wie (bzw. WO) Übergasschalter kurzschließen ?

rastex

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1

Mittwoch, 1. Oktober 2008, 12:16

Hallo Community,

die Suche (BEVOR EINER FRAGT) hat nichts wirklich relevantes ausgespuckt.

Ich würde gerne mal interessehalber einen Schalter einbauen, der meinen Übergas- (Kickdown-) Schalter überbrückt, wie in einigen Foren nachzulesen (ja, ich kenne die Porsche-Foren, da hab ich da ja her

).

Leider steht da halt, dass das der beste Weg ist, die Automatik mal zum flotten Schalten, vorwiegend an der Ampel, zu bewegen, aber nicht WO zum Geier ich am besten die Leitung des Schalters greifen kann.

Also an alle, die das schonmal gemacht haben, bzw. Schaltpläne da haben:

Wo zapfe ich am besten das Kabel an ohne das halbe Auto auseinandernehmen zu müssen? Welche Farbe hat das Kabel...

Vielen Dank.

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Ich schreibe hier meine Meinung, nicht alles für bare Münze nehmen.

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benzomanie

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2

Mittwoch, 1. Oktober 2008, 13:20

RE: wie (bzw. WO) Übergasschalter kurzschließen ?

Guck doch einfach mal unterm Gaspedal, da findeste auch den Kickdown-Schalter und der Rest ist selbsterklärend. Über den Sinn wollen wir mal lieber nicht streiten... :stickpoke:

MfG,

Eric

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w124-racer

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3

Mittwoch, 1. Oktober 2008, 14:37

Eben! einfach den schalter raus und die kabel mal verbinden, oder halt einen anderen schalter daran hängen, oder den schalter mit längeren kabeln nach oben verlegen.

Irgendwie verstehe ich nicht das du hier fragst. Das Grundverständniss für den Schalter sollte schon da sein, sonst rate ich dir dringend ab irgendwelche Kabel in deinem Auto anzufassen.

Oder korregiert mich falls ich was falsch verstanden habe!

Gruß Marcel

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rastex

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4

Mittwoch, 1. Oktober 2008, 18:32

jaja, das Grundverständnis ist schon da, keine Angst... Aber lieb, dass ihr euch sorgen um den Tee macht.

Nene, ich dachte ich komme um die Schalterausbauerei herum und kann das Kabel in irgendeinem Kabelstrang (hinter dem Schalthebel sollte es was geben, hab ich in irgend nem forum mal gelesen).

Dass das Dingen unten am Gaspedal hängt war mir auch schon klar.

also irgendjemand ne info, wo man leicht an das Kabel rankommt? (also ohne tausenden abdeckungen und teile abzubauen).

Vielen Dank.

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BornToRun

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5

Mittwoch, 1. Oktober 2008, 20:44

Das ist keine Fürsorge, wir machen uns Sorgen um das Image der 124er Fahrer, das durch solchen Unfug getrübt wird.
Deinen Tee darfst du schon alleine schrotten.

Ich weiß nicht wo dein Schalter sitzt, aber ich muss, um da dran zu kommen, nur den Teppich lupfen.

Zitat

Original von rastex
jaja, das Grundverständnis

Zitat

Original von rastex
also irgendjemand ne info, wo man leicht an das Kabel rankommt?

Ja, unten am Getriebe. Achtung hier besteht die Gefahr von schwarzen Fingerchen.
Bleibt dann noch das Problem, das Kabel in den Innenraum zu verlegen

Zitat

Original von rastex
ohne tausenden abdeckungen und teile abzubauen

Ansonsten einfach dem Kabel nach und einen geeigneten Abzweig finden.

Fuddelkram verbauen und nix dafür tun wollen. :rolleyes:

Grüßle

Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich.

Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

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rastex

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6

Mittwoch, 1. Oktober 2008, 21:51

nunja, um das "Image" des Fahrzeuges müsst ihr euch hier glaub ich keine Sorgen machen.

DAS IST LÄNGST HIN. (wenn er jemals ein vernünftiges hatte... vom Cabrio mal abgesehen).

