du?

was sagt mir der verstellweg? ist das der weg den der stift ausrückt?

shit, zu deiner pumpe finde ich keine mm-angabe in der literatur, es gibt da ansonsten verstellwerte zwischen 0,8 bis 1,7mm. die ersten hatten 1,7mm, zwischendurch war´s 0,8mm, dann wieder 1,7mm bei der 606er pumpe.
da wird bosch viel rumgespielt haben, bis es gepasst hat.
in meinem einen 300er hatte ich deine pumpe drin(bis ich sie mit altpöl/wasser/essig gekillt hatte), ist die einfache version für schaltgetriebe mit AGR-motor mopf1, die pumpe für den parallel vom band gefallenen nicht-AGR-motor hat 0,8mm verstellweg, so daß du wohl auch von 0,8mm ausgehen kannst.
ciao
ulf

danke ulf fürs nachsehen, auch wenn sie leider nicht in deiner literatur angeführt ist.
gehen wir davon aus dass sie die von dir vemuteten 0,8mm verstellweg hat, was bedeutet dies nun für mich im bezug aufs kürzen des stiftes?
verstellweg ist doch die distanz zwischen den punkten "fördermenge nicht verstellt" und "endposition fördermengenverstellung" ?

ändert nichts daran dass ich wenn ich bei den gut 180grad bleibe in etwa (ich weiß mittlerweile du hörst das garnicht gern im bezug auf einspritzpumpe) 0,8mm vom stift abtragen muss, nicht?

oder?

oh mann mir raucht der kopf.
danke nochmal für den beistand auch wenn ich nachwievor bei freigelegter einspritzpumpe mir die birne kratze und nicht weiß ob ich sie wieder zurückstellen soll oder den stift kürze
ich hätt schon gern etwas mehr schub.

schub wäre bei deinen bedingungen deutlich besser mit früherem FB zu verwirklichen.
vollastschraube bringt es eigentlich nur für die Vmax, für den abzug ist früher FB deutlich effektiver.
meine mm-ansage würde ich so umsetzen, daß du bei 0,8mm verstellweg deutlich genauer ausmessen mußt als bei 1,7mm.
ciao
ulf
p.s.: deine pumpe ist ja aufgeführt, nur stehen da keine mm-angaben dabei.

morgn

findest du ev in deiner literatur angaben zu "b" in dieser zeichnung für meine pumpe bzw die vermutlich baugleiche für die motoren ohne agr?

nö, dazu steht da nichts, nur zu a. halt. ist aber interessant, ev. wird spiel zwischen 0,1 und 1mm toleriert.
ciao
ulf

Zitat

Original von ulf r.
ev. wird spiel zwischen 0,1 und 1mm toleriert.

könnte man mit "spiel zum volllastanschluss 0,1-1mm" so deuten.
die frage die sich dann stellt ist, wovon hängt die ausprägung des spiels ab.
also wann ist das spiel 0,1 und wann 1mm? oder ist das bauartabhängig?

ne prinzipelle frage zur ARA: woher weiß diese dass sie regeln muss und wann genug geregelt wurde? (sensor?)

zumindest ist die ARA-steuerung in einem steuergerät hinter der batt. verwirklicht, m.e. hängt da auch noch der drehzahlgeber/messer mit dran, ich kann mich aber auch täuschen.
ciao
ulf

HI,

das bild kommt mir sehr bekannt vor.
Hatte auch die Pumpe mit ARA verbaut bei meinem 300er Sauger.
Stift entsprechend angepasst. Kann dir aber leider nimmer
sagen wieviel das genau waren.

Viel erfolg

Lg Peter

Zitat

Original von Vic

wenn der stift nur magnetisch gehalten wird kann ich ihn ja ausbauen, die fördermenge soweit erhöhen bis es mir passt (mir dabei merken wieviel ich verdreht habe) und ihn dann erst entsprechend kürzen und wieder einbauen damit die jungs von bonanza nicht einzug halten?

hat jemand ein aluluftfiltergehäuse (samt stange für die luftdrossel) über?
würd ich gern kaufen.

Welchen Motor hast du denn? OM 60...?

Ja Stift kannst du entnehmen. Habe anfangs die Flex mit einer Fächerscheibe genommen, da dort eine extrem gehärtete Beschichtung drauf ist.

OM 603
die vollständige motornummer lautet: 603 912 10 085231

die große frage ist ob kürzen des stiftes von nöten ist oder nicht.
nicht dass ich davor zurückschrecke den stift zu bearbeiten, aber es gibt dann keinen weg mehr zurück zum originalzustand (es sei denn den stift kann man in ner bestimmten länge wo extra kaufen)

Zitat

Original von Vic

die große frage ist ob kürzen des stiftes von nöten ist oder nicht.
nicht dass ich davor zurückschrecke den stift zu bearbeiten, aber es gibt dann keinen weg mehr zurück zum originalzustand (es sei denn den stift kann man in ner bestimmten länge wo extra kaufen)

Ja das Problem habe ich schon, sofern ich meinen Bock nochmal richtig zum Laufen bringe mit dem jetzigen Motor.

wenn du die orginal-länge weißt, isses kein problem.
frank weiß seine z.b. nicht, ich habe es bei der pumpe im weißen 300er auch vergessen aufzuschreiben.
außerdem kannste ja erstmal ohne stift testen.
ciao
ulf

Ich wollte nur kurz was anhängen weils vielleicht interessant ist
Mein E250TD (4V 113PS) fährt mit PÖL, Förderbeginn wurde um 15° vorverlegt, Düsenöfnungsdruck 160Bar. So und die Kiste war noch müder als mein 2Liter 190D
Also Fördermenge erhöhen. Das interessante ist die ARA an der Sache, was in meinem Fall scheinbar nicht so verbreitet ist.

Die Magnetspule ist gleichzeitig auch der Deckel zur Feinstaubschraube und ist mit 2 TX40 Schrauben befestigt. Hierzu gleich einen guten Torx besorgen sonst hat man die schnell vergriesgnaddelt.
So und jetz kommts: Der Eisenkern und bewegliche Teil der ARA ist gleichzeitig die Kontermutter für die Vollastschraube (siehe Foto). Gute Idee, aber halt filigran.
Jetzt kommt man vielleicht auf die Idee runde Kontermutter mit einer Zange anzupacken um die 3er Inbusvollastschraube Herauszudrehen, is aber denkbar schlecht, weil man Schriefen ins Metall macht und den sehr weichen Laufring zerstört. In der Magnetspule gehts echt eng zu. Da hat ich dann etwas mehr Puls als normal.lol.
Ich kam dann nicht drum rum mir ein Spezialwerkzeug zu basteln um die Kontermutter zu lösen (siehe Foto). Und ich frag mich wo man so was herbekommen könnte.

Die richtige Reihenfolge ist also: Inbusschlüssel einstecken und festhalten --> Kontermutter in Fahrtrichtung nach links lockern --> Inbusschraube in 90°schritten nach links drehen und festhalten --> Kontermutter nach rechts festziehen (Am besten mit Gefühl) --> Deckel drauf, das nötigste Festschrauben --> Probefahrt
Bei den o.g. Einstellungen waren 90° nicht weltbewegend, 270°deutlich besser und 360° in etwa so wie er ganz früher ging. Vermutlich wäre auch noch mehr rauszuholen, aber wir wollens nicht übertreiben