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Hallo, anbei Fotos von E-Gas 1405457132.

das vom 400E müsste 1245454332 sein - äusserlich kein Unterschied.
Der Kaugummi ist original zur Schwingungsdämpfung
Das MR2520L ist unter dem Siemens - man Sieht die Lötstelle nach der Reparatur.

Wer kann halt so etwas testen?

mfg milaner

Hallo,

schade finde ich - aber weiter - die Widerstandswerte????? - wenn ich die FG-Nr. bzw. die zu 2 und zu 3 hätte könnte ich nachschauen.
Bei mir hat das neue alte E-Gas 2 Tage gebraucht um sich an die neue Umgebung zu gewöhnen - harte Schaltung unter Last.
Bekannt ist das bis Bj.95 nix angelernt wird - trotzdem gemacht. Alle Fehler gelöscht? Batterie Ruhespannung - Anlassspannung ?
Ich fahre 2 Optima Yellow Top - Ruhespannung 13,3 V - Anlasspannung bei 125A Last 10s - 12,45V - weil unter 11,8V das ASR aussteigt.
Leider weiss ich keine Laufleistung - Lima - Regler - Kohlen? hat man früher mal wechseln können.

Oder wenn man ganz leicht dahingleitet geht die ASR-Leuchte auch an

Das bei 30 Grad - Klima vollauf und die 2 Zusatzlüfter an - dann bricht Dir der Strom weg - wenn dann die Batterie nix mehr liefert ist es halt so.
Habe das alles durch - wenn ich mir vorstelle - Ihr habt da heute getauscht und gemessen - da ist die Batterie leer.
Bring mal Ruhe da rein - Lade die Batterie min. 24h bis auf 15,6V - und dann aufs neue

mfg milaner

Servus,

im ASR-FEhlerspeicher steht doch drin, dass die Kommunikation
gestört ist zwischen EFP und ASR via CAN.

Warum messt ihr dann an der Vorladepumpe rum? Ich meine du hast doch eine Diagnose, damit kannst du
doch über die Istwerte den Druck im Druckspeicher auslesen. Außerdem könntest den Druck auch messen mit einem geeigneten Manometer.

Hier liegt aber doch nicht der Fehler.

Desweiteren:
Du wirst noch soviele Steuergeräte reinbauen können wie du magst oder noch soviele BAuteile austauschen, der Fehler wird wohl da bleiben.
Natürlich könnnte es am Stg. auch liegen, nur dieses hast ja schon probiert.

Warum? Weil du bis jetzt nicht die Drosselklappe durchgemessen hast und diese kategorisch ausschließt. Aus Erfahrung sage ich, messe das Ding, hier wird
der Fehler liegen (sonst hättest ja bei der deinen DK sofort den FEhler, bei der anderen hattest ihn später usw.).

Da muss man in den sauren Apfel beißen und sich eine neue DK kaufen. Alles andere ist doch Humbug.

@milaner:
Es sind interessante Informationen die du hast.
Zu deiner Frage mit dem Widerstandswert: Vergiss den Käse. Widerstandmessen hat, wenns ans eingemachte geht, noch nie einen Sinn gemacht. Spannungswerte sind wichtig, aber nicht Widerstandswerte.

Beispiel: Drehzahlsensor Sollwert: 800-1200 Ohm, Istwert: 1500 OHm. Ist er deswegen defekt?



Gruß Peter

Servus,

Zitat von »400eV8«

Hallo zusammen,

ich werde wohl eine neue Drosselklappe nehmen müssen ich hoffe damit ist das problem gelöst.

Hat jemand vielleicht eine parat.

Mfg

das Ding kann man auch zuerst prüfen.
Eine neue Drosselklappe? Würdest du ein Bauteil für 1700 Euro ausbauen, verleihen und dann wieder einbauen nur damit der andere weiß ob das die Ursache ist?

