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Seit ich meinen Wagen wieder habe, plagen ihn ziemliche Leerlaufprobleme. Beim Kaltstart in der Garage geht die Leerlaufdrehzahl auf P hoch und runter, sprich sie ist nicht konstant. Wenn ich dann D oder R einlege, geht sie schon sehr weit runter, und wenn ich dann umdrehen muss unten (sprich stark einlenken muss), säuft er mir teilweise ab, auch öfter als einmal. Dabei flackert teilweise auch die Innenbeleuchtung.

Gestern kam ich in die Lage, dass ich bergauf umdrehen musste, und die Steigung war wirklich gering, kein Berg oder sowas - und der Wagen starb mir mit eingeschlagener Lenkung ab und sobald ich ihn anmachte und in die andere Richtung lenken wollte, ging er wieder aus. Habs nur mit Gasgeben und schnellem Sprung von der Bremse aufs Gaspedal geschafft, da rauszukommen (und wär dabei fast rückwärts in einen kleinen Graben gefahren, weil er so einen Satz nach hinten gemacht hat mit quietschendem Gummi).

Wenn der Wagen warm ist, ist der Leelauf im Stand in Ordnung denke ich, aber sobald ich umdrehen muss, geht das ganze Spiel wieder los, und das ist echt inakzeptabel. Als ich ihn damals gekauft hab, gabs das Problem in geringerem Ausmaße auch, aber es legte sich dann. Und jetzt ist es wieder da.

Hab schon das mit Batterie abstecken, wieder ran und ein wenig auf Zündung bleiben und dann direkt starten gemacht, half leider garnicht.

Hoffentlich weiß jemand Abhilfe, weil so macht das wirklich keinen Spaß mehr.

Hab die Suche schon etliche Male bedient, soviele haben Leerlaufprobleme mit verschiedenen Ursachen an verschiedenen Motoren, da könnte man direkt das halbe Auto neu machen. Ich hab daher lieber ein eigenes Topic mit meinen spezifischen Problemen, vor allem das mit dem Lenkeinschlag hab ich bisher nur einmal von Erhan gelesen, der hatte es aber nur so nebenbei in einem Topic erwähnt.

Den Fehlerspeicher werd ich wohl mal auslesen gehen, wenn ich mir das merken kann bzw. aufschreibe, da mein Comp zur Zeit außer Gefecht ist (schreibe vom Handy ).

ÜSR: muss man das komplett tauschen, oder kann man die Sicherung darin tauschen um das Problem zu beheben? Hab da was gelesen letztens hier im Forum.

Leerlaufsteller: gibts einen anderen Namen dafür? Wo befindet sich das Teil? Kann man es irgendwie testen? Kostenpunkt?

Was das Fehler auslesen angeht, da hab ich eine Frage. Auf dem einen Bild in der Anleitung hast du bei den Volt auf alternating current am Multi gestellt (V mit der Welle), am nächsten zeigt es am Display aber DC (direct current, V mit durchgehendem und darunter unterbrochenem Strich) an. Welches ist nun zu nutzen? Hab mich damit noch nie ausgekannt .

I see...und was mach ich nun damit? Siehe Fragen im vorigen Post.

Eieiei...wieviel kostet das Teil neu? Damien hat meine VIN eh. Und wie komm ich zu dem Teil ran? Ist ja hinter der Abdeckung bei der Batterie, wie krieg ich die raus? Und ist das Ausbauen des ÜSR wirklich so ein Gefummel wie es in dem Archiveintrag beschrieben wird?

Oeh ja, mal sehen wo mein Zulassungsschein ist ohnr PC gehen einem soviele Sachen ab...ok, da haben wirs. Du hast PM (auf meine letzte hast btw nicht geantwortet - ging eh um genau das in diesem Topic hier).

Ach, 90 Euro...hab kein Geld mehr fürs Tauschen auf Verdacht und die lächerlichen MB-Preise. Und wen anderen mit nem 220er kenn ich auch nicht, zumal das Teil wohl nicht in allen 124ern gleich ist nehm ich an.

btw, warum zwei Teilenummern? Was is der Unterschied zwischen denen und welches bräuchte ich nun?

Werde mir noch etwas Nahrung genehmigen und dann den Speicher auslesen gehen und dabei auch gleich die ATA testen beim Stecker im Sicherungskasten (hab die Widerstände einst gekauft). Außerdem kann ich mir das ÜSR ansehen. Kann man das ausbauen, ohne an der Batterie was abzustecken (mach das nur sehr ungern, weil das Radio dadurch jedes Mal alle Settings verliert und ichs langsam leid bin, den immer neu einzustellen )?

Vielen Dank für das Angebot mit dem Schicken, ich schau mir erstmal alles an und dann sehen wir weiter was der Benz mir so flüstert .

btw, wegen der Volt Einstellung am Multi, das mit der Welle oder mit den Strichen?

So, für ATA und ÜSR war ich natürlich zu faul , das Fehler auslesen war garnicht so einfach mit meinem Multi. Ich kann nur Obergrenzen angeben wie z.B. maximal 200mv, 2, 20, 200, 750, und es klappte nur bei 12. Aber selbst da ging er nie auf 12 rauf sondern schlug schnell hintereinander aus, zeigte also statt der standardmäßigen 0,7v mal 4 oder 9 usw. an, sprich er wollte raufklettern auf die 12, es ging ihm aber zu schnell.

Naja, wie dem auch sei, es war nur ein Fehler drin, Nummer 4, der LMM. Habs ein paar mal geprüft um sicher zu sein, dass es auch wirklich 4 war, passte aber. Nachdem ich ihn gelöscht hatte, schlug er immer nur mehr 1x aus. Hab den CE dann gestartet, kurz laufen gelassen und dann wieder ausgemacht und auf Zündung geschalten und nochmal geprüft, der Speicher blieb aber leer, der Fehler kam nicht wieder.

btw, das Surren ist wirklich nervig...hatte das eh schonmal angesprochen gehabt in einem anderen Topic. Wenn die Zündung an ist, surrt es nonstop ziemlich penetrant aber nicht gleichmäßig aus der Richtung des Scheibenwischers. Wenn man im Wagen sitzt, hört man es nicht wirklich. Was zum Henker ist das...