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Bei Bosch gibt es kein Wirrwar.
Da gibt es die TopfLimas, die sieht so aus. Klick
Auch erkennbar am aussenliegenden Lüfterrad.
Ab irgendwann wurden dann Kompaktlimas verbaut, die sehen so aus, Klick
Rundliche Geäuseform mit Schlitzen drin.
Also gibt es nur 2 verschiedene Reglertypen dafür.
Für Topflima, Transistor hinten. Klick
Für Kompakt, Transistor aussen, Klick.
Ich habe bewusst auf die 14,5 V Version verlinkt.
Warum, waren ab Werk doch nur 14 V?
Mit den Kabelverlusten hat man dann die ideale Ladeschlusspannung von 14,4 V.
Nach P=U*I kommen mit 0,4 V ~ 3% mehr an den SW Lampen an und sie leuchten deshalb nen Tacken heller.
Kann sein, das sie damit schneller verrecken.
Egal, Glühobst ist ein Verschleißteil und gehört in den SW jährlich gewechselt, wenn man Licht auf der Strasse haben will.
Aktuelle Batts. sind wegen dem Stromberdarf neumodischer Karren eh auf 14,5 V konditioniert.
Es geht am 124 mit 0,5V mehr nix dabei kaputt.
Man gleicht Kabelverluste und Übergangswiderstände damit aus und/oder passt die Ladeschlusspannung den aktuellen Batts. an.
Die elektische Leistung P ist das Produkt aus Spannung U und der Stromstärke I.
P=U*I.
Nimmt nur einer der Faktoren ab, kann die Gesamtleistung nicht mehr erbracht/geleistet werden.
Physik 8. Klasse.
Auf einer Lima steht immer 14V, xx A.
Auf einer Batt. 12V, xxAh, die sie aber nur bringt, wenn die bis zur Ladeschlußspannung von 14,4V richtig voll geladen wurde.
Mit nur 14 V werden die somit auch nie richtig voll.
War damals Stand der Technik und hat man bei der Auswahl der Batt. größe mit berücksichtigt.
Man wollte bei der Serienstreuung vermeiden, das die Batts. überladen werden.
Bei modernen Karren meldet der Computer an die Lima, gibt der Batt. mal 15,2V, damit der an der nächsten Ampel mit Start/Stopp noch anspringt.
Wenn man ne Valeo hat, die Ärger macht, weit wegschmeissen und eine von Bosch oder Bosch ähnlich kaufen/verbauen.