Die Dinger wird wohl keiner auf Lager liegen haben, außer Mercedes

Da wird dir nichts anderes übrig bleiben (wenn nicht messen willst), zu Mercedes gehen und eine neue kaufen.
Oder aber du suchst noch in anderen Bereichen den Fehler...


Gruß Peter

Hallo,

ich gebe Fritten-Pete 100% Recht - es kommen keine Werte - wie soll man dann noch helfen.
Die DK muss doch geräuschmässig was von sich geben beim testen - wenn nicht messen oder E-GasModul wechseln
- ist ja erfolgt
Ich habe ja auch gesehen das Ihr auf Profigerätschaften Zugriff habt
Der HHT ist ja wohl der welcher im WIS abgebildet ist

Das ABS macht einen Selbsttest - bei mir fast täglich - Auto am Hang - losfahren und zwischen 8-12 km/h bremsen merkt man den Test.
In dem Bosch Tester sind auch Selbsttests beschrieben

Ich bin Heizungsbaumeister - Luft war immer ein Problem in einem geschlossenen System - fährt das Auto täglich kein Problem
wenn nicht grosses Problem
Die Entlüftung von dem ABS ist genau beschrieben - der grosse alte ABS ASR Block hat einen Enlüfter an dem kann man Manometer anschl.
200 bar iO - 250bar ist der Druckspeicher hin alles wie im Heizungsbau oder bei den Bulleneiern - Federung

Ich sehe nur keinen Zusammenhang zu dem Fehler 30

Die Batterie und Lima habe ich nur ins Spiel gebracht - weil ich mit dem o.g. das ASR Problem 4 Wo nach hinten geschoben habe.
Ist die Batterie schon mal kalibriert worden - Entladung auf 10,5V und dann mit 20A netto bis 15,6 Volt geladen worden?
Ladezyklus 24h - Ich habe USV in der EDV betreut - Hochverfügbarkeit - Die Bundeswehr lädt Batterien bis 16,5V
Nur am Rande diese Autos sind sehr komplex und halt 20 Jahre - vor 5 Jahren habe ich schon mal ASR gesucht - alle Beschreibungen
wiesen immer auf die Massepunkte hin - also OK oder nicht?

@Fritten-Pete

ja alles selbst erarbeitet und durchlitten.

mich interessiert ja nur mal der innere Widerstand von dem E-Gas 115-125 Ohm laut Bosch - von MB nix vorliegen
Beim ABS/PML Modul hat halt der Wert gestimmt - beim E-Gas 11,8 kOhm - das hundertfache????

Mein S500C ist seit Sonntag fehlerfrei - ich hoffe es bleibt so. Ein 2. gebrauchtes E-Gas ist unterwegs - dann habe ich 3 Messwerte
und Bosch einen Fehler - wobei ich sagen muss die hatten immer bessere Werte als MB
Beim M103 gab es einen Abgleichstecker - mit Boschwerten eingesellt und ging - Fehler behoben. MB ganz andere Beschreibung.

Drücken wir unserem Patienten die Daumen - gruss milaner

Hallo,

Zitat von »400eV8«

Hallo Fritten Peter,

wi kann ich die Drosselklappe durchmessen ich brauche es in einfacher Bauernsprache.

Ich habe ein Messgerät Voltakraft 170er inkl. Bedienungsanleitung.

Muss die Drosselklappe ausgebaut sein oder eingebaut.

Bitte um kurze Info wie es geht.


mfg

ganz so einfach ist das leider nicht, dafür muss man die Grundlagen der Elektrik beherrschen und
mit einem Oszilloskop umgehen können.

Du musst halt die Potis prüfen und die Schalter, aber wenn du nicht weißt wie ein Potentiometer zu prüfen ist,
bringen Erklärungen da leider wenig.

Schau mal ob jemanden findest der dir das durchmessen kann.


@milaner:
ich sehe schon, du bist ein Tüflter
Vergesse bitte den Widerstand vom E-Gas. Das sind Werte die man messen kann, die einem aber nix bringen, wie du ja selbst siehst.
Spannung messen, alles andere ist Humbug.

