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Zündaussetzer bei warmem Motor im niedrigen Drehzahlbereich 260E Bj.`92

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geussn

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Freitag, 3. Juni 2022, 09:09

Zündaussetzer bei warmem Motor im niedrigen Drehzahlbereich 260E Bj.`92

Hallo liebe Community,

ich habe bei meinem 260E das Problem, dass der Motor im warmen Zustand im niedrigen Drehzahlbereich bis ca. 1500 U/min zunehmend mehr Zündaussetzer hat. Zu Beginn hat sich das nur im Leerlauf durch ein gelegentliches Zucken bemerkbar gemacht, mittlerweile ruckelt es schon recht gewaltig und wenn man aus dem Stand losfährt kann es auch schon mal 1-2 Sekunden dauern bis der Motor voll Gas annimmt. Das Ganze tritt nicht auf, wenn der Motor kalt ist.

Letztes Jahr hatte ich ein ähnliches Problem, allerdings genau umgekehrt, wenn der Motor kalt war. Da wurde der Verteilerfinger, alle Zündkerzen sowie mehrere Zündkabel (aber nicht alle) getauscht und das Problem war wieder in Ordnung.

Nachdem ich leider einige schlechte Erfahrungen mit Werkstätten gemacht habe, die behauptet haben sie kennen die Lösung der Probleme an einem 124er, nur um mir dann hinterher mehr kaputtzumachen als zu reparieren frage ich diesmal lieber erstmal bei euch nach, bevor ich den guten in eine Werkstatt gebe.

Hat jemand von euch einen Tipp, woran es liegen könnte?

Danke und beste Grüße,
Stefan

MiMe2014

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2

Freitag, 3. Juni 2022, 10:06


Hallo Stefan,
erfahrungsgemäß macht es am ehesten Sinn, wenn man die Zündkomponenten alle von Bosch nimmt. Ist das der Fall gewesen?
Zündkerzen kann man auch die passenden von NGK nehmen, von allen anderen würde ICH die Finger lassen.
Ansonsten kann Nebenluft durch rissige Schläuche eine Ursache sein, genauso wie das immer wieder gern vergessene ÜSR.
Wurde das schon mal getauscht?
Abgesehen davon kannst du mal die Suchfunktion mit Zündaussetzer, Falschluft etc füttern, da hast du dann genug Lesestoff für das lange Wochenende :whistling:

Beste Grüße
Michael
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Rentnerdaimler

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3

Freitag, 3. Juni 2022, 11:12

Zitat von »geussn«



Letztes Jahr hatte ich ein ähnliches Problem, allerdings genau umgekehrt, wenn der Motor kalt war. Da wurde der Verteilerfinger, alle Zündkerzen sowie mehrere Zündkabel (aber nicht alle) getauscht und das Problem war wieder in Ordnung.

Stefan


Beim m103 wechselt man besser auch die Kappe und mindestens den Dichtring der orangenen Scheibe mit.

Die Kappen sind extrem anfällig, wenn sie Feuchtigkeit ziehen. Ein Säubern der Kontaktflächen führt nicht zum gewünschten Ergebnis.
Ergo, wenn Kappe nicht gewechselt wurde macht es Sinn jetzt die Scheibe, Löufer und Kappe zu erneuern, da der ehemals neue Läufer mit alter Kappe gelaufen ist. Nur wenn die Kontaktflächen perfekt aussehen kann man sich das sparen

geussn

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4

Dienstag, 7. Juni 2022, 08:54

Hallo,

danke für eure Antworten!

Von Bosch war der Verteilerfinger nicht, daran kann ich mich erinnern. Zündkerzen waren von NGK wenn ich mich nicht arg täusche. Das ÜSR wurde nicht getauscht, seit der Benz in meinem Besitz ist (Anfang 2020). Rissige Schläuche hatte ich an meinem vorherigen 200er gehabt, hier hatte die Werkstatt einfach die alten gekürzt (Risse traten v.a. an den Enden auf) und das Problem damit verringert. Sind das "Teile" oder sind das einfach bestimmte Schläuche die man selbst ablängt und im richtigen Durchmesser kauft?

Ob die Kappe getauscht wurde kann ich aus der Erinnerung auch nicht mehr sagen. Da muss ich mir die Teile mal ansehen. Notfalls muss das alles nochmal (dann mit Bosch Teilen) getauscht werden.