Als er noch frisch war, war er das Auto für Spießer und Opas, jetzt isser meistens "Viel Platz für kaum Kohle...." (siehe: Tausche Benz gegen Schachtel Marlboro, bzw bei mir an der Tür: E200T für 300 €, brauche Kohle für Laptop. Geht auf jeden Fall euer ganzer Kram rein).

Hier im Forum tummelt sich eigentlich die Ausnahme der W124er Fahrer: Leute die gerne ein Auto fahren, das noch "aus dem Vollen geschnitzt ist" und das man dennoch bei heutigen Steuer- und Versicherungssätzen relativ vernünftig fahren kann. Auch wenn man dazu mal Hand anlegen muss (hier der Vorteil, dass das noch geht ;-) )

Soviel dazu.

Fakt ist, ich bin durch Stöbern in einem Anderen Forum (928er Porsche-Forum) auf einen interessanten Satz gestoßen: All I can say is "Join the 928 Owner's Club", you won't be disappointed. (damit meint er, Veränderungen an eben jenem Schalter)

auch im W124er-Archiv findet sich ein sehr interessanter Satz zu meinem Anliegen:

"Die Charakteristik einer so modifizierten Kombination Motor/Automatic hat nur noch sehr wenig mit dem gemeinsam, was Mercedes ab Werk ausgeliefert hat, zeigt aber, was in so einem Antreib mit Automatic steckt."

Um meinem Wissensdurst also endgültig klein beizugeben möchte ich das ganze mal am eigenen Leib erfahren. Das wird keine Dauerlösung .... also Puste raus, Jungs.

Dennoch hab ich noch ne Frage: (vielleicht erbarmt sich ja ein Mitglied einem Rookie im E-Klassen Spielchen einen Tip zu geben)

Ich hab jetzt doch den Schalter freigelegt, allerdings sind 3 Adern dran. Warum ? Ich nehme an, die Dicke Leitung in der Mitte (schwarz) ist ne Masseleitung und der Schalter schaltet diese auf eine (oder die beiden anderen) um. Wozu braucht man das 2te Kabel? Wo geht das hin? was tut es? Ich will nicht wissen was ich kurzschließen muss, sondern nur: Warum das Ding TECHNISCH 2 Kabel hat ?

Mein "So wirds gemacht" hat dazu keine Info.

Danke schonmal.

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benzomanie

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7

Mittwoch, 1. Oktober 2008, 21:56

Zitat

Original von rastex
nunja, um das "Image" des Fahrzeuges müsst ihr euch hier glaub ich keine Sorgen machen.

DAS IST LÄNGST HIN. (wenn er jemals ein vernünftiges hatte... vom Cabrio mal abgesehen).

Als er noch frisch war, war er das Auto für Spießer und Opas, jetzt isser meistens "Viel Platz für kaum Kohle...." (siehe: Tausche Benz gegen Schachtel Marlboro, bzw bei mir an der Tür: E200T für 300 €, brauche Kohle für Laptop. Geht auf jeden Fall euer ganzer Kram rein).

Hier im Forum tummelt sich eigentlich die Ausnahme der W124er Fahrer: Leute die gerne ein Auto fahren, das noch "aus dem Vollen geschnitzt ist" und das man dennoch bei heutigen Steuer- und Versicherungssätzen relativ vernünftig fahren kann. Auch wenn man dazu mal Hand anlegen muss (hier der Vorteil, dass das noch geht ;-) )

Soviel dazu.

Das hättest dir mal lieber sparen sollen, ich glaube kaum das du jetzt noch ne vernünftige Antwort bekommst.

Zitat

Original von rastex
Fakt ist, ich bin durch Stöbern in einem Anderen Forum (928er Porsche-Forum) auf einen interessanten Satz gestoßen: All I can say is "Join the 928 Owner's Club", you won't be disappointed. (damit meint er, Veränderungen an eben jenem Schalter)

auch im W124er-Archiv findet sich ein sehr interessanter Satz zu meinem Anliegen:

"Die Charakteristik einer so modifizierten Kombination Motor/Automatic hat nur noch sehr wenig mit dem gemeinsam, was Mercedes ab Werk ausgeliefert hat, zeigt aber, was in so einem Antreib mit Automatic steckt."

Um meinem Wissensdurst also endgültig klein beizugeben möchte ich das ganze mal am eigenen Leib erfahren. Das wird keine Dauerlösung .... also Puste raus, Jungs.

