Welcher Dieselmotor ist empfehlenswert?

Fortgeschrittener

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Sonntag, 31. Mai 2015, 23:56

Hallo!

Ich überlege, mir eventuell zu meinem vorhandenen E220T Benziner noch einen Diesel zuzulegen und benötige mal etwas Hilfe bei der Entscheidung, welcher Motor sich am meisten etabliert hat. Um Performance geht es mir weniger, bin jahrelang einen 60PS-W123-Diesel gefahren und mich hat diese Langsamkeit nie gestört. Als ich den Wagen abgegeben hatte, waren knapp 700.000 km auf der Uhr und der Motor lief immer noch ohne Einbußen. Sowas ähnliches suche ich nun auch beim W124. Meine Recherchen haben ergeben, dass es folgende Dieselmotoren auf dem Markt gab:

200D (Vierzylinder):
-OM601

250D (Fünfzylinder):
-OM602
-OM605

300D (Sechszylinder):
-OM603
-OM606

Könnt ihr mir etwas helfen, welcher der genannten Motoren wirklich als reparaturfreundlich und fehlerunanfällig gilt? Oder sind die genannten Motoren alle "unkaputtbar" und unterscheiden sich schlichtweg nur in ihrer Leistung?

Ein Turbodiesel käme für mich nicht in Frage. Da wurde mir bereits aus unterschiedlichsten Quellen von abgeraten.

Liebe Grüße
e220t_kiel

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ulf r.

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2

Montag, 1. Juni 2015, 13:39

entweder OM601 oder OM603 sauger sind die robustesten ausführungen. der 601 ist natürlich in der unterhaltung am billigsten.
ciao
ulf

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Christian_HH

Fortgeschrittener

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3

Montag, 1. Juni 2015, 17:40

Hallo,
robust sind sie alle, m.A. ist vor allem der 250 unzerstörbar. Hat es etwas mehr Leistung als der wirklich nicht mehr zeitgemäße 200' und keine Temperaturprobleme wie der 300'. Der Reihensechszylinder wird nämlich recht warm, weil zur Spritzwand nicht wirklich viel Platz ist.
Der 300 Turbo könnte als Kombi deinen schnöden 220 ersetzen, fährt sich einfach schön und hat einen tollen Klang.
Das Problem ist kein völlig vergurktes Exemplar zu finden. Diesel sind keine Liebhaberfahrzeuge und 400tkm nach zwanzig Jahren im Betrieb die Regel.

Warum suchst du sowas ? Was darf der Kosten ?
MfG Christian

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rico.westie

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4

Montag, 1. Juni 2015, 18:09

Servus,

der OM 602 ist der beste Kompromiss....Verbrauch fast wie der 601 und Leistung fast wie der 603....

Gruß
Ralf

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124.153

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5

Montag, 1. Juni 2015, 19:43

Hä? Der 603 bringt als Einziger akzeptable Fahrleistungen und verbraucht dafür im Vergleich fast nichts mehr... 601 is für Steuersparer, 602 für Leute die sich nich entscheiden können. Und die Jungs mit den cojones grandes fahren Turbo. Leider klingt der Turbo im Gegensatz zum Sauger ziemlich langweilig. Der 603 Sauger knurrt so richtig schön - Sechsender halt. Temperaturprobleme hatte Ich noch mit keinem 603 - weder mit noch ohne Turbo.

Bei 605 und 606 hat man zwei nennenswerte Probleme: Spritleitungen aus Plastik die gerne Luft ziehen, und Glühkerzen die gerne feststecken (weil sehr lang, der 4V-Technik geschuldet). An sich robust sind alle. Kaputt gefahren bekommt man auch alle.

Da der Diesel-Markt aber 'n ganz bitterer ist - kauf einfach die bessere Karosserie... Schnell ist keiner von den Dieseln, auch der Turbo nicht. Wer schnell 124er fahren mag, greift zum Sechszylinder Benziner. Also - gepfiffen auf den Motor und das beste Auto gekauft.

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flash_235

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6

Montag, 1. Juni 2015, 19:58

Moin,

Genau Performance kannste de quasi streichen bei den Dieseln, ist nicht vorhanden. Auch nicht der turbo.

Sprit mäßig ist immer der kleinste Diesel die bessere Wahl.

Ich würde hier auch zu nem 603 raten. Das der turbo keine Temperatur Probleme halte ich für nen Gerücht, es sei denn du willst das in nen qp Pflanzen. Soll ja solche Leute geben, nicht wahr Jan

.

Gruß Eric

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Hutchinson123

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7

Montag, 1. Juni 2015, 20:00

Würde auch - wenn auffindbar - nen 603 Sauger nehmen.
Temperaturmäßig weiss ich auch nix von Problemen. Öldruck immer über 1 bar und selbst im Hochsommer mit Hamburger Stadtverkehr und Stau ist der Temperaturanzeiger auf 80 C festgenagelt. Über 80 geht er nur bei Autobahn 160 plus km/h.

Der 603 hat ggü. dem 601 und 602 deutlich bessere Fahrleistungen und Drehmoment. Verbrauch mit Schaltgetriebe sehr günstig.
Fahre den Wagen dauerhaft locker und ohne Mühen unter 7 Litern auf 100 km - siehe Spritmonitor-Link in meiner Signatur.
Macht einfach nur Spaß das Teil und der Sound :love:

Hatte vorher einen Monat lang nen 200D. Möchte ich nie wieder. Hab den an sich schönen Wagen schnurstraks wieder verkauft.
War mir einfach ne Nummer zu heftig und vor allem laut. Klar, kultig ist er aber für mich persönlich nix für jeden Tag.

