W124-Board.de

http://tobulus.de/w124/dzm/index.htm

Hallo elhaso,

hast du denn den richtigen Drehzahlmesser? Grundsätzlich endet bei Diesel-Drehzahlmessern die Skala bei 6000 1/min und der rote Bereich bei hohen Drehzahlen fehlt. Die Teilenummer findest du auf der Rückseite des DZM.

Dann brauchst du einen Drehzahlgeber. Dieser sitzt etwas versteckt in hinteren Bereich der Oelwanne auf der Fahrerseite. (Taschenlampe und Spiegel helfen bei der Suche). Ist der bei dir vorhanden, findet sich auch irgendwo ein Steuergerät wo das Drehzahlsignal "TD" ausgewertet wird.

Hat dein 200D eine Einspritzpumpe mit AntiRuckelAufschaltung (baujahrabhängig), eine Klimaanlage, einen Katalysator mit Abgasrückführung, dann ist auch der Drehzahlgeber vorhanden. Tempomat und Außentemperaturanzeige brauchen ein Geschwindigkeitssignal (vom Hallgeber hinterm Kombiinstrument), hier ist der Drehzahlgeber nicht notwendig.

Unter dem Sicherungskasten findet sich der Stecker X26. Bei vorhandenem Drehzahlgeber ist das Drehzahlsignal "TD" dort abgreifbar. Mit dem Kabelsatz A 124 540 04 34 wird die Verbindung zum Kombiinstrument hergestellt.

Die passenden Drehzahlmesser haben die Nummern A 124 542 02 16 oder A 124 542 05 16.

Sollte der Drehzahlgeber bei dir vorhanden sein, wäre die Tobulus-Anleitung mit zuviel Löt- und Verkabelungsaufwand verbunden.

mfg
Jens

Hallo elhaso,

wenn der 200D schon mit dem originalen Katalysator vom Band gelaufen ist (Abgasreinigungsanlage; Code 620), dann ist auch die Abgasrückführung vorhanden (erkennbar am zusätzlichen Ventil auf dem Abgaskrümmer). Die Regelung der AGR braucht das Drehzahlsignal.

Wurde dem Wagen erst nachträglich ein Oxi-Kat verpaßt, dann fehlt natürlich auch die AGR und der Drehzahlgeber ist dadurch möglicherweise nicht vorhanden.

Ab Oktober 1992 (bitte korrigieren, wenn ich falsch liege) wurden die Reiheneinspritzpumpen der OM601 mit einerAntiRuckelAufschaltung ausgerüstet (Vermeidung Bonanza-Effekt). Die Regelung der ARA braucht auch das Drehzahlsignal. Das ARA-Steuergerät findet sich hinter der Batterie.

Hat dein Wagen AGR und/oder ARA, dann ist auch der Drehzahlgeber vorhanden. Wenn nicht, siehe Tobulus.

Der X26 ist der 12polige Stecker im Sicherungskasten unter den Sicherungen. Der Ausbau ist selbsterklärend, Schraubendreher reicht.

Der Kabelsatz A 124 540 04 34 (ca. 25€ bei MB) hat den passenden Stecker für den DZM und drei beschriftete Kabelschuhe für X26. Schaltpläne finden sich ansonsten in den Büchern "So wird's gemacht", "Jetzt helfe ich mir selbst", "Reparaturanleitung", ...

mfg
Jens

Hallo,

naja, irgendwo in dem Kabelsalat wird er schon sein.

X26 ist ne schwarze 12polige Stecker-Kupplungs-Kombination zwischen Motor- und Innenraumleitungssatz.

An einem der Pole liegt das Drehzahlsignal TD an, welches der DZM braucht. Ich hab hier gerade keine Schaltpläne zur Hand, aber in den Büchern "So wird's gemacht", "Jetzt helfe ich mir selbst", "Reparaturanleitung", ... ist die Belegung von X26 zu finden.

mfg

Hallo elhaso,

wie hast du den DZM denn angeschlossen?

An den Flachstecker kommt (wie vorher auch) die Spannung für die Uhr. Dann gibt es noch den 3-poligen Anschluss des DZM's (W, G-, +). An W kommt das gelb-grüne Kabel von X26 (Pin6), an + kommt Zündplus von Sicherung 5.

G- soll angeblich auf Pin 8 des X26 oder auf Masse geklemmt werden; kann bei der Nachrüstung weggelassen werden, der DZM wird auch ohne funktionieren.

mfg

Hallo,

läuft denn die Uhr wenigstens? Die braucht ja auch Masse.

Welches + hast du denn verwendet?

Welche Teilenummer hat dein DZM eigentlich?

mfg

Hallo elhaso,

wenn die Uhr funktioniert, ist es schonmal kein Masseproblem.

Wenn du das Drehzahlsignal an X26 Pin 6 (wichtig!) abgegriffen hast, liegt auch das richtige Signal an. Oder hast du ein anderes grünes Kabel erwischt?

Ne bessere Lösung wäre es, wenn man Zündplus von der Sicherung 5 abzweigt (hinter der Sicherung). Jetzt steht der DZM immer unter Spannung, aber + ist + ; es sollte auch so funktionieren.

Normalerweise sehen die Anschlüsse der DZM so wie auf dem zweiten Foto der Tobulus-Anleitung aus, nämlich dreipolig.

Es gibt zwei Varianten von Diesel-DZM. Die eine gab es ab Werk (Drehzahlgeber am Starterkranz, 144 Impulse pro Umdrehung), die andere war ne Nachrüstlösung (Hallgeber an Kurbelwellenriemenscheibe, 1 Impuls pro Umdrehung). Vielleicht hast du die zweite erwischt.

Vielleicht ist dein DZM defekt. Versuche es testweise mit einem DZM mit der Teilenummer A 124 542 05 16.

mfg

Hallo elhaso,

hattest du Erfolg mit dem Einbau? Läuft der Drehzahlmesser?

mfg
Jens