W124-Board.de

Sieht schon gut angekokelt aus.
Würde beides tauschen.
Welcher Hersteller?

Hatte von 2011-2014 einen W201 2.3
Hab den Wagen mit Bosch-Kappe und Finger übernommen.

Die Teile gaben mir in 70.000 km und 3 Jahren keinen Grund zur Beanstandung.
Und wer weiß, wie lange das Zeug vor meinem Kauf schon drin war...

Habe nur alle 10.000 km die Kontakte geputzt und fertig.
Nur so als Anregung...

Das ist wirklich bitter

Wie sehen die Zündkerzen aus bzw. wie alt sind die.
Meines Wissens nach können defekte Zündkerzen und Kabel auch negative Folgen für den Verteiler haben.

Zitat von »Mr.Knister«

Tja gekauft 10.03.2015 und ich würde Wetten keine 10tkm.

Das ist das ihmo Problem.
Durch das längere Rumstehen, wie fahren, entsteht Oxidation, welche den Abbrand dann verstärkt.
Solange der noch ruckelfrei damit fährt, sanft polieren und weiterfahren.
S. h. Autodoktoren Folge 11 vom 17.03.19.
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Zitat von »Mr.Knister«

Laufen tut er sonst inzwischen ganz gut. Ich suche aktuell noch etwas ratlos den Grund für das manchmal doch sehr nervige Orgeln im kalten & warmen Zustand.

Tja, so ist es bei meinem Cabrio auch, verstehen tue ich es nicht, mal springt er mit der Schlüsselumdrehung an, ein anderes mal kann ich bis 4, 5, 6 zählen und muss ihm dann einen Gasstoss geben, dass er ruhig läuft.
Ich habe auch vom Verteiler über den Läufer und die Gummidichtung sowie Zündkerzen schon alles erneuert, auch einen Zusammenhang mit dem Wetter kann ich nicht feststellen, bin also gespannt, ob in diesem Thread
noch eine andere Idee die Lösung bringt

Wenn wir von KE-Motoren reden ist der Benzindruck ein wichtiges Thema:
- Systemdruck bei Motorlauf
- Haltedruck bei abgestelltem Motor nach 30min und über Nacht
Da kann man sich durch Messungen ein Bild machen. Sollwerte für die einzelnen Motoren kann ich nachreichen.

Meine Erfahrung zum Gedenksekunde orgeln beim M102:
Seit dem ich den Leerlaufsteller ausgebaut, gereinigt und geölt wieder eingebaut habe, springt er ohne die Gedenksekunde an.
Der Rest der KE ist bei mir aber fit: -Gummiteile, Einspritzventile, Rückschlagventile an den Kst.Pumpen usw.

Ihr könnt gerne auch ein neues Thema eröffnen.

Zitat von »fusimator«

Ihr könnt gerne auch ein neues Thema eröffnen.

Ach wozu, hier sind Eingemachte dabei, lasse ma laufen.

Zitat von »MiMe2014«

so ist es bei meinem Cabrio auch, verstehen tue ich es nicht, mal springt er mit der Schlüsselumdrehung an, ein anderes mal kann ich bis 4, 5, 6 zählen und muss ihm dann einen Gasstoss geben, dass er ruhig läuft.

Den Unterschied KE HFM merkt man erst, wenn man beide Motorisierungen parallel fährt.
Eh KE braucht immer eine Anlasserumdrehung mehr, bis die Mechanik der KE reagiert.
Glaubt einem keiner, ist ihmo aber so.

Zitat von »MiMe2014«

Ich habe auch vom Verteiler über den Läufer und die Gummidichtung sowie Zündkerzen schon alles erneuert, auch einen Zusammenhang mit dem Wetter kann ich nicht feststellen, bin also gespannt, ob in diesem Thread
noch eine andere Idee die Lösung bringt

Na ja, Verteiler alleine ist keine KE, vielviel km hat der gelaufen?
Wenn um die 200 tkm, mach die ESD und die Dichtungen dto. mal neu.
24V hat andere, teuere Düsen ~ 220 + 50 für die Führungen und Dichtungen.
Danach konnte man die angeblichen 220 PS, im Vergleich zum HFM, halbwegs erahnen.
Natürlich erst, nachdem Manni die KE dazu passend nachgestellt hatte.
Mir fehlte für das Tasverhältnis da leider das Meßinstrument, welches mir irgend ein Nerd mal vom Kotflügel gekegelt hatte.
Besser angesprungen ist er damit auch sofort.
Auch logisch keine ESD sifft mehr nach oder zieht Falschluft um die undichte Umgebung.
Viel Spaß bei den ESD 3 und 4 direkt neben dem Mengenteiler.
Wenn das dann nicht hilft, Kraftstoffdruck messen.
GGfs. Rückschlagventil und Druckspeicher, letzeren gibt es nur bei KE.

Zitat von »Mr.Knister«

Die Druckmessung ist sehr gute Idee.

Ja, wenn zuvor alles andere, wie eigentlich bei dir, ausgeschlossen werden kann.
Wobei dann doch erst mal die MinderKM-Kappe tauschen.
Zur Druckmessung reicht ein billiges eBay Teil, es geht hier nicht um des Zehntelbar, sondern, wie lange der Druck hält.
Wo geht der dann ab, können aus eigener Erfahrung auch olle ESD sein.
Machen die je nach Temperatur nicht so konstant, wie z. B ein defektes Rückschlagventil.
Wenn man sich was bastelt kann man auch noch den Kammerdruck ~ 0,4 bar unter Systemdruck messen.
Guck hier.
Eh Grippzange anstatt Hahn tut es auch.
Dann gibt es auch noch ein teures Teil, den Druckregler, die im Alter manchmal auch nur sporadisch spinnen.
Suchet und findet die Verdächtigen.
Ich bin froh, das ich das KE-Gelumpe los bin, sorry.
Eh MKB bei HFM ist dagegen Peanuts, die Karre springt egal, wann, wo, wie, warm, kalt, wie lange gestanden immer sofort an.