W124-Board.de

Hallo zusammen,

bei meinem 1988er 230E geht sporadisch die ABS-Kontrollleuchte an, um kurz danach (2-30 Sekunden) wieder auszugehen. Das passiert sowohl während der Fahrt als auch im Stand. Stehe ich an einer Ampel und die ABS-Leuchte geht an, merke ich, dass die Leerlaufdrehzahl deutlich runtergeht. Schaltet das ABS sich wieder ein, geht die Drehzahl hoch, ich bekomme einen kleinen Schlag vom Pedal gegen den Fuß und der Benz bewegt sich ein kleines Stück vorwärts (Automatikgetriebe). Letztens habe ich beim Anfassen der Bremsleitungen am ABS bei laufendem Motor einen gewischt bekommen.

Ich habe bereits die ABS-Sensoren an der Vorderachse gereinigt (bzw. reinigen lassen. Bei dem Sch***wetter habe ich keine Lust, an der Straße zu schrauben...), aber das Problem besteht weiterhin. Hat jemand einen Tipp für mich? Schonmal Danke im Voraus!

Grüße vom Revolverheld

Hallo Ralph,

danke für den Tipp! Was ist ein ÜSR?

Grüße vom Revolverheld

Hallo zusammen,

erstmal vielen Dank für Eure Antworten!

@Motörhead: Hmmm, Lima-Regler... Korrigiere mich bitte, wenn ich falsch liege. Wenn der k.o. sein sollte, dann würde ich nicht damit seit September durch die Gegend fahren können, oder?

@niu12157: Habe gerade etwas zum ÜSR gefunden. Das könnte u. a. auch erklären, warum, wenn ich auf der Arbeit angekommen bin, die Leerlaufdrehzahl sägt (nicht besonders viel, aber wahrnehmbar). Ist der Motor kalt, ist die Leerlaufdrehzahl konstant. Ist ein vorsorglicher Tausch sinnvoll? Das Ding soll ja nicht die Welt kosten (~ 35 Euro).

@micha: Werd' ich machen. Habe allerdings das Ding noch nie auseinandergenommen. Ich hoffe, wenn ein Fehler vorliegt, dass ich ihn auch erkenne...

Grüße vom Revolverheld

Hallo zusammen,

am Samstag habe ich ein flammenneues ÜSR bei der freundlichen MB-NL erstanden - 24 Euro irgendwas plus MWSt. Hab's allerdings mangels Zeit und der Sch***kälte noch nicht eingebaut. Ich werde berichten.

Grüße vom Revolverheld

Soooo, das Wetter wird wärmer und es gibt neue Erkenntnisse...

Als ich letzten Samstag beim Freundlichen war und eigentlich nur einen Entstörkondensator für die Lichtmaschine kaufen wollte, hat sich herausgestellt, dass mein 230E bereits eine Bosch-Lima aus dem Zubehör hat. Die zurzeit verbaute Lima hat eine Leistung von 55 A, während die von Mercedes original verbaute laut Teileonkel bereits 80 A hatte.

So langsam fügt sich das Puzzle zusammen:

- Nach der Auslieferung sind noch ein paar Verbraucher hinzugekommen: LPG-Gasanlage, Kaltlaufregler, elektrische Fensterheber vorn und ein kleiner Verstärker für den Subwoofer.
- Ein Kumpel meinte, dass das Abblendlicht sehr dunkel sei
- Manchmal (vermutlich nach viel Stadtverkehr) dreht der Anlasser sehr langsam - als ob die Batterie fast leer wäre

Und das ABS schaltet sich ja bekanntlich bei zu geringer Spannung ab...

Was meint Ihr? Kann das Problem die zu kleine LiMa sein?

Ich habe schonmal nach einer LiMa mit 80A umgesehen, aber bis jetzt habe ich nur eine von Valeo in der Bucht gefunden. Und da kann man den Regler nicht einfach tauschen. Welche Lima kann ich noch verbauen? Gibt es bzw. gab es auch eine mit 90 A?

Viele Grüße vom Revolverheld

Sooo, es gibt wieder Neuigkeiten:

Gestern haben wir die alte 55 A-LiMa gegen eine 80 A-LiMa getauscht. Habe die neue LiMa vom MB Gebrauchtteile-Center. War kein Schnäppchen, aber die LiMa sieht richtig gut aus, hat ein paar Neuteile (Regler, Riemenscheibe) und wird sicherlich lang halten.

Merkwürdig finde ich, dass der Anschluss der alten LiMa Steckkontakte hatte, während die neue Lima, die gemäß Teileonkel werksseitig bei mir verbaut gewesen sein sollte, Schraubanschlüsse hat. Der Umbau war kein großes Problem, aber mein Kumpel (Meister, der auch früher bei Mercedes geschraubt hat), meinte, dass der Kabelbaum an der LiMa sehr original ausgesehen hat. D.h. er geht davon aus, dass werksseitig eine 55 A-LiMa drin war. Oder gab es die große LiMa (Teilenr. 008 154 49 02) etwa auch mit Steckkontakten? Aber egal, 80 A sind gut und mit den zusätzlichen Verbrauchern (LPG-Anlage, Kaltlaufregler, eFH, Subwoofer) durchaus sinnvoll.

Vor dem Umbau haben wir im Stand die Spannung an der Batterie gemessen. Mit der alten LiMa lag eine Spannung von 13,7 bis 13,8 V an. Mit der Neuen haben wir direkt 14,2 V gemessen. Beim Rausfahren aus der Halle habe ich gemerkt, dass die Beleuchtung der Instrumente deutlich heller ist (logisch - höhere Spannung). Bis jetzt ist das ABS noch nicht ausgefallen, aber das wird sich in den nächsten Wochen (insbesondere bei Regen...) zeigen.

Ich werde weiter berichten.

Grüße vom Revolverheld

Hallo zusammen,

es ist Zeit zu berichten, auch wenn der Thread recht alt ist.

In der Zwischenzeit hatte ich eine eingelaufene Nockenwelle zu verzeichnen. Der Motor ist inzwischen überholt und der Benz läuft nach der langen Standzeit wieder. Im Rahmen dieser Aktion habe ich das ÜSR vor einem Monat getauscht. Seitdem ist das Problem nicht mehr aufgetreten - das ÜSR scheint die Lösung gewesen zu sein.

Vielen Dank, niu12157, für den Tipp!

Viele Grüße vom Revolverheld