Vollastschraube bzw. Fördermengenschraube..+ Förderbeginn.

Toddy

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Dienstag, 25. Mai 2010, 19:23

Dachte da eher an meinereiner was Karosse angeht

Suche noch ne T- Karosse möglichst mit Leder und dem sonstigen PIPAPO

aber eben ohne Rost

und bloß kein Schwarz mehr...da siehst ja echt jede Lackmacke und dauernd inne Waschstrasse is nu auch nicht mein " DING "

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

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eggy

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Dienstag, 25. Mai 2010, 21:40

Die linke Seitenwand ist hinten eimal ringsum mit der Pest betroffen und hinten rechts auch etwas von innen. Ich bau da jetzt noch einen anderen Kopf drauf, da ein Kumpel mir die abgebrochen Kerzen ausbohren kann. Hoffe dann bekomme ich noch halbwegs was dafür.
Hole mir dann nen Benziner Tee und versuchs mal mit e85 und in den 200D kommt noch ne Klima.

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Vic

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Sonntag, 6. Juni 2010, 17:06

agr hab ich heut mal dich gemacht (stück blech in form der dichtung geschnippelt und statt der dichtung verbaut).

jetzt kämpf ich mit der drosselklappe im aluluftfilterkasten.
die schrauben sind sehr fest, mittlerweile lassen sie sich drehen kommen aber nicht aus der stange heraus sodass ich das blättchen entnehmen kann.
muss ich da aufbohren oder wie bekomm ich das ab? :stickpoke:

schöne Grüße aus dem südlichen Nachbarland,
Vic

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Vic

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44

Sonntag, 6. Juni 2010, 18:26

schrauben der drosselklappe herausoperiert und dabei auch gleich an die fördermengenschraube gegriffen

wozu dient eigentlich diese drosselklappe an der frischluftseite?
(dementsprechend bau ich sie wieder ein oder eben nicht)

schöne Grüße aus dem südlichen Nachbarland,
Vic

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Fritten-Pete

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45

Sonntag, 6. Juni 2010, 19:02

Hi,

ist eigentlich nur für die AGR zuständig.
Ich würde das komplette Alu des Luftfiltergehäuses raustrennen, da es den Motor beim freien atmen eh nur stört :-)

Lg Peter

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Vic

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46

Sonntag, 6. Juni 2010, 19:10

komme gerade aus der werkstatt mit öligen fingern...
hab den deckel der einspritzpumpe abgenommen und mit schrecken festgestellt dass die stellschraube für die fördermenge bei mir anderst aussieht?
ist viel größer und der stift in der mitte ist gefedert und lässt sich leicht eindrücken?

schöne Grüße aus dem südlichen Nachbarland,
Vic

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Vic

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47

Sonntag, 6. Juni 2010, 19:29

hier so sieht das bei mir aus:

»Vic« hat folgende Datei angehängt:

P6060030.jpg (429,79 kB - 501 mal heruntergeladen - zuletzt: 25. März 2024, 20:54)

schöne Grüße aus dem südlichen Nachbarland,
Vic

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Fritten-Pete

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48

Sonntag, 6. Juni 2010, 19:30

Hi,

sonntags arbeitet man auch nichts

An welcher stellschraube von den dreien wolltest du drehen?
Die richtige ist rechts oben bzw. unten.

Lg Peter

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Vic

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49

Sonntag, 6. Juni 2010, 19:38

danke

scheinbar wird die bei meiner einspritzpumpe diese stellschraube auch von einer elektrisch gesteuerten dose (gelb) bedient.
was ist da los?
gehört das zu einer ARA und was bedeutet das für mich fürs erhöhen der einspritzmenge?

kann ich diese schraube an der einspritzpumpe (auf meinem foto rechts oben aber an der pumpe links unten) ganz normal drehen?
also fürn anfang mal 180grad gegen den uhrzeigesinn verdrehen?

schöne Grüße aus dem südlichen Nachbarland,
Vic

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Vic« (6. Juni 2010, 19:42)

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Fritten-Pete

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50

Sonntag, 6. Juni 2010, 19:56

HI,

ja die schraube oben rechts aufm bild mein ich :-)

180 Grad sollten fürs erste genügen. Kontermutter lösen und dann vorsichtig drehen :-)

Lg Peter

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Vic

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Sonntag, 6. Juni 2010, 21:34

bin zurück mit ner lecker tiefkühlpizza (mehr ging sich nichtmehr aus).
hab gute 180grad verdreht, alles gereinigt und zusammengebaut (das war ne fummelei die 6 gummischläuche auf ihre position zu bringen) und den dieseldampfer angeschmissen.
erste erleichterung, das werk rennt.
morgen abend dreh ich ne runde mit blick in den rückspiegel.

danke nochmal,
vic

ps: das mit der ara und der drosselklappe im luftstrom hätt ich wenn möglich noch gern genauer erklärt.

schöne Grüße aus dem südlichen Nachbarland,
Vic

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ulf r.

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Sonntag, 6. Juni 2010, 21:53

die drosselklappe macht in bestimmten phasen dicht, damit abgas angesaugt wird(AGR).
die ARA nimmt bei geruckel die last zurück, deshalb muß man diesen stift im stellmagneten auch entsprechend kürzen. das gewinde hat eine steigung von 1,5mm.
ciao
ulf

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eggy

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Montag, 7. Juni 2010, 00:06

Du hast eine ARA da du ein Schaltgetriebe und keine Automatik hast. 360° waren bei mir zuviel.Der Stift steckt in dem Deckel

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ulf r.