Beste Grüße,
Stefan

jo.corzel

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5

Dienstag, 7. Juni 2022, 10:50

Moin,
bevor du das alles noch mal tauschst würde ich an deiner Stelle erst mal das Tastverhältnis deines Motors und damit die Gemischeinstellung prüfen.
Ich hatte gerade ein ähnliches Problem an meinem 300TE, lief im Leerlauf bei warmen Motor "wie ein S... Muscheln", Zündungsteile waren alle neu.
Wie sich herausgestellt hat war das Gemisch viel zu mager im Leerlauf eingestellt (von AU-Werkst wegen defekter Lambda-Sonde), deshalb Aussetzer.
Nachdem ich das Gemisch mit der CO-Schraube einfach erst mal nach TV (50% pendelnd) eingestellt habe läuft der Wagen gut, hat keine Aussetzer mehr und nimmt auch gut Gas an.
Ob die Abgaswerte bei der nächsten AU passen werde ich sehen.


Sollte die Prüfung des TV ohne Befund sein ist die Fehlersuche beim Zündsystem (ein Teil nach dem anderen) sicher sinnvoll.
Den Rat habe ich von "Rentnerdaimler" und bin ihm dafür dankbar.Gruß
Jo

geussn

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Samstag, 11. Juni 2022, 14:12

Moin,

habe eben mal den Luftfilter abgenommen - ist es richtig, dass die CO-Schraube die orange eingerahmte auf dem Bild ist?

Außerdem habe ich mal ein Video vom laufenden Motor gemacht, der ab ca. 80 Grad Kühlwassertemperatur anfängt zu zucken. Das geht einher mit einem Klackgeräusch, wie wenn man mit Metall auf Metall klopft. Wenn man genau hinhört, ist es im Video auch zu hören. Man sieht auch, wie der Motor immer wieder plötzlich zuckt, wenn man den Gummistutzen der Kurbelgehäuseentlüftung anschaut. Ich habe das Video hier auf meiner privaten Cloud hochgeladen: https://os5.mycloud.com/action/share/7c9…ff-569d1b946d70

Was meint ihr?
Beste Grüße,
Stefan
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Samstag, 11. Juni 2022, 18:04

Hallo, jepp das ist die CO Schraube. Dreh bitte nur dran, wenn du geeignetes Multimeter ins EHS einschliefen kannst oder einen Schließwinkel Tester hast.

Unabhängig davon kann man das Tastverhältnis nur gescheit messen, wenn die Zündung stimmt.

Erst musst du also IMHO die Kappe, Läufer und Scheibe ansehen und nur wenn die perfekt sind, kannst du richtige Werte beim Tastverhältnis ermitteln.

jo.corzel

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Sonntag, 12. Juni 2022, 22:26

Hallo,
wenn die Zündanlage funktionsfähig ist kannst du mit einem Schließwinkeltester (gibts für ca.20-30€ in der Bucht) bei betrieswarmen Motor einfach mal das TV prüfen, wenn du nich weist wie´s geht , einfach fragen es wird dir hier sicher gern erklärt.
Die Zündung verstelt sich bei unseren Fahrzeugen mit EZL Zündanlage nicht, bzw. läßt sich auch nicht verstellen, ist elektronisch fest eingestellt. wenn also deine Zündkabel nicht vom Marder zernagt sind oder Verteilerkappe und Läufer total verbrannt und die Zündspule funzt ist es kein Hexenwerk mit dem TV Check.
Kannst dir schon mal den Link hier ansehen:

https://www.w126-wiki.de/index.php?title…entmystifiziert
Ich hab so ein Teil von HAWK für 25€ ist so ähnlich wie dieser hier:


ebay-Kleinanzeigen
  • Anzeigen-ID 2119449553

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anze…449553-223-4691
[list][/list]
Gruß
Jo

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »jo.corzel« (12. Juni 2022, 22:39)

geussn

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Freitag, 24. Juni 2022, 19:22

Danke für euren Input! Ich habe es heute endlich geschafft, mal die Zündkappe und Verteilerfinger anzusehen und hänge euch Fotos davon hier dran. Was sagt ihr dazu?


Wenn das alles gut aussieht, würde ich dann als nächstes das Tastverhältnis mal checken.

Beste Grüße,
Stefan
»geussn« hat folgende Dateien angehängt:

Lukese

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Typ: S124

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Baujahr: 1991

Baujahr: 1992

Baujahr: 1995

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10

Freitag, 24. Juni 2022, 22:28

Den O Ring würde ich auf jeden Fall tauschen.


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Rentnerdaimler

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11

Freitag, 24. Juni 2022, 23:04

So wie die Kappe an den Kontakten aussieht, kann die schon wieder hinüber sein. Die Kappen und Läufer beim m103 mögen solchen Brand nicht.

Mach die orangene Scheibe mit Dichtring neu. Gibt es von Bosch im Zubehör. Die ist in der Regel Ursache für den schnellen Verschleiß. Man sieht die Haarrisse so nicht, aber bei alten Scheiben sind sie eigentlich immer da.

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