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Vollastschraube bzw. Fördermengenschraube..+ Förderbeginn.

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Toddy

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1

Donnerstag, 17. April 2008, 16:30

Vollastschraube bzw. Fördermengenschraube..+ Förderbeginn.

So...nachdem mich alle gelöchert haben hier n paar Fotos....

Das 3. Foto zeigt die Schraube die nach links gedreht werden muß um den Förderbeginn auf Früher zu stellen. Aber vorher die Schrauben vorne am Motorblock sowie hinten nur anlösen...dann kann mann mit der Schraube auf dem Foto den Förderbeginn verstellen...

Das 1. Foto zeigt den Deckel hinten an der ESP ( nicht der Rote...der darunter ) der gelöst werden muss um an die Fördermengenschraube zu kommen.
27er Torx-schlüssel.( Inbus) Eventl. vorher ne neue Papierdichtung besorgen !!!!

Das 2 te Foto zeigt unten links die Schraube um die es geht.
10er Kontermutter lösen,und dann mit kleinen Schlitz-Schraubendreher die Schraube nach links drehen.Anschließend das Kontern nicht vergessen. Deckel drauf und testen...bei Bedarf wiederholen...aber nicht übertreiben.

Als guter Wert haben sich ca. 180-max. 360 Grad erwiesen....( links herum )
Aber jeder Motor reagiert etwas anders....also selber ausprobieren.....

für eventl. Schäden übernehm ich keine Garantie :D :D :D :D

Und wie mann sieht...Aua anne Finger ;( ;( ;( ;( ;(
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Kob87

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2

Donnerstag, 17. April 2008, 22:48

Super Anleitung! Damit hast du sehr sehr vielen leute geholfen :)


Zur ergänzung.

um so toll arbeiten zu können wie toddy muss natürlich der Luftfilterkasten und der Luftfilter-Alu Block unter geschraubt werden.

aufjedenfall danke an toddy ^^

Toddy

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3

Donnerstag, 17. April 2008, 22:55

Nur das komplette Luftfiltergedönse...die Ansaugspinne bleibt dran.

Luftfilteralu??? is bei mir alles aus Kunststoff!!!!
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Kob87

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4

Donnerstag, 17. April 2008, 22:57

Zitat

Original von Toddy
Nur das komplette Luftfiltergedönse...die Ansaugspinne bleibt dran.

Luftfilteralu??? is bei mir alles aus Kunststoff!!!!


ich hab AGR daher aus metall sost würde das ja schön wegschmelzen ^^

ich werde menen versuch mal ein bissle bebildern.

Haydar

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5

Freitag, 18. April 2008, 09:28

Moin,

ich hab' nen Oldschoolbenz aus den 80ern, da ist das Ansaugszeugs auch noch Metall. :D

MfG
Haydar
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Kob87

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6

Freitag, 18. April 2008, 15:37

jup den hab ich auch aber nu weil ic die AGR habe. Hab bj 91.

Wie ist der kasten befestigt? Sehe ich das richtig das ermit 4 schauben mit 10ner kopf jeweils 2 pro seite befestigt ist?
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ulf r.

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Freitag, 18. April 2008, 16:01

moin,
das siehste richtig!
metall-lufigehäuse haben bei den 2v nur AGR-schlurren, die anderen haben da plastik.
die ansaugrohre sind bei beiden immer aus metall. plastik gibt`s da m.w. nur beim 250er 4v.
ciao
ulf

Toddy

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Freitag, 18. April 2008, 17:38

Moin Ulf....von dir hat mann ja ewig nix gehört ;) ;) ;)

Tja.....Plastik hat auch Vorteile...zumind. ohne AGR
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Teewagen-Nase

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9

Sonntag, 20. April 2008, 01:02

So fertig mit schrauben!!

Habe heute mal die Schraube gesucht!
Und auch gefunden-also der Aluluftfilterkasten is echt das Letzte :rant: :rant:
Also den beschreibenen Deckel ab,Schraube gedreht,Deckel rauf,alles zusammen gebaut...
Bei der Aktion auch gleich AGR dichtgesetzt!!Wenn man schon bei is im Motorraum ;)


Probefahrt war doch sehr überraschend-ordentlicher Durchzug und schöner Leerlauf nicht mehr so klapprig..

Das hat sich doch echt mal gelohnt...Danke nochmal an Toddy für Tips und Hinweise :) :) :tongue:
Wer langsam fährt,sitz länger drin...

*Micha*

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Sonntag, 20. April 2008, 11:15

@Teewagen-Noise

Hast Du mal ein Foto von der stillgelegten AGR?

