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Hallo, wir haben als "Projekt" ein ursprünglich nicht laufendes E320 Coupe (mit seltener Farbe und toller Ausstattung) vorm zerfallen gerettet (Stand knappe 6 Jahre bewegungslos im freien!).
Nachdem wir von Kraftstoffpumpen über Filter, bis hin zu neuen Einspritzdüsen alles Kraftstoffseitig getauscht hatten, sprang der Wagen auf den ersten Schlüsseldreh problemlos an.

Leider läuft er nicht auf allen Zylindern. So stark wie er sich schüttelt würde ich sagen mind. 1 Zylinder ist außer betrieb. Ich habe Heute mal meine Stardiagnose drangehangen und bekam drei Fehlercodes wie auf dem Bild zu sehen.
Die Fehlercodes mit dem HFM Luftmassenmesser sowie dem Einspritzdüsenstecker auf Zyl1 sind durch Testen entstanden. Es bleibt nur ein Fehler stehen nämlich der mit der 2. Zündendstufe, das diese ihren Stromwert nicht erreicht.

Was bedeutet das? Auch ist es verwunderlich das die HHT (Handheld Tester) Emulation klar die Zündendstufe bezeichnet, das WIS in der Fehlercodeliste unter Fehlercode "060" aber auch die Betreffende Zündspule als Verdächtig listet.
Bei meinem ehemaligen C36AMG mit ebenfalls M104 und HFM Steuerung waren mal alle 3 Zündendstufen im STG defekt. Dort traten damals aber die Fehlercodes auf mit der Beschreibung "Zündendstufe XYZ Setzt aus" - dort war die Diagnose ja eindeutig.

Ich habe die betreffende Zündspule Probeweise ausgetauscht ohne Verbesserung. Ist die Zündendstufe zwangsläufig defekt? Die Prüfschritte die das WIS zu dem Fehlercode 060 festlegt kann ich nicht testen, da dafür die unbezahlbaren Buchsenkästen gebraucht werden, die zwischen STG und MKB-Stecker geklemmt werden.

Was bedeutet "Der Stromwert wurde nicht erreicht"?
Bin für jegliche Hinweise sehr dankbar.

Grüsse Christian

Hallo, wir haben Heute nochmals mit den Zündspulen rumgetestet und sie durchgemessen. Mercedes gibt von Sekundärseite A1 nach A2 Widerstandsmessung zw. 5.5K OHM bis max 5.8K OHM an. Unsere Spulen hatten weit über 6.2K OHM was definitv schlecht für die Zündendstufen ist. Also gibts 3 neue von BOSCH.

Auch haben wir den MKB überprüft und ihn an mehreren Stellen aufgeschnitten, der Leitungstrang vor der "Gummiwulst", zum HFM LMM, bei den ESDs und bei allen anderen Sensoren wo man die Isolierung nach hinten schieben kann - alles perfekt. Kabel sehr weich und biegsam.
MKB wurde also schon ersetzt.

Auch haben wir den MKB von den 2 Steckern aus zu den Endpunkten durchgemessen und auch dort kommt überall was an.
Wir haben auch auf verdacht mal ein gebrauchtes STG geordert. Mal sehen was es ist, war :-)

Auch hier haben wir die Lösung selbst gefunden. 2 der 6 "neuen" Einspritzdüsen waren defekt.
Wir haben also 2 weitere gebrauchte geholt, diesmal die Leiste in die Luft gehalten, georgelt und wirklich geschaut das alle 6 Einspritzdüsen fein Zerstäuben.
Dann eingebaut und er lief wieder.

Also falls ihr euch einen Wagen zulegt der längere Zeit Stillgelegt war, zieht die Einspritzdüsen bei Motorlaufproblemen in Betracht.