Gruß

Tobi
--------------------------------------------------------------
Verbrauch meines 300 D (Automatik):

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124.153

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8

Donnerstag, 4. Juni 2015, 12:12

Turbo wird heiß wenn er kaputt ist... Ansonsten läuft der sogar kühler als der Sauger. Zu der Erkenntnis kann aber nur gelangen wenn man seinen Turbo selber kaputt fährt.

Werksverbrauchsangaben Limousine 90km/h / 120km/h / Stadtzyklus:

200D 5-Gang: 5,0 / 6,8 / 8,4 l
250D 5-Gang: 5,4 / 7,0 / 8,9 l
300D 5-Gang: 5,4 / 7,0 / 9,8 l

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flash_235

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9

Donnerstag, 4. Juni 2015, 14:06

Aha, das höre ich zum ersten mal das der kühler ist als nen Sauger. In welchen Bereichen bewegst du dich denn bzw hast dich bewegt bei kaputtem und ganzen turbo?

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Fritten-Pete

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10

Donnerstag, 4. Juni 2015, 18:07

Servus,

im Endeffekt ist es Geschmackssache.
Der OM603 mit gesundem Kühlhaushalt (damit meine ich, auch mal ein 20 Jahren alten Kühler zu erneuern, Kühlsystem spülen und regelmäßig KÜhlwasser wechseln), hat keinerlei Temperaturprobleme.

Anderst der Turbo. Dem wird schneller warm ums Herz, auch wenn alles intakt ist...

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

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DIESEL

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11

Donnerstag, 4. Juni 2015, 21:16

Hallo,

für den Alltag empfehlenswet sind der 250 Schalter, und der 300 Automat.
200 ist was für Liebhaber, und 300 Turbo für Leute, denen Spaß Geld wert ist.

Der 300Turbo läuft deswegen kälter, weil er ein 80 Grad Thermostat hat. Auch wenn er eigentlich mehr Wärme produziert, deswegen gibt es ja auch mehr und größere Kühler.
Er hat auch einen ganz speziellen, eigenen Sound, besonders wenn kalt. :love:

Der Nichtkenner hört beim 300 Saugdiesel die "größere" Maschine raus... :jaja:

MfG DIESEL

300TDT pueblobeige
300DT Sportline bornit

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mallnoch

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12

Donnerstag, 4. Juni 2015, 21:27

Bei ebay ist Grad der 2 liter diesel mit Aggregaten drin für 500 nagelneu

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MirkoMunich

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13

Freitag, 5. Juni 2015, 08:04

Zitat von »mallnoch«

Bei ebay ist Grad der 2 liter diesel mit Aggregaten drin für 500 nagelneu

Link ???

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mallnoch

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Freitag, 5. Juni 2015, 12:14

hi,

ich habs nochmal gesucht,
es ist eine auktion wo es bei 500 los geht.

http://www.ebay.de/itm/Mercedes-Benz-Mot…=item3cfb04857d

schöne Grüße,
Marcel

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MirkoMunich

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15

Samstag, 6. Juni 2015, 12:04

>>>> Anderst der Turbo. Dem wird schneller warm ums Herz, auch wenn alles intakt ist...

Über 90 °C ? Bei welcher Geschwindigkeit ?

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ulf r.

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16

Donnerstag, 11. Juni 2015, 10:11

"für den Alltag empfehlenswet sind der 250 Schalter..."
wo auch immer der gravierende vorteil vom 250er schalter gegenüber dem 300er schalter liegen soll, abgesehen von der geringfügig höheren versicherungsprämie und den etwas höheren steuern, ansonsten sehe ich eher nachteile:
alle aufhängungsteile, riemenspannergeraffel gehen schneller beim zwofuffi kaputt, der verbrauch ist nahezu gleich, eher sogar, daß der 300er, genauso lau gefahren wie ein zwofuffi halt so schafft, sogar weniger verbraucht.
zumindest das ZMS-getriebe ist viel schwieriger gebraucht zu finden als gleiches vom 300er.
die motorästhetik vom 300er ist auch eine ganz andere als vom 5zyl..
ich will auch nur am rande erwähnen, daß ich nur einen kaputten OM603 erlebt habe, aber drei kaputte OM602, davon mindestens zwei mit pleuellagerschaden, also richtig heftig.
der kaputte 300er hatte einfach miese kompriwerte durch kurzstrecken fahren mit altpöl. mit diesel wäre der heute noch fit.
ciao
ulf

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0815

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17

Donnerstag, 11. Juni 2015, 15:36

mal kurz quergefragt, warum schadet das altpöl bei Kurzstrecke dauerhaft der Kompression? Schmutz im Pöl?

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ulf r.

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18

Sonntag, 14. Juni 2015, 14:30

nee, wasser und pöleintrag in´s möl, beides nicht so günstig. den motor könnte man nochmal wieder hinbekommen, aber wahrscheinlich ersteres hatte zusätzlich die RESP so hingerichtet, daß die fuhre auch mit diesel im herbst lausig ansprang. die glühkerzen waren dabei nicht die ursache.
ciao
ulf

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Zitat von »mallnoch«

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