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Hallo,


ich habe letztens hier einen Thread bezüglich eines Kraftstoffpumpenrelais aufgemacht.

Mein W124 260 E (Mopf 0 Limousine) hat vor ca. 2,5 Wochen leichte Aussetzer auf der Autobahn. Dachte damals das liegt evtl. am Fahrtwind (es war stürmig) das er ab und so leicht geruckt hat.

Das wurde immer Schlimmer.

Am Ende bin die Autobahnabfahrt runter und am Stop Schild ist mir das Auto ausgegangen. Nach 3-4 versuchen mit dem Anlasser kam das Auto wieder und ich habe es ohne weitere zwischenfälle Nachhause geschafft.
Seitdem steht der Wagen hier im Hof stehen. Habe ein neues Kraftstoffpumpenrelais besorgt, da ich ähnliche Probleme schonmal vor 3 Jahren hatte.
Dies habe ich nun getauscht, aber am verhalten ändert sich nix.

Der Wagen lässt sich starten, dann sackt die Drehzahl auf 500 U/min runter und der klingt wie ein 4 Zyl Diesel. (hatte mal einen MB100.. )

Kann es sein das meine Kraftstoffpumpe einen Weg hat ? Die Drehzahl schwankt und der Motor ist immer kurz vorm absterben.


Hat der 260 eine oder zwei Kraftstoffpumpen ? Hab mir das noch nie genau angeschaut.


edit: ich gehe stark davon aus das da noch die erste pumpe verbaut ist. Also knapp 30 Jahre alt das Teil

Verteiler schaue ich mir mal an. Finger + Läufer habe ich vor 2 Jahren mal getauscht.


Kabelbaum kann ich nicht wirklich beurteilen...
Der Wagen ist auf jedenfall gepflegt, großartig korrodiert ist da nix.


Es wirkt auf jedenfall so als würde der Motor net genug Sprit kriegen und dann abwürgen.

So die ersten paar Sekunden nach dem starten läuft er auch normal. Also er bockt dann nicht.

Denke die Pumpe wird vorfördern ?

so war gerade nochmal unten..

hab mal ein anderes üsr eingesteckt.. jetzt lief der motor weitestgehend normal ??

Wenn ich mit der Taschenlampe in diese Buchse Leuchte in der das steckt seh ich einen leichten Grünschimmer.

Werde das jetzt mit Kontakt 60 reinigen und weiter testen.


Schon seltsam, der Motor hat gerade geschnurrt als wäre nix. Kabelbaum ist dann evtl. doch ein Thema.



Jetz mal unabhängig von meinem Problem. Wie sieht so ein Kabelbaumschaden aus ?

ja hab gerade massig blätter unter den steuergeräten gefunden.

oh mann... ich muss dazu sagen, der wagen hat bestimmt 4 Wochen gestanden bevor ich den wieder reaktiviert habe,
Der hat ein neues (gebrauchtes) Automatikgetriebe bekommen.. 1 Woche super gefahren und jetzt die Aussetzer.
Da kann sich natürlich Feuchtigkeit irgendwo reingesetzt haben.


Wede jetzt erstmal alles putzen... Is schon geil mit Taschenlampe im dunkeln am Auto arbeiten

so bin mal weiter... denke ich hab ein sammelsurium an problemen, das is net nur eine Fehlerursache !



hab heute mal den kasten um die benzinpumpe herum ausgebaut.

An dem Anschluss der Benzinpumpe, also da wo diese starre Leitung aufgeschraubt ist, ist benzin ausgelaufen !


Meine Werkstatt hat vor einiger Zeit mal den Kraftstofffilter gewechselt. Scheinbar haben die diese Kupferdichtringe nicht erneuert.

Hab die Dichtringe ausgetauscht, jetzt ist alles dicht. Hab ne 40km Testfahrt gemacht, bisher keine Aussetzer !!



Mir ist jetzt nur eins aufgefallen. Das Auto springt schlechter an als vorher. Wenn ich beim Anlassen (Kaltstart) kein Gas gebe bekomme ich den net an. Läuft er einmal ist alles in Butter.
Verteiler + Temperatursensor werde ich dann als nächstes kontrollieren.
Wie messe ich den Temperatursensor durch ?



Habe noch eine Frage, dies betrifft die Elektrik nur indirekt.
Bevor das Automatikgetriebe getauscht wurde, lief der Wagen einwandfrei. Ich hab im Leerlauf leichte Drehzahlschwankungen.

Muss das Getriebe evtl. über irgendwelche Stellschrauben eingestellt werden ?
Ich gehe davon aus das die Werkstatt das Getriebe einfach Plug & Pray mäßig eingebaut hat..

hab mich gerade mal eingelesen, tastverhältnis hab ich noch nie gemessen


werde mir ein messgerät besorgen und das prüfen.

danke danke !

hallo,

kpr hab ich schon ein neues geholt + eingebaut... hab das in nem anderen thread besprochen gehabt.

Auch das ÜSR hab ich gewechselt und jetzt bestimmt 3 Stück auf Lager




hab mir heute mal ein Voltcraft AT 400 gegönnt und das tastverhältnis gemessen.

ich kenne mich jetzt nich wirklich aus und ich schreib jetzt einfach mal was ich gemacht hab und welche werte raus kamen:


- Motor aus, Zündung ein: 50 %
- Motor ein: schwankt zwischen 48-55%, ab und an mal 60%
- zwischendurch ging einfach so die Drehzahl nach oben, auf geschätzt über 2000-2500, wert 80%

Denke mal da ist alles okay ??


Hab den Wert am X11 Stecker zwischen Pin 2+3 gemessen.
Diese Anleitung hab ich verwendet:
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/At…chmentId=420440


Problem an der Anleitung ist halt, das die erst für Fahrzeuge ab Baujahr 1989 ist. So Sachen wie X11/4 gibts bei mir garnet.

Mein Fahrzeug ist ein RÜF, also ohne kat, jedoch wurde dieser 1992 nachgerüstet.
Das seltsame ist, ich habe keine Lamdasonde am Krümmer gefunden, wo ist die normalerweise vergraben ?



naja als nächstes mach ich mal den Luftfilter ab und prüfe die Schäuche (LLR), kann ja sein das der von irgendwo her falschluft zieht. Leider ist es schon zu dunkel, keine lust wieder mit taschenlampe rumzuhantieren.

bin etwas weiter gekommen, hab mal angefangen die sensoren durchzumessen...


mein kühlmitteltemperatur sensor scheint hin zu sein.
Habe 36 Mega Ohm gemessen...

Gemessen hab ich an den beiden Polen als auch gegen Masse. Da tut sich nix mehr.


Ein neuer ist bestellt und unterwegs... vielleicht ist es doch so leicht



Wird dieser Sensor eigentlich auch während der Fahrt abgefragt ?

sensor war definitiv defekt... der wagen muss aber schon länger ohne funktionierendes Temperatursignal gelaufen sein.


hatte den wagen bei nem bekannten, zündkabel waren defekt !!


ich hole den heute ab, läuft angeblich wie ne 1. :-)