Teewagen-Nase

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Sonntag, 20. April 2008, 11:38

@Micha

Habe das Rohr zwischen Krümmer und AGR ausgebaut.(2 Schellen)
Dann musst ne Blechscheibe mit dem passendem Durchmesser schneiden 1mm Blech reicht...
Dann einsetzen zwischen AGR und Rohr...Fertig
Und den oberen Schlauch zum AGR dichtsetzen


Das wars mehr is es nicht... ;)
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Toddy

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Sonntag, 20. April 2008, 13:26

Zitat

Original von Teewagen-Nase
So fertig mit schrauben!!

Habe heute mal die Schraube gesucht!
Und auch gefunden-also der Aluluftfilterkasten is echt das Letzte :rant: :rant:
Also den beschreibenen Deckel ab,Schraube gedreht,Deckel rauf,alles zusammen gebaut...
Bei der Aktion auch gleich AGR dichtgesetzt!!Wenn man schon bei is im Motorraum ;)


Probefahrt war doch sehr überraschend-ordentlicher Durchzug und schöner Leerlauf nicht mehr so klapprig..

Das hat sich doch echt mal gelohnt...Danke nochmal an Toddy für Tips und Hinweise :) :) :tongue:


Nix zu danken...dafür bin ich doch da :D :D :D :D

Und kommst nu über 150 hinweg ??? ;) ;) ;)
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Fritten-Pete

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Sonntag, 20. April 2008, 16:40

Hi,

@teewagen-nase:
Wenn du sagst dass sich dein leerlauf verbessert hat, dann hast du vermutlich soweit gedreht das sich die leerlaufdrehzahl auch mit erhöht hat.

Dies ist ein unerwünschter nebeneffekt und tritt ab ca. ner 3/4 umdrehung auf.

Wer kann mir sagen wie ich die leerlaufdrehzahl wieder auf nen normalen wert bekomme? Es gibt ja dort hinten am deckel noch ne schraube für die leerlaufdrehzahl oder? Wie weit muss ich die drehen und in welche richtung?

Gruß fRitten-pete
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Toddy

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Sonntag, 20. April 2008, 16:56

Beim 4 Zyl. die Dose...verdrehen.....

Beim 6 Zyl. hat hinten anne Pumpe ne gekonterte Schraube....( ziemlich weit oben )

hab gerade kein Bild....dann könnte ich s zeigen...also oberhalb des Deckels wo die Fördermenge eingestellt wird.

Rechts rum is niedriger..... ;) ;) ;) ;) oder???? Wenn ich falsch liege....einfach berichtigen :D :D :D :D
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Sonntag, 20. April 2008, 17:06

Zitat


Wenn du sagst dass sich dein leerlauf verbessert hat, dann hast du vermutlich soweit gedreht das sich die leerlaufdrehzahl auch mit erhöht hat.

Dies ist ein unerwünschter nebeneffekt und tritt ab ca. ner 3/4 umdrehung auf.



Is nicht gesagt.....Hab z.B. an meinen ca.1 1/2 drehungen nach links....ich weiß...muß immer etwas übertreiben :D :D :D :Dund komischerweise bleibt die LL-Drehzahl immer noch bei 650 U/min.
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Sonntag, 20. April 2008, 20:38

Also mein Leerlauf lag so bei 500 U/min im warmen Zustand...
jetzt so bei 700 U/min und läuft schön ruhig und klappert nicht mehr!!

Habe ca 120° nach links gedreht,das war die beste Einstellung meiner Meinung nach... ;)
Aber bei jedem wird es bestimmt anders sein.
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Freitag, 29. Januar 2010, 14:08

der mal wieder zum auffrischen

:Dder mal wieder zum auffrischen :D
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Fritten-Pete

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Freitag, 29. Januar 2010, 18:25

HI,

bei den Aluluftfilterkästen kann man auch noch einiges optimieren wenn die AGR eh dichtgelegt wird.

Am besten das komplette Alu mit ner Fräsmaschine rausmachen, die klappe und gestänge rausschmeissen, oben mit ner schraube verschliessen.
Der 6-ender muss durch diese kleine klappe seine komplette luft bekommen, was ihn im oberen drehzahlbereich doch recht beschneidet.

Meiner kann nun richtig frei ansaugen, dazu die Feinstaubschraube ne 3/4 Umdrehung gedreht, und nun rennt das ding anstatt 180km/h laut GPS satte 10km/h mehr laut GPS.
Der durchzug von untenrum ist wesentlich besser

Gruß Peter
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Freitag, 29. Januar 2010, 22:53

und bei den plastik-luftfilterkasten kannst vorne die verengung rausbasteln :D wie ich es gemacht habe....wozu diese luftkastrazion gut ist ?( ?( ?(
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20

Freitag, 29. Januar 2010, 22:56

na daimler wollte ja keine hochgeschwindigkeitspferde draus machen :-)

die luftkastraktion bei dem aluluftfiltergehäuse war ja nur für die AGR da.

Gruß Peter
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