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Hi alle zusammen,

ich habe vor mein schöner 300D Turbo in einem Pölmobil umzuwandeln.

Erst mal ein bischen über dem wagen.
Es isst ein 1989 124.193xxx'er also ein Kombi, mit OM603.960 motor der gerade 484.xxxKM alt ist.
Der wagen gehört mir jetzt 8 monate, und als grösste sorge: die heckscheiben wischwasser versorgung funzt nicht.
Und ich habe ein quitschen aus dem linken heck wenn ich über kopfsteinpflaster fahre.
Der wischwassermotor der im radkasten liegt isst undicht, und wenn ich den schalter betätige kommt das wasser aus dem vliesrand unter der heckklappe.
Naja, wird nächsten sommer mal erledigt.

Ich würde behaupten der wagen wäre in einem OK zustand.
Alles läuft sauber, temperaturen sind i.O. und sprit verbrauch liegt bei 8.5L/100km und habe auf 10000KM ungefähr 1-2mm am ölstab verlusst.
Der verlusst wird an der RESP liegen, die an dem stophebel säuft. (http://www.w124-freunde.com/index.php?pa…5483#post355483)
Ich habe ein geklakkere im lehrlauf und bis 1500 umdr. ich denke ich hab nen düsen defekt. (heute grad eine leckölleitungs ausmessung gemacht)
Der wagen läuft mit 0,95 Bar ladedruck bei >2000umdr, und hält sich grade unter 750°C abgas temperatur vor dem Turbo bei vollgas.
(Ladeluftkühler dringend nötig!!!!)

Die ersten monate hatte ich mit vollgas 0-140 km/h bei jedem gang wechsel ne rauchwolke hinten rausstehen.
Alle filter gewechselt, und für 8000km nen zusatz im diesel. Isst jetzt ganz weg.

Das öl kommt jede 10000km gewechselt, ( ich fahre Castrol magnatech 10w/40 Vollsyntetisch)
Das getriebeöl isst auf Castrol 75-140 LS zusatz erneueret, automatik hat neues öl drinn Dexron II D und filter.

Nun zum Pölen!

Ich habe einen VW/Audi/KTM spritkühler über ebay für stolze €10 bekommen, ein 10 platten WT, org. vom Audi Q7.
12mm kühlschlauch anschluss und 10mm sprit anschluss.
Und dazu über FMPO Suchen/bieten einen Sam Hotte Heizer erst edition für ein vernünfigen betrag erhalten.
Ich bedenke den kühlwasser anschluss vom wischwasserbehälter (WWB) vorn in den WT zu leiten und weiter zurück in den WWB.
Denn der schlauch ansluss passt mit den 12mm, und der WWB isst immer ordentlich warm beim anfassen.
Der rückschlauch vom WWB fürht aber hinter dem behälter irgendwo hin und ich weiss nicht um genug strömmung drinn isst. (Mehr Info?)

Ich kaufe mir nen 12mm spritschlauch (über nen 8-12mm stutzen) für die förderung vom tank biz zum vorfilter, weiter zum WT.
Nun isst die frage, ob ich den eingebauten SpritWT überbrücke?
Vom WT aus über einen stahl T-stück mit 1/8" kühlwassersensor (40°-120°C), zum Hotte Heizer Mit 75°C termofühler (denke ich?).
Danach gehts in das feinfilter und zur vorförder pumpe wo ein druck sensor eingebaut wird mit einem Banjo bolzen.

Förderpumpe kommt dieses wochenend ne überholung mit Viton o-ringe von monopoel.
Druckventile von der RESP bekommen Viton o-ringe wenn ich mal dazu komme und wenn ich in das spezial werkzeug investiere.

Ich hole mir nach'm wochenend mein erster kubikmeter rapsöl vom bauern ab, und denke vor dem umbau mit 50% Pöl und 50% Diesel zu fahren.

Heute hab ich die leckölschläuche mit monopoels ll-spezz ausgetauscht.



So das wars erst mal für heute, bilder vom projekt sind im anhang zu sehen.

Hier noch ein par bilder von den pöl sachen

Der om603.960 hat von fabrik aus 0,95bar ladedruck bei volllast.
bei der KKK24 geht der druck über den wastegate wenn er höher als 0,95 +- 0,15bar ist.

Ich bedenke die vollast schraube mal zu drehen, man hört ja das 200PS mit dem std. Turbo zu machen sind.
Aber denke ohne LLK ist es nicht empfehlenswert. Habe immernoch nen kopfbruch wo ich den denn hintuhen soll.
Alles is so eng mit dem 300 Turbo



Hat jemand ideen zu dem Leckölmengen test mal Hier Lesen

Also ...
Org. SpritWT überbrücken?
Probleme mit dem WWB schlauch zu benutzen?
Monopoel empfehlt ja nen T stück direkt vom wasserschlauch in den WT zu tun.

Danke für die beiträge!

Der WT ist jetzt drinn und weil ich auf den postboten warte, erst mal WWB überbrückt und direkt WT angeschlossen.
Weil mir schlauch fehlt, isst der serien-WT (temp.schaltventil stillgelegt) gleich hinter dem audi-WT angeschlossen und in die förderpumpe.
(Der serien-WT muss doch noch was dazu geben können?)

Ich muss noch den GKH anschliesen, der kam (leicht gebraucht) ohne relais.

Fahre jetzt erstmal mit 55% altpöl und 45% diesel und der wagen läuft jetzt bedeutent ruhiger, und viel leiser.
Nächste füllung wird 100% altpöl!

Der dieselinhalt ist jetzt auf 20 volumen% runter, mit 5°C morgens startet der krieger immernoch tadellos.

Luigi33: Der Förderbegin wird mich erst interessieren wenn ich auf höheren düsendruck gehe.
Der motor läuft ja rund und leise.

Relais' kamen dieses wochenende, damit hab ich das letzte im motorraum erledigen können.
Meine haltung isst das der serien-WT permanent angeschlossen was bringen kann. Klar es isst kein platten-WT aber ich lasse in trotzdem drinn.
Ich habe den serien-WT vor dem Audi-WT geschlossen, und dahinter isst jetzt der heizer.

Ich wird mal ein par messungen mit nem laser thermometer machen, damit wir mal ein par facts zu diskutieren haben.

Hab nen DEFA kühlwasservorwärmer in meinem wagen entdeckt, und mir kabel und ne stromuhr zugelegt.
Diesen morgen 2 stunden vorgewärmt hat 50°C auf'm kühlwasser thermostaten beim starten gebracht.