Den Abgleichstecker am M103 braucht man nicht, wenn die KE richtig funktioniert und sauber eingestellt ist . Das Ding ist nur zum überspielen
von Problemen da oder für Kunden die das Gras wachsen gehört haben



Gruß Peter

Servus

und du bist dir sicher (falls das ein anderer Stecker ist), dass das Innenleben genau
dasselbe ist?

Ich kann mir kaum vorstellen, dass Mercedes NUR einen anderen Stecker verbaut hat. Sonst würde
es ja auch nicht zig verschiedene E-Gas Steuergeräte geben.

Hier legst du dir vielleicht noch selbst ein Ei und drehst dich weiter im Kreis mit der Fehlersuche


Gruß Peter

wenn ich keine Ahnung hab, und das ist oft der Fall, dann such ich mir einen Fachmann. und wenn ein Fachmann wie Fritten-Pete mehrfach die DK erwähnt, dann würde ich das auch beherzigen und es von einem Profi checken lassen

glaube die können ne DK revidieren für 210€

http://mkb-tec.com/de/preise/

Hallo,

dachte schon das Buch ist zu - schön das es weitergeht.
Ich will ja niemandem zu nahe treten - aber eine gewisse Beratungsresistenz ist ja unbestreitbar - oder?
Kauf ich ein neues Auto - 8000 €
Stell ich das bei MB ein und lass die machen - 3000€
oder komme hier her und kommuniziere und komme zum Ziel - aber nur wenn ich liefere - Info - Daten - kommt nix - warum????

Nachdem ich die Daten zu2 und zu3 hatte - habe ich den Bosch Tester gelesen.
Die Prüfroutine ist exakt die gleiche wie w140 - d.h. alles was ich v.g. habe passt

Der erste Satz - Zündung ein - die Drosselklappe muss hörbar sein -- keine Info

hier ein Vid https://www.youtube.com/watch?v=wluNngK-OuE

was man alles auslesen kann - unglaublich - die wollen oder können nicht

Der Leerlaufschalter wäre auch ein Kandidat - sitzt im Gaspedal - nochmal im. Würde aber als Fehler kommen.
mfg milaner

Du bist auch so nen Schmerzfreier, egal wie und was, der 124 muss laufen/leben.

Ich habe im Moment ein ganz ähnliches, echt nerviges Problem. Bei meinem E320 Bj. 93 leuchtet die ASR-Kontrollleuchte im KI auch auf. Allerdings schon deutlich früher als 180 Sek. Gaspedal geht in Notbetrieb. Allerdings nur wenn der Wagen kalt ist. Nach 10-15 Min. Fahrzeit reicht an der Ampel ein kurze Neustart und die Leuchte ist aus. Insofern vermute ich, dass es sich nicht um eine defekte Vorladerpumpe oder Drosselklappe handelt. Jemand eine Idee dazu? Vielen Dank vorab!

Ich hänge mich hier mal drann - ähnliches Problem: Wenn ich mit Tempomat einige Zeit mit Tempo 120 auf der Autobahn fahre, leuchtet ASR auf und Fahrzeug fällt in den Notlauf. Nach kurzem Halt und Neustart gehts wieder weiter bis zum nächsten Ausfall. Ich habe den Eindruck, dass sich das Problem durch ein leichtes Klicken bzw. gefühlt durch Popometer, wie nach Überfahrt einer Unebenheit anhört. Bremslichtschalter ist neu, KM-Stand 124.000. Ausblinken bringt keine Fehler, Start-Sperrschalter auch neuer... Fehler tritt aber nur in Verbindung mit Tempomat auf (mein Eindruck). Bereifung Michelin 215/55 16 auf 16 Zoll. Luftdruck etwas höher - vorne 3,2, hinten bis zu 3,5, Sportline-Fahrwerk.

VG Jörg