W124-Board.de

Hast denn hfm scan benutzt bzw gekauft?
Für mich klingt das mach defekten Kabelbaum, defekte Drosselklappe und evtl üsr Problem.
Schöne grüße Marcel

Edit.
Noch ein board das Leitungslos ist?
Ich hoffe ergeht weiter und nicht offline.
Die 124er Gemeinde wird kleiner.

@sebast1an und sternengucker, tobt euch dochvielleicht lieber persönlich per PN aus wenn es denn sein muss. Ihr habt ja durchaus beide Grund auf den anderen sauer zu sein - ihr benutzt nämllich beide keine sehr feine Kommunikation, wenn eure Halsschlagader schwillt. Ich könnte wetten, dass ihr in natura ganz erträgliche Zeitgenossen seid... also schön ruhig bleiben und nicht immer nur mit dem Beziehungsohr lesen. Fahrt also mal die Hörner ein.

MKB könnte sein, obwohl das Problem ja nicht in allen Betriebs- und Fahrzuständen auftritt. DKL glaube ich eher nicht, deren defekte Verkabelung würde warm wie kalt zu Nerverei führen. MSG? Möglich. Motorsensorik und infolge dessen dem jeweiligen tatsächlichen Betriebszustand nicht angemessene Motorsteuerung? Möglich. Kraftstoffpumpe(n)? Möglich - die haben bei mir ganz kuriosen, nicht immer reproduzuerbaren Mist verursacht.

Ich bleibe dabei: erstmal Eingrenzung durch Star Diagnose / Fehlerspeicher (Star finde ich besser, da Live-Diagnose). Da bleibt dann nicht mehr ganz so viel Teilewurf.

OT: ich habe mir gestern 2/3 der Beifahrerseite lackfrei an einem Eisenpfahl geschabt, Beifahrertür, Fondtür, Radlauf unten, alle drei Saccoteile. Zwar ohne Dellen, aber fein bis auf die Grundierung Das ist fast schon so ernüchternd wie ein Auto, das Zicken macht wie das vom TE.
Jetzt überlege ich mir, die Kiste gleich komplett neu lacken zu lassen...Motorhaube dürfte eh mal, und neue Pralleisten vorne/hinten will ich auch...eine piekfeine Rückwandtür farblich genau passend ist vorhanden. Überflüssig wie ein Kropf, sowas...


LG
koesek

Zitat von »koesek«

Ihr habt ja durchaus beide Grund auf den anderen sauer zu sein - ihr benutzt nämllich beide keine sehr feine Kommunikation, wenn eure Halsschlagader schwillt.

Sorry, ich bekomme auch meist nen Rohr, wenn ich manche Sachen wiederholt lesen muss und antworte auch entsprechend.
Manche kapieren es dann doch irgendwie, wie man tickt, oder was man mit einer Antwort eigentlich sagen will.
Wo ist eigentlich Beekmeyer geblieben?

Zitat von »koesek«

Ich könnte wetten, dass ihr in natura ganz erträgliche Zeitgenossen seid... also schön ruhig bleiben und nicht immer nur mit dem Beziehungsohr lesen. Fahrt also mal die Hörner ein.

So wird es enden, die sind ja räumlich nicht so weit entfernt.
Wobei er ja schon eher ne faule Socke ist.

Zitat von »koesek«

Die 124er Gemeinde wird kleiner.

So ist es halt, nur die Harten kommen in den Garten oder lassen sich zur Not auch helfen.
Bei HFM/PMS erstmal auslesen/lassen mit Stardiagnose oder HFM-Scan.
Da sollte was bei rauskommen, was den Teileweitwurf eingrenzen kann.

Zitat von »mallnoch«

Noch ein board das Leitungslos ist

Kennst du noch eines außer dem hier?

@Sternengucker: Du hast ja Infos bekommen...wie sieht es aus mit Feedback zum Thema. Interessiert mich persönlich...

w124 freunde

motortalk

und das board was offline ist und offline bleibt ist

mb-freunde.de

dort gab es die einzige mir bekannte doku über die punkteberechnung der federn.
Und ich hatte sie mir vorher noch nicht auf den Rechner kopiert.

bei den w124-freunden ist das Team vorhanden und aktiv.. nicht viel und ständig... aber da
ist aber auch egal.

Zitat von »Sternengucker«

@Seb: Tasse Kaffee bei mir in der Halle ?

machen wir...

Das sieht nach dem ADAC Schlauch aus der unten an den LMM gehört.
Eine Schlauch schelle gehört da aber nicht hin.
Da werden alle Gummi Teile bei dir hart Plastik sein und gehören erneuert.
Dann werden sich deine Probleme verbessern.
Schöne grüße Marcel

Marcel erklär doch mal was ein ADAC Schlauch ist. Und welche LMM Schläuche an nem vierventiler getauscht gehören


mit Tapatalk

Zitat von »Sebast1an«

Marcel erklär doch mal was ein ADAC Schlauch ist. Und welche LMM Schläuche an nem vierventiler getauscht gehören


mit Tapatalk

Oh ja bitte, denn das würde mich nun auch brennend interessieren

Hallo,

kannte ich auch nicht. Habe gerade mal danach gesucht.

In W201 Kreisen wird der Unterdruckschlauch zwischen Leerlaufsteller und Mengenteiler als ADAC Schlauch bezeichnet.

Der Teileverkäufer beim Freundlichen soll diesen Namen wohl direkt zuordnen können.

Der Name soll seinen Ursprung daher haben, das bei unterwegs liegengebliebenen 201ern der hinzugerufene ADAC Mann immer direkt winkend mit dem Schlauch in der Hand zur Reparatur geeilt sei.

Wenn ich das nächste Mal beim Freundlichen bin frage ich direkt mal danach ... Sollte wohl aber besser ein länger gedienter Mitarbeiter sein...

Zitat von »Sebast1an«

Marcel erklär doch mal was ein ADAC Schlauch ist. Und welche LMM Schläuche an nem vierventiler getauscht gehören

Zitat von »Manni«

Oh ja bitte, denn das würde mich nun auch brennend interessieren

Ihr nun wieder.
Hmm, es gibt 4 Ventiler mit KE.
Die haben zwar nicht den M102 ADAC Schlauch, aber den Leerlaufbypass.
Auch nen HFM hat ordenlich Gummigerödel rund um die Ansaugbrücke.
Hat mich vor 5 Jahren, beim ZKD-Wechsel, 200 € zusätzlich gekostet.
Vll. läuft er genau deswegen seit 5 Jahren problemlos.

Thomas das glaube ich dir ja auch, nur hat der 280er M104 um den es hier geht halt keine KE und da hält sich das "Gummigedöhns" in Grenzen.

Gruß Manni

Was willst du denn?

Dein Problem ist doch laut deiner letzten Aussage gelöst, also spiel hier nicht den Oberlehrer und halt dich gedeckt.

Wenn dir unsere Art nicht gefällt geh einfach zu Daimler und hole dir dort deine "fachspezifische Antworten" gegen Bares.