Dennoch hab ich noch ne Frage: (vielleicht erbarmt sich ja ein Mitglied einem Rookie im E-Klassen Spielchen einen Tip zu geben)

Ich hab jetzt doch den Schalter freigelegt, allerdings sind 3 Adern dran. Warum ? Ich nehme an, die Dicke Leitung in der Mitte (schwarz) ist ne Masseleitung und der Schalter schaltet diese auf eine (oder die beiden anderen) um. Wozu braucht man das 2te Kabel? Wo geht das hin? was tut es? Ich will nicht wissen was ich kurzschließen muss, sondern nur: Warum das Ding TECHNISCH 2 Kabel hat ?

Mein "So wirds gemacht" hat dazu keine Info.

Danke schonmal.

Dazu können wir Null sagen - ohne zu wissen was du meinst... . Besorg dir einfach mal einen, verfolge die Leitungen und guck wie alles zusammenhängt. Wenn du nicht weisst wie das geht -> ausprobieren!

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rastex

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8

Mittwoch, 1. Oktober 2008, 22:02

1. Wieso? Habe keinen damit angegriffen sondern nur festgestellt, dass die zur Zeit käuflich zu erwerbenden w124er MEISTENS ungepflegte Rostlauben sind und das sich hier im Forum genau die Ausnahmen dazu tummeln? Was bitte ist daran falsch bzw. beleidigend?

2. Wieso ohne zu wissen, was ich meine:
Der Kickdown-Schalter ist ein Schalter. Also schließt er bei Betätigung 2 Leitungen kurz. Alles klar. Auch klar, dass das Getriebe diese Info braucht, um mitzubekommen dass der Benutzer die volle Leistung will und es dann runterschaltet. Diese Info wäre allerdings mit 2 Adern perfekt gelöst. Am Schalter sind allerdings 3. Warum ? Ich will nur wissen wer, außer dem Getriebe noch diese Info bekommt....

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gs_230CE

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9

Mittwoch, 1. Oktober 2008, 22:13

Zitat

Ich hab jetzt doch den Schalter freigelegt, allerdings sind 3 Adern dran. Warum ? Ich nehme an, die Dicke Leitung in der Mitte (schwarz) ist ne Masseleitung und der Schalter schaltet diese auf eine (oder die beiden anderen) um. Wozu braucht man das 2te Kabel? Wo geht das hin? was tut es? Ich will nicht wissen was ich kurzschließen muss, sondern nur: Warum das Ding TECHNISCH 2 Kabel hat ?

Ich habe nur den US-Schaltplan für den 300er (so kleine Motoren wie den 280er gabs dort nicht

). Da hat der Kick-Down-Schalter 4 Anschlüsse. Das dünne schwarze geht an die Klima-Steuerung und als schwarz/weißes Kabel wieder an den KD-Schalter zurück. Das dicke schwarze geht ans Kick-Down-Ventil vom Getriebe. Und das schwarz/grau-weiße geht an den Programmwählschalter.

Porsche 924S 1988
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rastex

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10

Mittwoch, 1. Oktober 2008, 23:38

Vielen Dank für eine wertungsfreie Antwort, die mir hilft mein Problem zu lösen, gs_230CE !!!!!!!!

So sollte ein Forum funktionieren.

geil, so kleine Motoren wie den 280er..... (stimmt aber, hab da auch ne weile gelebt)...

aber was hat die Klima mit dem Kickdown zu tun? Macht der etwa den Klimakompressor aus, wenn der Kickdown einsetzt (evtl. um das letzte Quäntchen rauszuholen ?) ?

Programmwählschalter ok, da das Dingen ja auch aktiviert wird, wenn ich den Wählschalter auf "1" stelle.

UND DAMIT MÜSSTE MEIN PROBLEM GELÖST SEIN:

in Position "1" vom Wählhebel ist ein Schalter eingebaut (hab ich gesehen als ich Kabel gelegt habe und dabei das Holzbrett abgenommen habe. Also einfach dieses Kabel überbrücken !

Dankeschön.

P.S.: Wer weiß, warum auch ne "Steuerleitung" vom Kickdown an die Klima geht, BITTE MELDEN.
Das interessiert mich jetzt auch.

