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Hallo zusammen,
mein 300CE24V mit KE Jetronic will leider nicht mehr laufen. Nachdem ich jetzt verschiedene Schaltpläne im WIS durchgeschaut habe und alles mögliche durchgemessen habe, weiß ich nicht mehr weiter und hoffe mir kann hier jemand weiterhelfen. Ich war mit dem Fahrzeug ohne Probleme gefahren und hab den dann in der Sonne abgestellt. Als ich ein paar Stunden später losfahren wollte, trat das unten beschriebene Problem auf.

Fahrzeugdaten:
- 300CE24V KE Jetronic mit KAT und 4-Gang Automatik, ASD

- Teilenummer EZL Bosch 0227400738
Fehlerbeschreibung:
- Der Motor startet einwandfrei über Gasstöße dreht er auch hoch (Zündanlage somit prinzipiell funktionstüchtig)

- Motor geht nach wenigen sek wieder aus. Erneutes Starten möglich.
- Drehzahlmesser zeigt nichts an.
Bisherige Erkenntnisse:
- Positionsgeber Nockenwelle scheint iO zu sein (Widerstand im Stillstand innerhalb des normalen Rahmens mit ca. 850 Ohm)

- MAS Kontakte bereits nachgelötet

- Laut WIS passt alles dazu, dass das MAS kein TD/TN-Signal bekommt und dementsprechend nach wenigen sek die Kraftstoffpumpe abschaltet (siehe angehängtes Dokument MAS Ansteuerung Kraftstoffpumpe)

- An Stecker A am EZL soll laut WIS an Buchse 4 das TN-Signal abgehen zum MAS, hier kann ich keinen Durchgang zu Pin 1 an Diagnosebuchse X11/4 messen (wobei dort ja auch das aufbereitete TD-Signal anliegen soll oder?). Des Weiteren habe ich von dort auch keinen Durchgang zu Pin 16 am MAS.

Meine Fragen:
- Hatte jemand bereits ähnliche Probleme beim 300E24V mit KE Jetronic?
- Wo verläuft das Kabel vom EZL zum MAS? Ist da noch irgendwas dazwischen geschaltet?
- TN-Signal EZL Stecker A sollte doch Durchgang haben zu Pin 16 am MAS oder ist da noch etwas dazwischengeschaltet?

Im Anhang hab ich noch die meiner Ansicht nach passenden zwei Auszüge aus dem WIS angehängt.
Bin gespannt auf eure Antworten.

Gruß aus Stuttgart Markus

Hallo BTR,

vielen Dank für deine schnelle Antwort, mit dem Überbrücken werde ich heute abend direkt mal probieren. Wenn ich die Schaltpläne von dir richtig verstehe, muss dann aber Pin16 MAS auch direkte Verbindung zu Pin1 an der Diagnosedose haben oder? Ich hab weder Verbindung von Pin4 Stecker A EZL zur Diagnosedose noch zu Pin16...
Oder ist das beim 24V wieder anders?

VG Markus

Weitere Frage dazu:
An der Diagnosedose liegt doch das TD-Signal an das ist doch ein aufbereitetes Signal oder nicht? Am EZL geht das TN-Signal ab zum MAS. Insofern würde ich vermuten da hängt noch was dazwischen? Oder wird das TN-Signal im MAS zum TD-Signal für Drehzahlmesser etc umgewandelt?

Danke nochmal für deine Hilfe habe den Fehler gefunden, nachdem ich mich getraut habe das kurzzuschließen:
Der Vorbesitzer hat das Drehzahlsignal über einen Schalter gelegt und der war im Kofferraum, muss ich beim Beladen drangekommen sein. Dadurch war das TN-Signal vom EZL unterbrochen.
Der Widerstand zw. EZL TN-Pin und Diagnosedose X11/4 Pin 1 beträgt übrigens ca. 76kOhm :-)