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Wenn noch die ersten drin sind, würde ich die per se tauschen, kosten nicht die Welt. Allerdings gibt es viele Möglichkeiten, warum. Nach Relais sieht mir das in dem Fall nicht aus, dann hättest du mehr Probleme, läuft er denn ansonsten gut oder so lala...?
Musst du beim Starten Gas geben oder kommt er auch ohne? Wenn Benzindruck zu niedrig, will er auch nicht sofort; vielleicht drei-vier-Mal Zündung an und ausmachen, damit die Spritpumpe Druck aufbauen kann (läuft bei Zündung kurz an), springt er dann direkt und ohne gaszugeben an...?
Nach vergeblichen Startversuch Kerzen nass ? Ich sag ja, stochern im Nebel. Düsen, Wackelkontakt an Sensoren oder EHS, Rückschlagventil Spritpumpe, Benzinfilter siffig, allgemeiner Wartungsstau...hatte mit meinem viel Spass deswegen. Da haben sich mehrere Fehler addiert. Und kein Fehlerspeicher.
Tausch erstmal die Lambdasonde und dann weitersehen....

Sorry, hier bekommt man vom Mitlesen schon Magengeschwüre.

Zitat von »24v124«

EZL zeigt der mir keine Fehler mehr an hab ich ja gewechselt.

Ist klar, für nen 24V hat man ein EZL parat liegen.
Das EZL ist kein Schüttgut, wie für andere KE Motoren, weil es auch noch die NoWe steuert.

Zitat von »24v124«

Habe vor ca 6 Jahren mal das KPR getauscht.

Welches KPR, der 24V hat gar keines.
Nennt sich dort MAS.

Zitat von »24v124«

Die düsen hab ich schon kontrollieren lassen.

und wie sind die kontrolliert worden?
Ausgebaut, abgedrückt, Spritzbild überprüft?
Bei dem Aufwand kann man auch gleich die Düsen neu machen.
Ansonsten ist Fehlerauslesen beim 24V, wie Wörter suchen in einer Buchstabensuppe.
Zumal, wenn man nicht mal mit Anleitungen dazu klar kommt.
War da einfach noch zu rudimentär/unzuverlässig.
Der hat halt auch nur ne KE, wenn auch @ it's best.
Rückschlagventil, Druckspeicher, schon mal was zu KE gelesen und verstanden?
Tastverhältnis auslesen ist imho zielführender.

Zitat von »24v124«

Ich hab gerade den Verdacht dass die Co schraube richtig eingestellt werden muss.

dann hätte man das damit längst festgestellt.
Ich tippe auf ein sterbendes EZL.
Die sind bekannt anfällig, rar somit gebraucht ab 400€ und neu ~ 1.800 € sauteuer.
Der 24V genießt nicht umsonst den Ruf als Mimosenmotor.
An dem habe ich in nur 4 Jahren mehr dran rumgeschraubt, als am 320er in 10 Jahren.
War froh, als ich die Mimose, für gutes Geld wieder los war.

Meines Erachtens kann es durchaus an einem fehlerhaften Kühlmitteltemperatursensor liegen, dass er schlecht anspringt. Der Wechsel ist auch kein großer Aufwand; da er im Fehlerspeicher steht, würde ich diesen ersetzen.

Die Fehler aus dem Speicher zu beseitigen bzw. zu verifizieren ist das erste, davon gehe ich mal aus,dafür liest man doch aus, oder wie ? Tastverhältnis hab ich ja vorgeschlagen, wenn du das nicht machst, kann ich dir nicht helfen...das man sich nicht auskennt, ist ja nicht schlimm, will man aber selbst was schrauben, sollte man sich schlau machen oder jemanden dazuholen, der sich auskennt.
Auch bei den 124ern sind bei den Baujahren und Modellen Unterschiede, wie das Ding heisst, ist sekundär, was es macht, ist interessant. Die KE ist aber in der Grundfunktion immer gleich. Im Netz steht massig dazu, also lesen, lesen...
Allgemeingültig kann ich dir raten: Wartungsstau und Speicherfehler beheben (lassen), alle harten Gummiteile raus,Massepunkte säubern, wenn der Fehler nicht weg ist, versuchen einzugrenzen.

Elektrisch oder mechanisch, also funzt der Notlauf korrekt, ist`s wohl elektrisch, wenn nicht, auf der mechanischen Seite suchen (bezieht sich jetzt nicht aufs Anspringen). Also gehe mit Verstand vor, dann wird es auch nicht soo teuer.
P.S. Es hat lang gedauert bei mir, der 300er ging immer mal aus, sang-und klanglos. Tastverhältnis? Wenn er lief, war der Fehler nicht da, war der Fehler da, lief er nicht, also nix mit auslesen...irgendwann hab ich dann die kalten Lötstellen im MSG gefunden, jetzt ist wieder gut. so kann`s gehen !

Zitat von »24v124«

Weil meiner schlecht startet..manchmal erst nach 2-4 versuche.
Und dazu sprang er manchmal gar nicht an weil kein funke da war.
Musste paar Stunden manchmal auch bis zum nächsten tag warten, dann sprang er an als wäre nie was gewesen.

Gewechselt habe ich:
Zündkerzen, zündkabel, verteilerkappe, Läufer, zündspule,
kurbelwellensensor, nockenwellensensor und am Montag Wechsel ich noch lambdasonde.

Ich hoffe dass das mit gar nicht anspringen also dass der kein funke bekommt gar nicht mehr kommt,
Aber schlecht springt der immernoch an.

Hat jemand eine Idee?

Ich hatte es ähnlich.
Der Poti am Luftmengenmesser war defekt.
Nach dem Tausch war es besser.

http://archiv.mb124.de/index.php?title=D…ftmengenmessers