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Zitat von »Mike69«

Anbei mal 3 Bilder. Die Konsitenz des Wassers sieht auf den Bildern sehr dickflüssig aus, das ist es allerdings nicht.
Riecht nicht nach Öl, sondern ganz normal, unangenehm, nach Kühlwasser.

Hello !

Na das halte ich nicht unbedingt für Motoröl.

Weiß Deine Werkstätte überhaupt von wo das Öl, wenn es eines ist, überhaupt herkommt?

Gruß adi

Hi Milke69,
Ich gebe Dir Recht, nichts auf Verdacht tauschen. Bei mir war es leider so dass ein Schaden nach dem anderen auftauchte. Eine gebrochene Führungsschiene wollte ich nicht lassen. Also unterer Steuergehäusedeckel ab, das überlebte die Ölwannendichtung nicht. Die bei meinem 6ender ausbauen ging nicht, wenn dann nur mit roher Gewalt. Einbauen mit neuer Dichtung muss man ja auch. Irgendwie. Dabei stellte sich noch ein Riss im Abgaskrümmer ein, den kann ich schweißen. Zwei abgerissene Stehbolzen kann ich ersetzen (deswegen hat er auch manchmal gezischt beim Gas geben). Was ich aber machen muss ist den Krümmer planen, er steht an einer Ecke ca. 1mm ab. Das kann man nicht beiziehen. Und und und. Das sind Sachen die sieht man vorher nicht und kann man auch nicht lassen, wen‘s heben soll.
Ich habe Glück das ich bei der Firma mit dem Stern arbeite und deswegen einen schönen Rabat auf originalen Teile bekomme. Auch die Teile bestellen ist sehr gut, mein Kollege nimmt sich viel Zeit und Geduld und kenn sich mit W124 aus (Schraubertipps).
Deswegen tausche ich auch eine Dichtung mehr, wenn schon auseinander. Siehe Kopfdichtungsbericht im Café
Tschau Bernd

Zitat von »Mike69«

Meine WS weiss nicht wo das Öl herkommt. Die hat das noch gar nicht gesehen.

Hello Mike 69 !

Was wollen die dann reparieren, wenn sie nicht wissen woran es krankt ?

Da wäre vorerst mal Ursachenforschung angesagt, um dann gezielt zu agieren.

Gruß adi

P.S. Sag mal steht das Auto im Freien oder in einer Garage ?

Also,
Auf den Bildern erkenne ich kein Öl im Wasser. Und wenn, dann sehr wenig. Außerdem könnten das auch noch Altlasten sein. Wenn man das Spülen nicht oft genug und ordentlich mit speziellem Reiniger macht, bleiben da kleine Fetzen irgendwo immer hängen und tauchen dann irgendwann im Ausgleichsbehälter auf.

Bzgl. Teile auf Verdacht tauschen: Schaftdichtungen mitmachen, wenn diese nicht in letzter Zeit gemacht wurden. Ist wirklich nen kleiner Mehraufwand und Materialkosten halten sich auch sehr in Grenzen. Krümmerdichtungen vergiss mal wieder, den muss man garnicht demontieren. Zylinderkopfschrauben kann man für gewöhnlich (entgegengesetzt vieler Meinungen) nochmal benutzen. Im WIS gibts dazu nen Maß.
Wie gesagt, meiner Meinung nach könnte man auch bis ins Frühjahr warten wenn man alles ein bisschen im Auge hält, aber das sei mal außen vor.

Bei dem Preis lieg ich doch garnicht falsch? Es ging mir ja um die reine Arbeitszeit für die Kopfdichtung zu wechseln bei MB. 600€ kommen bei knapp 70AW schon hin.

Hello !

Sieht auf den Bildern so aus als wäre das Wasser geliert, so als wäre zu wenig Frostschutz im Wasser, das würde ein gleiches Bild ergeben. Dazu wären aber Minusgrade erforderlich und es müsste sich bei Wärme wieder verflüssigen. Ich nehme an, bei Euch gibt es auch Minusgrade, wie bei uns.

