W124-Board.de

Hallo Leute,

ich als 190er Fahrer wende mich nun auch an euch, da ich in den W201 Foren zwar Hilfe bekomme, aber nicht so sehr wie erhofft.
Diese benötige ich aber, denn Elektrizität und dergleichen war nie mein Spezialgebiet. Bin noch blutiger Anfänger, was das anbelangt.

Kurz zum Problem:
~ Vor 5 Wochen hat die 3 Jahre alte Batterie schlapp gemacht. Dienstag morgens sprang er nicht mehr an, nachdem der Anlasser am Vorabend doch schon relativ langsam gedreht hatte.
Am Sonntag zuvor bin ich aber noch ordentliche Langstrecke gefahren ... 50 km zum Flughafen, 50 zurück, dann noch 20 schön auf der Landstraße, alles morgens um 5 mit kaum Verkehr.

~ Als er dann an dem Dienstag nicht mehr ansprang den ADAC gerufen. Er hat irgendwas genuschelt von wegen Batterie leer oder gar kaputt, ich könnte jetzt sofort eine neue kaufen.
Ich lehnte dankend ab, wollte der Sache erstmal auf den Grund gehen.
Der Herr meinte aber, die Ladespannung der Lima würde passen. Einen konkreten Wert hat er mir nicht genannt bzw. ich habe nicht nachgefragt. Hatte noch keine Ahnung.

~ Gut, die Batterie dann an der Steckdose über Nacht geladen. Am nächsten Tag wieder ins Auto verpflanzt und bin damit, glaube ich, mehr als 1 Woche problemlos herumgefahren.
In der Zwischenzeit habe ich mir aber schon eine neue Varta Blue Dynamic 72Ah besorgt, welche dann aber auch schon bald in Dienst gestellt wurde, da mich die alte Batterie verlies (war wieder leer).

~ Also die neue Batterie eingebaut, hat bis vergangenen Freitag gehalten. Endlich Feierabend, dachte ich mir, und dann springt der Karren nicht an. Gleiches Spiel wie immer. Batterie einfach nicht genügend Saft. Später am Tag also von Opa Starthilfe geben lassen und heimgefahren, dort die Batterie dann an der Steckdose geladen.

Kurz: Auch die neue Batterie wird nicht korrekt geladen oder gar entladen, trotz normalem Fahrstil, zwischendurch längere Fahrten, kaum Verbraucher (Radio, Lüftung, ggf. Licht).

Gestern war ich bei meinem Vater und habe mein neues Multimeter ausprobiert. Wir haben die Ladespannung gemessen (alle Verbraucher aus, 3000/min) und es kamen lediglich knapp 13V heraus. Idealwert ist ja 14,4V.
Der Lima-Regler wurde aber erst im Juli 2010 vom Vorbesitzer gewechselt, die Kohlen sind noch sehr lang!

Jetzt frage ich mich, was es alles sein könnte.

Zur Info: an der Elektronik hatte ich in dem Zeitraum eigentlich nichts gemacht, außer die Glühbirnen der Mittelkonsole drei Tage vor dem Ausfall der ersten Batterie gewechselt. Batterie hatte ich Depp, glaube ich, nicht abgeklemmt. Kann dadurch evtl. ein Kurzschluss entstanden sein, sodass mir nun irgendetwas die Batterie leersaugt??

Ich bin sehr dankbar für allerlei Antworten, Ratschläge, Erfahrungen, Tipps von euch!!
Ich käme zwar günstig an eine neuwertige Lima aus einem 2,3 aber möchte doch nicht einfach blind drauflos tauschen.
Oder sollte ich vielleicht kommende Woche, wenn ich eh zur Werkstatt muss (wegen einer Delle), dort mal nett nachfragen und mir die Ladespannung und dergleichen korrekt messen lassen??

Vielen Dank schonmal für eure Hilfe!
Einen schönen Sonntag noch

Hallo Männer,

vielen Dank für eure schnellen Antworten!
Es ist schön zu sehen, wie hier gleich geholfen wird

Ich muss noch was zu unserem Messverfahren sagen:
Pluskabel des Multimeters war an D+ an der Lima (so wie im Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" vorgeschrieben), das Minuskabel an Masse - und zwar am Domlager. Das war vielleicht eine doofe Idee. Zwar ist dort blankes Metall aber doch relativ "isoliert" vom eigentlichen Metallgerüst des Autos.

Habe vorher gelesen, dass jemand auch die Ladespannung gemessen hat, indem er das Multimeter einfach mit Plus- und Minus-Pol der Batterie verbunden hat?
Könnt ihr mir sagen, wie ich das jetzt korrekt mache?
Ansonsten würde ich es nochmal wiederholen mit rotem Kabel an Lima/D+ und schwarzem Kabel direkt am Hauptmassepunkt der zum Minus-Pol führt.
Wie gesagt, bin totaler Neuling in Sachen Elektr(on)ik, entschuldigt meine Ausdrucksweise oder wenn sich was seltsam anhört. Muss da erst noch richtig "reinkommen"

Ansonsten danke schonmal für eure bisherigen Tipps!
Werde die Tage dann gucken, dass ich das mit den Sicherungen und Ruheströmen hinkriege und mir auch mal den Sicherungskasten von unten anschaue und allgemein das Verhalten der Batterie weiterhin beobachte.