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Montag, 7. Juni 2010, 07:34

ohne düsenöffnungsdruck(DÖD)erhöhung ist es ziemlicher unsinn an der vollastschraube rumzuwurschteln.
wenn man sowas macht, müßte man normalerweise versuche fahren, um die rauchgrenze zu ermitteln. über die rauchgrenze zu erhöhen, bringt AU-stress mit sich, dito könnte grün-weiß böse werden, wenn sie hinterherfahren.

unauffällig in feinstaubzonen ist das auch absolut gar nicht.....

ciao
ulf

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Vic

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Montag, 7. Juni 2010, 08:34

d.h. für mich jetzt was?
heute abend ne runde drehen ob der stern raucht, wenn nicht dann den stift der aus der dose schaut entsprechend meinen guten 180grad um 0,8mm kürzen?

gilt das mit dem düsenöffnungsdruck nur für meine art von einspritzpumpe oder habt ihr den auch erhöhen müssen?

danke

ps: hat ev. jemand das drosselklappengestänge über und würde es mir verkaufen? möchte es abschneiden und dann verbauen sodass von aussen kein unterschied sichtbar ist.

schöne Grüße aus dem südlichen Nachbarland,
Vic

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ulf r.

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56

Montag, 7. Juni 2010, 10:23

was heißt erhöhen müssen?
es ist für fahren mit pöl für bessere zerstäubung äußerst sinnvoll den DÖD zu erhöhen, für dieselbetrieb würde ich, so denn nicht kaputt, nicht an düsen rumwursteln und auch nicht an der vollastschraube.
die hälfte von 1,5mm ist für mich übrigens 0,75mm, dito ist die hälfte von 360° 180°, genau sollte man da schon arbeiten, ansonsten kann man sich das komplett sparen.

ciao
ulf

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Vic

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57

Montag, 7. Juni 2010, 10:54

ich hab ja auch ein bisschen mehr als 180grad (geschätzte 190) verstellt, deshalb hab ich mal locker flockig auf 0,8mm aufgerundet.
kann mir nicht vorstellen wie ich 0,05mm abtragen soll :rolleyes:

danke ulf für deine geduld und ratschläge, aber du machst mir angst.
ich hab in der zwischenzeit auch ne weile mit google verbracht zum stichwort ARA und der erhöhung der fördermenge und hab auch beiträge von dir aus dem jahr 2007/2008 gefunden.

najo irgendwie hat mich das ganz nun so verwirrt und verunsichert dass ich wohl heute abend wieder alles abbauen werde und die stellschraube für die fördermenge auf ihre usprüngliche position drehen werde.

ich hab nicht vor PÖL zu fahren (obwohl mein bruder das seit 2 jahren macht) sondern wollte dem 300D nur etwas auf die sprünge helfen.
wenn das aber so ne hexerei ist mit der fördermenge werd ichs bei ner stillgelegten AGR und ner entfernten luftdrosselklappe belassen.
ich frag mich dabei aber ob der diesel dadurch bei nicht veränderter fördermengenschraube nicht magerer läuft als original (da er ja nun 100% frischluft bekommt)

Zitat

Du hast eine ARA da du ein Schaltgetriebe und keine Automatik hast. 360° waren bei mir zuviel.Der Stift steckt in dem Deckel

wenn man den stift kürzen möchte kann man diesen dafür aus dem deckel entfernen oder geschieht das kürzem im eingebautem zustand?
am besten mit ner feile?

und ist zwischem dem stift und dem bolzen in der fördermengenschraube im verbautem zustand keine luft sondern sind diese bereits in kontakt?

schöne Grüße aus dem südlichen Nachbarland,
Vic

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Vic« (7. Juni 2010, 14:57)

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ulf r.

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58

Montag, 7. Juni 2010, 20:41

mit´ner feile wirste lange dabei sein, besser du nimmst einen dremel.

man muß immer wieder nachmessen, auch die orginal-länge solltest du dir aufschreiben. die stifte haben bei jeder RESP eine andere länge.
der stift steckt magnetisch gehalten im ARA-stellmagneten. die regelwege sind z.b. 0,8mm!.
AGR: du kannst die drosselklappe in deiner luftansaugung entsorgen, dann gibt es mehr luft, wenn du die AGR tötest.

dazu kannste den FB um ca. 5° früher stellen(lassen), so das der auf dem wert der nicht-AGR-typen steht. dann bringt das mehr leistung und geringeren verbrauch. der ruß wird auch weniger.
ciao
ulf

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59

Montag, 7. Juni 2010, 20:51

HI,

bei mir hat das damals mit der erhöhung der Fördermenge gut hingehauen :-)
Der Dampfer ging echte 10km/h mehr laut GPS mit änderung der fördermenge, raustrennen des kompletten Alus ausm Luftfilterkasten :-)

Lg Peter

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ulf r.

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60

Montag, 7. Juni 2010, 21:01

mehr Vmax ist für schluchtis uninteressant, peter, dürfen eh nur 120 fahren.

mehr drehmoment ist da wichtiger, weil berge etc., d.h. FB früher und mehr luft. raustrennen ist natürlich noch besser als nur klappe weg.
ciao
ulf

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