Bleibt das auch so wenn der Motor läuft, oder wird es dann flüssiger? Oder hat Dir jemand Senfmehl in den Kühler gekippt?

Ist halt sehr schwer nur an Hand der Bilder eine Prognose abzugeben.

Gruß adi

Wenn wirklich an beiden Ölpeilstäben (Motor und Getriebe) keine Spuren von Wassereinfluss zu sehen sind, würde ich das Kühlsystem reinigen und neu nach Vorschrift befüllen. Es gibt verschiedene Kühlmittel, die sich untereinander nicht vertragen und dann tatsächlich, wie Adi sagt, gelieren können. Eventuell hat da dein Vorbesitzer was falsch gemacht.

Viel Erfolg
Max

Ich habe noch ´nen 2er Golf. Den Wagen hatte zuvor mein Bruder und ich habe nach und nach alles am Wagen durchrepariert. Als ich mal einen Thermostatwechsel und im Zuge dessen auch gleich den ersten Ölwechsel durchgeführt habe und den Öleinfülldeckel runtergemacht habe, hat mich eine dicke Schicht weißer Glibber am Deckel angeglotzt. Aber ich wußte, dass mein Bruder viel Kurzstrecke gefahren war und da das Thermostat auch defekt war, kam der Motor nie wirklich auf Temperatur. Das ganze ist nun 4,5 Jahre her und er fährt immer noch mit der gleichen ZKD. Kein Wasserverlust, kein Ölverlust, keinerlei Anzeichen auf eine defekte ZKD.
Ich würde mich wenn es keinerlei Anzeichen für Öl im Wasser, Wasser im Öl und wenn sich die Füllstände vom Motoröl, Automatik und Kühlwasser nicht verändern keinen Kopf machen.

Also: ruhig Blut.

Zitat von »Mike69«

Mal sehen was Benz morgen sagt.
Sollte wirklich die ZKD defekt sein, werd ich probieren, den Wagen unter Beobachtung noch bis zum Frühjahr zu fahren. Sollte das definitiv nicht gehen, kaufe ich mir ein Übergangsauto, irgend so einen japanischen Reiskocher, damit ich im Frühling dann den Zylinderkopf ordentlich überholen kann.

Das Motoröl schaut normal aus, dunkelbraun, das Getriebeöl geht so, schaut aus als könnte es mal nen Wechsel vertragen. Aber von Wasser oder ähnlichem keine Spur, das würde man denke ich auch an den Schaltvorgängen merken..

Hello Mike 69 !

Ich für meine Person würde folgender Weise vorgehen:

Lass mal MB und stelle den Wagen irgendwohin, wo plus Grade herrschen. Hat sich die Pampe dann verflüssigt, Motor warm laufen lassen anschließend Kühlwasser ausspindeln und fehlenden Frostschutz ergänzen. Eventuell lasse das Wasser ab und fülle eine passende Mischung ein. Ich denke damit würde Dein Problem behoben sein.

Für eine defekte ZKD liegen im Moment keine Hinweise vor.


Gruß adi

HI Mike

Also ich habe bei meinem alten 300-24V die kopfdichtung machen lassen dieses jahr im sommer gekostet hat mir das ganze nicht mal 700 euro ink. nockenwellensensor und gleitschienen der steuerkette!! Wenn du magst kann ich dir die werkstatt nennen sie ist ca.80km von münchen entfernt richtung memmingen! Schreib mir einfach ne Pm Dann geb ich dir die tele nummer!!

Gruss silvio

Hallo Silvio,

aber nicht inklusive Material oder?

Gruß Peter

Zitat von »Diana/Silvio«

gleitschienen der steuerkette!

Bei meinem 300 24V kann man die Gleit- Führungsschiene nur wechseln, wenn man den unteren Teil vom Steuergehäuse abbaut. Das hat mich dann auch die Ölwannendichtung gekostet.
Tschau Bernd