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Moin,

zur Abwechslung ausnahmsweise was zum Thema Teillastruckeln / Störungen Motorlauf M111 HFM (111.960). Kommt mir ja mittlerweile fast deutlich mimosenhafter vor wie ein M104, das M111-Maschinchen.
Symptome:

- Schwankung der Leerlaufdrehzahl in der Warmlaufphase (bis ca. 80 Grad) bis zum Absterben des Motors im Stand

- Teillastruckeln bis ca. 3000 U/min sowohl kalt als auch bei Betriebstemperatur. Gasannahme ok, Vollastverhalten auch. Leistung normal, Verbrauch nicht (1,5 - 2 Liter mehr als üblich bei gleichem Nutzungsprofil).

- Leichtes Ruckeln nach bei Gas wegnehmen im Schiebebetrieb

- Fehlerspeicher: (Leerlaufregelung am oberen Regelanschlag
Falschluft, Drosselklappe klemmt Tempomat bzw. E-Gas auf Notlauf) sowie (Spannungsversorgung Klemme 87 U am Steuergerät HFM (N3/4 unplausibel)


Okeeh… ...also mal einiges angeschaut.

- Aus Richtung Krümmer klang es schon länger etwas brummiger, als es ein M111 akustisch sowieso schon ist. Verdacht: Falschluft für die Lambdasonde. Lambda ist relativ neu, keine 2 Jahre/deutlich unter 10000km (Bosch)
- Motorkabelbaum sah so schlecht nicht aus, allerdings in zwei Steckern nicht schön
- Stecker LMM zwecks Notlauf abgezogen, Motorlauf dabei schlechter. LMM ist relativ neu, keine 2 Jahre/deutlich unter 10000km (Bosch)
- Teillastentlüftung nicht rissig/spröde
- Unterdruckschläuche in Ordnung, auch LWR
- Regenerierungsventil ok
- Kraftstoffdruckregler ok
- KLR als potenzielle Fehlerquelle nicht vorhanden


Also losgelegt :

- Krümmer ausgebaut. Geprüftes Gebrauchtteil mit neuer Dichtung/Schrauben etc. eingebaut

- MKB erneuert (Nachbau Silikon inkl. Steckerpins neu und Zündkabelbaum)

- Drosselklappe eingeschickt zu Kurth Classics, Fehlersuche komplett negativ, d.h. Kabel und Funktionen in Ordnung: DKL wurde offenbar bereits erneuert

- Teillastentlüftung erneuert


Resultat: siehe geschilderte Symptome oben, keine gefühlte Verbesserung. Lediglich führte das Sägen in der Warmlaufphase nicht mehr zum Absterben des Motors.

Heftig und laut geflucht

Kühlmitteltemperatursensor getauscht – nix besser. Ansauglufttemperatursensor aus dem 280 testweise eingesetzt – nix besser. Batterie raus und vorsorglich Teilenummer des MSG festgestellt.

Dabei mal auf Verdacht das neue ÜSR aus dem Regal geholt und eingesetzt.

Im Lauf des heutigen Tages dann zwei Probefahrten mit Kaltstart bei Außentemperatur 1 Grad. Resultat: Auto läuft ruhig, runder Motorlauf, keine Leerlaufschwankung kalt/warm, kein Teillastruckeln bemerkbar. Nun ja…das muss sich jetzt in den kommenden Tagen als stabil erweisen. Sollte es so bleiben, habe ich ein sehr teures ÜSR im Auto.

Vorläufiges Fazit, wieder mal: in den Foren wird hin und wieder zu laut nach neuem MKB gerufen (das wusste ich schon vom 280 her). Auch Falschluft ist möglich, aber keineswegs gesetzt bei den HFM-Motoren; DKL ebenso (auch das kannte ich bereits aus eigener Erfahrung). Stattdessen ist es offenbar bereits das vierte Mal, dass das ÜSR in meinen Fahrzeugen Fehlerquelle für Symptome war, die forenseitig – und auch lt. Fehlerspeicher - eher den Komponenten MKB/DKL/Motorsensorik/Unterdrucksystem zugeordnet werden, und dies in vielen Fällen ja durchaus nicht zu Unrecht.

Deshalb mein Tipp: neues ÜSR besorgen und ins Regal legen zu Diagnosezwecken. Bei Zickereien wie oben geschildert (u.v.m.) zuerst ÜSR austauschen und schauen, ob‘s besser wird… das kann u.U. vor Geldvernichtung schützen. Der ganze Spaß hat mich – ohne neues ÜSR – fast 600€ gekostet.


Beste Grüße
koesek

Moin alex,

den Krümmer bau' ich nicht nochmal aus

Zitat von »BornToRun«

man benötigt kein Lagerrelais zur Diagnose.
2 Laborleitungen mit 4 mm Steckersind zur Diagnose ausreichend.


[...]

Moin BTR,

sehr guter Hinweis wieder mal auf eine Lösung, die ich - selbstredend - nicht erahnte.

Leitungen sind bestellt!

LG
koesek