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Moin Moin
Heute hat sich das ASR gemeldet und den Dienst quittiert.
Hab einige Beiträge hier im Forum (ASR-Lampe geht an; ASR-Probleme ungelöst; etc) dazu gelesen, aber irgendwie passt das nicht zum Problem.
Ich hab den Wagen gestartet und die ASR Lampe blieb an. Der Motor war sofort im Notlauf; E-Gas ohne Reaktion. Der Wagen lief nur im Leerlauf.
Nach dem Neustart war alles normal, Wagen ohne Probleme gefahren und wieder abgestellt. Danach das gleiche Problem. Der Schalter ist auch ohne Funktion

Folgende Punkte hab ich per Recherche zusammengetragen und vorab kontrolliert

Der Sensor vom Bremsflüssigkeitsbehälter nebst Stecker; Bremsflüssigkeitsstand zu niedrig
>>Stecker war korrodiert, ist gereinigt ; Sensor hat Widerstand, Füllstand ist richtig
ABS /ASR Block undicht
>>Alles dicht
Batterie-Spannung bzw. die Ladespannung niedrig löst ASR aus
>>Spannung gemessen; Im Stand 14V Ladestrom; Batterie 12,2 Volt
Drosselklappe und Kabel; Motorkabelbaum
>>neu von MB aus 2008 ; Motorkabelbaum aus 2008 und 2010 auch MB (vom Vorbesitzer)
Überspannungsschutzrelais
>>Hab ich aufgemacht, dort ist Abbrand zu sehen... Neuteil ist bestellt
ASR-Stecker am Diff
>>muss noch kontrolliert werden
Vorladepumpe
>>Pumpenstecker gezogen, Kontakte sind gut. Ob die läuft kann ich schlecht sagen, ich höre nix
Relais, Umschalt / Magnetventil

>>Da weiß ich noch nicht wo die sitzen (WIS ist noch nicht auf dem Rechner drauf)
in den hier gefundenen ASR-Prüfunterlagen-PDF´s steht was von ÜSR und Magnetventil, allerdings nichts vom Gaspedal
Daher mal die Frage: wo sitzt das Ventil? Hat jemand noch andere Tipps für die Fehlersuche?

Zitat von »BornToRun«

dann ist der Poti in der Klappe immer noch oll.

Du meinst das eine damals nagelneue DK von MB nach 12 Jahren wieder fritte ist?

HFM-Scan hab ich, mach ich wenn das ÜSR wieder drin ist.
Was ich oben vergessen habe: der Wagen hatte beim Beschleunigen im Bereich von 3500 Touren immer mal kleine Aussetzer

Gestern haben wir mit HFM-Scan ausgelesen.

1-4 er Start = Auto lief normal, HFM-Scan ohne Fehler
5er Start = ASR Lampe wieder an und HFM sagt Umetered Air; throttle valve jamming (Drosselklappenstau?)
Also wird es wohl doch auf die Drosselklappe hinauslaufen...

Hatte heute die Drosselklappe raus, alle Kabel geprüft bzw durchgemessen, die sind alle "jungfräulich"und haben keinerlei Unterbrechung. Neues ÜSR ist auch drin. LMM hab ich noch liegen, den werde ich versuchsweise mal montieren und testen. Der jetzige LMM ist allerdings keine 2 Jahre alt. Danach werde ich den Scan noch mal machen


Kann man die Vorladepumpe irgendwie testen? Z.B. auf rot Plus und gelb dann Masse?
Weiß jemand wieviel Widerstand der Sensor vom Bremsflüssigkeitsbehälter haben muss/soll?

moin Peter
ich rufe morgen früh den Woltering an, wenn er Zeit zum testen hat baue ich die DK aus und fahre hin

Moin Moin
ein kleines Update:
Habe bei Woltering angerufen, er kann die Drosselklappe (Poti kann er auch nicht) nur prüfen wenn der Wagen bei ihm ist. Dann bei Kurt-Klassik nachgefragt, Poti können die auch nicht.
Somit wäre bei definitiven Defekt der Drosselklappe bzw Poti was neues angesagt.
Wir haben dann den Wagen mit laufendem Motor (im Standgas) zu meiner Werke geschleppt. Der Chef setzt sich rein, startet und die Karre läuft problemlos. Alledings bleibt die ASR Leuchte an.
Dann haben wir per HFM-Scan den Wagen gemäß den Vorgaben noch mal ausgelesen, die Fehler gelöscht und wieder ausgelesen.