Vielen Dank nochmal an alle Helferlein.

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Henning-V1

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11

Donnerstag, 2. Oktober 2008, 00:02

Das mit der Klima hatte damit zu tun, dass die Luftklappen geschlossen werden, um die Verwirbelungen zu verhindern oder plötzliche Druck/Temperaturunterschiede, die die Klima bzw. den Sensor (sowie auch die Fahrer) eher verrückt machen und sich dann totregeln.

Ich hab allerdings den ganzen Beitrag nicht verstanden.
Wenn Du den KickDown-Schalter kurzschliesst, meint das Auto, du hast das Gaspedal voll durchgetreten. Das Auto schaltet zurück, was beim Anfahren nicht soviel bringt, ausser bei den grossen Maschinen, die im zweiten Gang anfahren. Dafür gab es aber hier schon eine Lösung. Die KE bekommt gesagt, mehr Sprit bitte, der Luftfilter kann nicht genug Luft liefern, da zu wenig Geschwindigkeit, das Ding läuft zu fett, die Lambda schreit halt, das ASR regelt ab, der Airbag löst aus

Ich glaube nicht, dass ein Porsche mit einem Mercedes zu vergleichen ist. Wenn Du sowas basteln willst, musst Du Dir einen sportlichen Mercedes kaufen, also einen BMW.

Wenn man sich vornimmt, den ganzen Tag nichts zu erreichen und das dann auch schafft - hat man dann was erreicht oder nicht?

Ich schreib nich, was mein Auto macht, ich schäm mich.

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Sebast1an

. . , -

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12

Donnerstag, 2. Oktober 2008, 00:12

@ all: verzeiht ihm, er weiss nicht was er redet

wagen124.com

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rastex

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13

Donnerstag, 2. Oktober 2008, 01:43

naja, grosse Maschine ist relativ, aber meiner fährt im 2ten an...

mit dem Schalter soll er auch während der Fahrt sofort zurückschalten, obwohl das gaspedal nur gestreichelt wird... also alles in allem eine "aggressive" fahrweise.... und BMW ganz bestimmt nicht.

Wie gesagt, ist alles nur aus Meinungen aus diversen (ja Porsche, aber auch Mercedes-Foren) entstanden und wollte das mal testen.

Auf jeden Fall danke, für die Aufklärung mit der Klima. Was diese alten Autos alles können. Da haben sich halt echt noch n Haufen Ingenieure Gedanken gemacht, was alles so passieren kann. Schöne Zeiten, wo nicht gleich jeder Gedanke dem Rotstift zum Opfer gefallen ist.... :-)

Und der Porsche ist in diesem Sinne mit dem Benz zu vergleichen, als dass Porsche damals von Mercedes die Automatischen Getriebe verbaut hat. Daher ist das bei uns 1:1 übertragbar.

Is halt nur ne blöde Spielerei, die ich warscheinlich 2 Mal zum Spass benutze und gut is. Aber irgendwie muss ich meine 2 verbleibenden Ferienwochen noch rumkriegen, was liegt da näher als am Auto zu werkeln. Geputzt hab ich schon, alles geschmiert und neu geölt, Kerzenwechsel, Ölwechsel, Kraftstofffilter, Lambasonde, Doppeldinradioeinbau, Anlage is drin, Gasanlage auch, Federn auch, ... da muss ich mir doch was suchen...... ;-)

Aber danke auf jeden für (fast) alle Antworten.

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rodion

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14

Donnerstag, 2. Oktober 2008, 02:16

ich bin gespannt, wie sich der Wagen danach verhält und wie der Umbauaufwand ist.
Meiner kann zwar locker im 2ten anfahren, aber ein bisschen mehr Dynamik könnte ja nicht schaden

Hubraum statt Wohnraum, Zylinder statt Kinder

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rastex

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15

Donnerstag, 2. Oktober 2008, 03:53

naja, das bisschen mehr dynamik bekommste wohl eher, wenn du den Steuerdruckzug bissl mehr vorspannst. Damit denkt das Getriebe, du trittst stärker drauf und schaltet ein bissel (je nach Einstellung auch VIEL) früher runter beim Gasgeben. Meiner war gelängt, dass der teewagen erst ab 3/4 des Gaspedalweges drüber nachgedacht hat runterzuschalten, was ihn einfach träge machte.... dat ganze bissl mehr vorgespannt - fühlt sich an, wie 70 PS mehr.

