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Servus Leute,

ich bin vorgestern an die rote Ampel gafahren gekommen, kam zum stehen und urplötzlich ging die ABS-Leuchte an, das Radio ging aus und die Drehzahlnadel hat Achterbahn gespielt. Nach einem kurzem Moment ging der Motor aus und auch nicht mehr an... Ich fahre einen ´89 230CE mit 97kW.
Beim Starten an dem Tag ging es ewig bis er anspring ( stand seit ca. einem Monat in einer angenehm warmen Tiefgarage.)

Dann musst ich unter allen nervigen Augen die Kreuzung räumen... Hier ein kurzen "OneFingerSalute" für die Hilfe - liebe Gesellschaft ....

Hab meinen Dad angerufen ob er mir Starthilfe geben kann. ging soweit aber danach ging er wieder aus. Also nochmal Starthilfe und ich habs gerade noch heim geschafft.


Heute hab ich den Lichtmaschinenregler ausgebaut und nachgeschaut ob die Kohlestifte noch ausreichend sind. Die haben noch gute Länge ( ca. 8mm) heist daran wirds eigentlich nicht liegen.


Die Batterie hatte ne Spannung von 11,8V ohne Zündung an.
Mit Zündung ging sie runter auf 10,5V als ich starten wollte ging auf 0V und dann warns um die 9V als er nich anlief.

Was kann ich noch selbst prüfen? Weiß noch jemand was es außer der LiMa sein kann?

Die Batterie bin ich auch grad am laden...


Danke für eure Hilfe

Was halt komisch ist, dass ich erst letztes Jahr im Herbst ne neue BAtterie gekauft hatte (VartaD24 12V/60Ah/540A)...

Zitat von »Guido260TE«

Wenn du überbrückst , mess mal die Ladespannung , vileicht ist der Limaregler hin

Wo messe ich dann da? Am LIMA Regler hats ja keine Kontakte so kann ich ja nur die Batterie messen, richtig?
DIe Batterie hab ich jetzt über Nacht geladen. Zeigt nun konstante 12,6V.

Anklemmen, Messeleitung an der Batterie anbringen, Zündung an, starten und dann mal schauen? Wie weit darf die Batterie runtergehen, was ist normal?

Und wenn er dann mal läuft und sollte der LiMa Regler richtig funktionieren, sollte auch dass die Batterie wieder geladen werden... oder?

Hab bisjetzt noch nie so ein Problem gehabt..sry

Vielen Dank im Vorraus

Also hab sie mal eingebaut und starten lassen und folgendes währenddessen gemessen:

Beim Einbau: 12,6V
Beim Starten kurz runter (ganz normal) und als er anspring: ca. 12,3V - 12,4V und immer bisschen Spiel nach oben und unten. (auch dadurch dass ich einen Euro2 G-Kat eingebaut lassen habe.)

Ohne Verbraucher auf 2000 U/min ging er auf 13,4V vom Gas runter hatte er immer noch ne 13 vorne stehen..
Mit Licht im Leerlauf ging er dann runter auf 12,3V oder so...

Licht aus und dann Motor aus: von 12,5V bis 12,3V.

Muss später am Tag nochmal messen ob er weiter runter ging..

Also ich habe gerade nochmal nachgemessen , nach 1 Tag und 1 Nacht draußen im kalten.
Die Batterie hat seit daher nichts an Spannung verloren.
Also wird wahrscheinlich die Kriechströme nicht verantwortlich sein.

Zitat von »mawi2006«

Dann hast Du vielleicht auch das Problem, dass die Saugrohrheizung ständig mitläuft? Die sollte ja bei 60°C Kühlwassertempertaur abschalten, die zieht nämlich über 20 A, da kann die Batterie nicht vernünftig geladen werden. Einfacher Test, ziehe mal den Stecker vom Thermoschalter an der Wasserpumpe ab, wenn dann die Ladespannung auf 14V oder höher geht, schau, ob der Thermoschalter über 60°C öffnet, sonst auch mal das Relais im Kasten hinter den Sicherungen checken.
http://www.mb-w124.de/blog/2011/08/23/si…relaisbelegung/

Hatte das Problem gerade neulich bei einem Bekannten festgestellt.

Ich geh morgen mal in die Werkstatt meines Vertrauens und werd die mal bitten die Lima / den Regler zumessen..
Ich melde mich dann was dabei rauskam..

Danke erstmal an ale antworten, wenn noch jemand ne Idee hat gerne her