Alle Kontakte sind geprüft, die Sensoren waren raus und hatten keinerlei Dreck dran
Es bleiben nach mehrmaligen Auslesen folgende Fehler:
auf Pin 8 gelesen:

022 TPM/EFP Meldet Notlaufbetrieb, Falschluft, Drosselklappe klemmt
029 O2 Sondenheizung Strom zu klein
030 O2-Sondenheizung Strom zu groß
Auf Pin 14 EGas gelesen:
009 Vehikel speed signal
048 Reference Potentiometer
Aber das Auto fährt normal und nur die Lampe ist an, 009 weist auf Tempomatsteuergerät hin. Das wird als nächstes kontrolliert. Bremslichtschalter wird auch noch mal getestet, hab zwar einen neueren drin, aber ich hatte das schon das der Schalter innen für einen Kontakt zerbröselt war.

Ich habe eine neue Sonde bestellt da die jetzige schon ihr Alter hat, danach lesen wir wieder aus. Man tastet sich ran

Moin moin
der Fehler ist gefunden: Drosselklappe. Aber nicht das Kabel oder Poti, sondern die Spule die da irgendwo verbaut ist. Lt dem der mir die neue verkauft hat, ist das ein bekannter Fehler der Drosselklappen der zweiten Generation (meine ist aus 200. Hab soagr ein Video mit dem Vergleich defekt und Ok bekommen wo der Fehler schön erklärt und gezeigt wird.

Zudem war das Kabel vom Stecker des Getriebe-Überlastschalters abgerissen.

lg

Abschluss-Info:
nach dem nach knapp einer Woche der Fehler wieder sporadisch auftrat, hab ich weiter gesucht.
kurz um: Die gebrauchte Lichtmaschine hat ab und an zu wenig Spannung geliefert, daher hat sich die Steuerung immer mal wieder abgeschaltet. Beim Wechsel der Lima ist mir aufgefallen das die dünne Ader vom Kabelbaum der Lima bröselig war. Die Drähte waren auch teilweise gebrochen. Hab die Ader erneuert. Welche Funktion die Ader hat, weiß ich nicht. Die geht auf einen Verteiler der unterhalb der 16er Buchse sitzt

ich hoffe das jetzt erst mal Ruhe ist, jedenfalls läuft der Wagen besser als vorher.

Den Steuerdruckzug und Gaszug muss ich noch genauer einstellen.

Moin BTR
Danke für die Info.

Unglaublich, heute war die ASR-Lampe wieder an und die Karre im Notlauf. Bei dritten Starten war wieder alles normal.
So langsam reichts
PS: als ich den Wagen weggefahren habe war eine kleine Ölspur auf dem Asphalt, weiß nicht ob von meinem oder von jemand anderem. Es passt jedoch genau unter mein Diff.....

Ich hab die Karre heute nur gefrustet abgestellt und nix weiter gemacht.

Aber für einen Batterietod war es ja kalt genug... Ist jetzt auch auf dem Kontroll-Plan. Das zu messen ist ja kein Hexenwerk.


Schaun mer mal
EDIT: Batterie 12,2V und Lima läuft mit 14,3V

Aber es tropft leicht unterm Wagen, rechte Seite direkt am Diff da wo die Achswelle dran ist.

so, der Wagen ist kontrolliert. Es war eine leichte Undichtigkeit an einer Verschraubung festzustellen.

Dennoch: ich kann mit HFM-Scan die Fehler nicht löschen, der Fehler 022 Drosselkalppe klemmt bleibt drin. ASR ist an und Notlauf.

So langsam nervt das