W124-Board.de

HI,

mach ein neues ÜSR rein und dein fehler ist behoben. Wenn das ÜSR defekt ist, erhält dein ABS und dein motorsteuergerät keine spannungsversorgung.

Der motor läuft dann ohne steuergerät im notlauf. Das kalstartventil wird nicht mehr angesteuert und somit springt er schlecht an.

Gruß Fritten-pete

Achja zum stromverbrauch:

Hast du mal die sicherungen der reihe nach gezogen und geschaut ob der ruhestrom sinkt?

STeck mal deine lampe im innenraum ab. Vielleicht brennt auch deine kofferraumbeleuchtung ohne dass es merkst.

Gruß Fritten-pete

Hi,

und hast was festgestellt? Hat sich der ruhestrom verändert? Hast du mal das radio und die innenleuchte abgesteckt?

HAst du das mit dem ÜSR auch schon probiert?


Gruß Fritten-pete

Hast du in letzter Zeit irgendwas neues eingebaut?

Bei einem Kollegen (C-Klasse) war es mal das Steuergerät der ZV-ANlage.

Bis man darauf kommt....er hat viel dafür bezahlt beim freundlichen...

Kennst keine freie Werkstatt?

Dann weißt ja schonmal, dass alles, was du nachträglich eingebaut hast definitiv nicht in Betracht kommt.

Steuergerät abziehen und imemr nacheinander Messen? Kann zumindest den Bereich einschränken. Oder Relais hinter dem Sicherungskasten ziehen und nacheinander messen ob der Ruhestom noch so hoch ist.

Könnte was bringen...

Hallo,

ich hatte heute einen ähnlichen Fall :

ich bin ein gestiegen , da ist der schon mal etwas schlechter angesprungen , bin zu Post und als ich weg fahren wollte, ist die ABS Leuchte stehn geblieben, und der Motor ging sofort zum Notlauf rüber , erst lief der im Leerlauf Hoch -1300 U min und dann -400 u Min , und ging aus.

Das es der Ü-Spannungsschutz ist , ist mir klar, weil ich hatte das mit Ü-Schutz schon mal , habe erst im februar einen neuen vom Mb gekauft , das war vor 13 tkm , das kann doch nicht sein das so ein Relais nur 13tkm hält.

Also gehe ich davon aus das etwas anderes diesen Relais zu schaffen macht. Aber was ??
Ich habe von Lm reglern gelesen oder auch von defekten Batterien die so etwas hervorrufen können, wie kann ich einen LM regler Messen, was kostet einer neu ?

Darüber hinaus sagt der Mann vom Bosch Diesnst , wenn es tatsächlich der Ü SP sCHUTZ wäre muss die Sicherungen auf dem Ü SP Schutz als ertes durch fliegen , die waren aber ok.

Ich habe da 2 10 er Sicherungen , komischerweise nach dem die Sicherungen rausgeholt habe um die zu kontrollieren lief wieder alles wunderbar, und das ABS Symbol ist erloschen.


Habt ihr eine Idee, das der Motor auf Notlauf lief weiss ich genau weil auch meine Gas Anlage ausgestiegen ist, also kein Strom hatte,


Gruß

Eventuell Zündspule ??

Einen Teil deiner Fragen beantwortet das Forum bereits.
Funktionsprinzip vom Überspannungsschutz
Ein ÜSR geht meist durch einen verschlissenem Relaiskontakt oder kalte Lötstellen zu Grunde.

Zum Regler:
Lichtmaschine Kohlen-Regler
Austausch des Lichtmaschinenreglers am W124+Doku
Der Regler ist ein Verschleißteil.

Zur Prüfung:
1. Sichtprüfungen der elektrischen Verbindungen
Die Verbindung zwischen Batterie und Karosserie werden. Nr. 53
Beim M103, Massekabel beim Anlasser nicht vergessen.
2. Überprüfung der Reglerspannung
Während des laufenden Motors wird die Spannung an der Batterie gemessen, wenn alle Verbraucher ausgeschaltet sind.
Die Spannung sollte zwischen 13,5 und 14,4 V liegen.
Auch bei hoher Drehzahl darf die Spannung die 14,4 V nicht überschreiten.

3. Überprüfung der Ladeleistung
Bei ausgeschalteten Motor und Verbraucher wird die Batteriespannung gemessen.
Anschließend wird der Motor gestartet und möglichst viele Verbraucher eingeschaltet.
Jetzt wird die Drehzahl solange erhöht, bis die Spannung, die Spannung bei ausgeschaltetem Motor überschreitet.
Diese Drehzahl sollte möglichst niedrig sein, weil erst dann die Batterie geladen wird..

4. Vergleich der Ausgangsspannung und der Erregerspannung der Lichtmaschine.
Messung im Leerlauf, und wenn alle Verbraucher ausgeschaltet sind, beide Spannungen.
Beide Spannungen müssten etwa gleich hoch sein. Beide Kabel sind am Klemmstein vor der Batt. angeschlossen.
Die Ausgangsspannung die dicke rote Leitung und die Erregerspannung die dünne blaue Leitung.

Lichtmaschine1, Lichtmaschine2

Hallo,

danke für die schnelle Antwort

1000000000 danke , super

werde mir als erstes mal den LIMA Regler anschauen.

Gruß

Hallo,

habe heute den LIMA regler getuascht, war wie Kafeesatz lesen.
Scheuen wir mal ob es besser wird.
Kohlenlängen : 4,5 und 2,5 mm
MFG

Zitat

Original von mb-w124-amg
.... und der Schalter der Kofferraumbeleuchtung funktioniert!

Wie hast Du den Schalter der Kofferraumbeleuchtung kontrolliert?

Kann ja sein, daß die Beleuchtung aus geht, wenn der Kontakt (bei geöffneter Klappe) mit der Hand gedrückt wird. Wenn aber z.B. die Plastikverkleidung an der Ladebordkante demontiert ist, dann wird der Schalter (bei geschlossener Klappe) nicht aureichend eingedrückt. Die Folge ist, die Leuchte brennt immer.

Das hatte ich mal, als ich eine AHK verbaut habe. Es waren alle Verkleidungen im Kofferraum demontiert. Und zwei Tage später war die Batterie leer , obwohl der Schalter in Ordnung und die Kofferklappe geschlossen waren.

Grüße

Frank

Hi,

wie ich oben schon gesagt wird das ÜSR defekt sein. Mach das ding rein und du hast deine ruhe. Früher oder später geht es eh kaputt.

Zu 99% ist dies die fehlerursache, weil dein ABS-Steuergerät und dein Motorsteuergerät dann nicht mehr mit spannung versorgt werden.


Gruß FRitten-pete

Hi,

na also dann hast ja den übeltäter gefunden


Gruß Fritten-pete