Kann ich also nur empfehlen.

Der Schalter macht Quasi eine Rennsemmel aus meinem Mobil

Im Ernst, dieser Schalter ist wohl weniger für den Alltag gedacht, da der Wagen damit asozial unruhig wird, aber um mal bissl spaß an der ampel zu haben, dürfte er gut sein.

so long. gute N8

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tl-er

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16

Donnerstag, 2. Oktober 2008, 08:41

Das stimmt, den kleienn Schalter hab ich bei mir auch. An der Ampel geht´s damit richtig ordentlich los und auch auf der Landstraße kann man einige Motorradfahrer besser ärgern

Aber alles in allem nur mal kurz zu gebrauchen, der 124er ist für solche Spielchen nicht gemacht, aber bißchen Spaß darf man doch schon mal haben

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rodion

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17

Montag, 10. November 2008, 00:30

hat denn nun wer einen Verkabelungstipp?

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AndreasHannover

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18

Montag, 10. November 2008, 06:57

Hallo,

ich würde den Schalter am Automatikhebel, der beim Einlegen des ersten Ganges betätig wird, mit einem TASTER parallel beschalten. Dadurch wird, wenn möglich, der erste Gang eingelegt und du hast an der Ampel ein anderes Auto.

Gleichzeitig vergisst du durch den Taster nicht, den Kontakt wieder zu trennen, da das sonst ausschliesslich über den Druck im Automatikgetriebe geregelt würde, die dadurch sehr beansprucht wird.

Im Ergebnis fährt das Auto im ersten Gang an, ohne das man dazu übermässig viel Gas geben muss. Das geht dann deutlich leichter, der Motor klingt nicht so angestrengt und wird bei normaler Behandlung des Gaspedals sogar vermutlich weniger Benzin verbrauchen. Ein plumpes brücken irgend welcher Schalter würde ich vermeiden, da dadurch ausschliesslich durch die Hydraulik geregelt wird, die dann u.U. immer bis zum "Anschlag" arbeitet. Das ist nicht wirklich das, was dir vorschwebt.

Etwas ausführlicher ist das u.a. dort unter "Performance Upgrades" beschrieben. Nicht unbedingt für deinen Motor, aber das Prinzip passt schon.

Und ja, du hast recht, die ollen Porsche hatten den Motor vom 500er verbaut. Das eine oder andere kann man sich da abschauen.

Gruß

Andreas

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rastex

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19

Montag, 10. November 2008, 12:35

verkabelungstip:

1. fussmatte raus im Fahrerfussraum.

2. Den Stecker vom Schalter unter dem Gaspedal abmachen.

3. Mit einem Schalter (Taster....) das dickere Schwarze und das Schwarz-weiße Kabel überbrücken.

4. Stecker und Fussmatte wieder rein.

Das Auto denkt dann, Du hast den Kickdown betätigt (bzw. das Getriebe) und fährt im ersten an, schaltet früher runter wenn man aufs Gas drückt und zieht die Gänge länger. Es stimmt allerdings nicht, dass er immer bis kurz vor Drehzahlgrenze dreht, das ist immer noch abhängig von der Gaspedalstellung.
Ist bestimmt etwas mehr Arbeit für die Automatik (da sie ja öfter schaltet), allerdings im Vergleich zum normalen Kickdown vielleicht sogar schonender, da das Getriebe die info früher bekommt, heißt er schaltet erst runter und gibt dann Gas, beim Kickdown haste schon viel Gas und dann wird unter hoher Last geschaltet.

Viel Spass damit.

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20

Montag, 10. November 2008, 16:46

Also ich versteh die spielerei nicht. Bei meinem ist es so:

Ich stehe an der Ampel und will möglichst schnell weg, also im 1. Gang anfahren, ich schalte die automatik im stand auf den 2ten gang runter. Warte kurz bis der "Gang" drinnen ist, und schalte wieder hoch auf "D" wenn du dann anfährst (Vollgas ohne Kick-Down) gehts im 1.ten Gang los!

Gruß Marcel

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