Wenn ich Glück habe, ist vielleicht wirklich nur der Lima-Regler defekt

Danke und Grüße

Guten Abend,

konnte heut noch kurz einmal messen, da meine Mutter da war.
Im Leerlauf waren es 13,5V (an der Batterie), bei 3000/min aber auch. Da hat sich gar nichts verändert.

Ich muss aber auch sagen, dass Lüftung auf 1 war und das Radio war glaub auch an.
Bei der Affenhitze arbeitet mein Hirn leider nicht richtig, ich werde es die Tage nochmal korrekt wiederholen.

Leider läuft er grad gar nicht mehr, habe sämtliche Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung entfernt und in den Müll katapultiert.
Zuerst kommen noch die Einspritzventile neu, dann die Schläuche und dann geht es weiter mit der Batterie/Lima-Angelegenheit.

Tipps und Ratschläge sind weiterhin willkommen, vielen Dank!

Moin miteinander,

danke für alle dazugekommenen Antworten!


Habe in den letzten Tagen nichts gepostet da ich erstmal die Einspritzventile gewechselt habe und noch keine Zeit für die Batterieangelegenheit hatte.

Vorgestern war die Batterie schon wieder leer, da das Auto mehrere Tage lang nur stand. Da saugt mir sicherlich was den Strom weg.
Danke an Thomas für den Tipp, so werde ich es morgen dann machen!
Habe sie dann über Nacht aufgeladen und bin gestern 300 km ohne Probleme gefahren ... passt alles, fragt sich bloß, wie lange.

Vielleicht liegt es ja an "beidem" - Lima/Lima-Regler und etwas, dass die Batterie leersaugt.
Es ist ja selten nur ein Übeltäter schuld an einem Problem

Ich halte euch auf dem Laufenden.

Marvin

Hallo,

ware die Tage etwas faul, aber heute geht's endlich weiter bzw. los

Auto stand jetzt 2 Tage nur herum.
Wollte gerade wohin fahren, aber wie zu erwarten war die Batterie mal wieder kompletto leer. Gar nichts ging mehr.
"Restspannung" von 0,6V hat das Multimeter angezeigt.

Aber zum Glück habe ich im Keller noch meine alte Batterie. Relativ voll und stark, Multimeter hat mir 12,66V angezeigt.
Also zack die eingebaut und meine neue ... gute ... Varta ( ) mal wieder in den Keller getan zum Laden.

Jetzt habe ich mal ein wenig herumprobiert und, wie Thomas vorgeschlagen hat, das Multimeter in Reihe "geschaltet".
Die Anzeige mal auf 200 mA gestellt und siehe da, es pendelt hin und her zwischen 0,3 und 0,1.
Ich kann die Größen jetzt nicht so sehr einschätzen, aber 0,3 mA hört sich irgendwie nach "fast nichts" an, aber immerhin etwas.

Bevor ich mir da jetzt die Mühe mit dem Sicherungskasten mache und immer hin und her laufe (Sicherung ziehen, Gerät ranhalten und checken, Sicherung wieder rein, usw.), wollte ich euch mal fragen, was ihr zu meinen neuesten "Erkenntnissen" so sagt?
Wenn da echt 0,3 mA Strom wandern und ihre Energie abgeben ... reicht das echt aus, um die Batterie innerhalb von ein paar (dutzend) Stunden lahmzulegen?

Ich bedanke mich für eure Antworten und hoffe, dass wir den Fehlerteufel noch gemeinsam finden werden.
Das kotzt doch ziemlich an, vor allem wenn man zum Wagen immer nur gut ist und ihn mit schönen neuen Sachen glücklich macht ... und dann sowas immer.
Vor allem habe ich keine Lust drauf, dass die nagelneue Varta-Batterie jetzt schrott ist bzw. wird, durch das ständige Komplettentladen usw.

Danke für die Hilfe

KORRIGIERE!!!

Grade nochmal gemessen und es standen nun (ebenfalls 200 mA eingestellt) ---> 07,3 <--- auf der Anzeige! null sieben komma drei (das sind schon 7,3 mA oder..? stehe ich aufm Schlauch..)
Also viel mehr als vorher... keine Ahnung woher das kommt.

Oh mann, was ist nur los mit dem Wagen.

Die Sache ist halt die ...
das Problem tauchte Dienstags erstmals auf. Am Wochenende davor (ca. Freitag/Samstag) hatte ich die Mittelkonsole ausgebaut um die Birnchen zu erneuern. Batterie war höchstwahrscheinlich nicht abgeklemmt, weiß es nicht mehr genau.

Habe ich wohl einen Kurzschluss verursacht, der nun irgendein Gerät Strom saugen lässt?
Aber die 7,3 mA sind in der Tat nicht viel, das habe ich nun auch eingesehen

Werde übermorgen mal zum Bosch-Dienst fahren und die schauen lassen. Solange werde ich morgen mit den Sicherungen anfangen, falls das Wetter passt.

Kann mir nicht vorstellen, dass es an den Batterien liegt.
Die alte, die ja für "tot" befunden wurde, speichert immer noch ordentlich Strom ....

Naja mal schauen. ich weiß schon, warum ich nicht Elektriker werde

Danke auch weiterhin für die Hilfe

Hallo Henk,

mein Karren verfügt nicht über eine SRH.
Hinter der Batterie kommt nur ÜSR, KPR und Steuergerät. Da konnte ich noch kein solches Relais entdecken.

Wie erkenne ich denn ganz genau ob ich eine SRH habe oder nicht? Ist die vorne am Saugrohr?

Danke