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gibt ja auch unterschiedliche. die normalen für den S220 kosten um die 800, der mit infrarot kostet der aber direkt 4 stellig.

für meinen 230E mit klima und kat werden direkt 1105€ fällig! das ist teurer als bei nem 260E, da pendelt es zwischen 514€-771€! da sag einer noch mal volumenmodelle seien nicht exklusiv!

Aber 230er und 260er haben doch das PVC-MKB-Problem eigentlich nicht. Das ist doch erst in der DC Zeit entstanden durch falsche Sparsamkeit.

Max

@max: da haste natürlich recht, ich wollte nur die unterschiede im preis aufzeigen und das diese nicht von der zylinderzahl abhängig sind.
der 260er vom christopher läuft ja auch noch gut, genau wie mein 230er.

NNNNNNNNNNNNNNNNNEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINNNNNNNNNNNNN!!!!!!!!
Na klar. Habe mir den heutigen Tag komplett freigemacht um in die Limo die Anlage einzubauen. Kurzer Blick nach rechts zum seit 2 Wochen da parkenden Tee (Buchhalter 200TE, Bj. 91, 4G Schalter, keine Klima, 85TKM) Herzinfarkt!!! Eine Öllache mit 50cm Durchmesser. Im Geschäft angerufen, das selbe Bild auf dem Platz wo er gestern stand.
Plan für heute = Cancelled.
Auffangwanne ist voll. Lache am Rad v. re., wird aber wohl an der Stelle die Auffangwanne überlaufen haben bzw. einen Weg gefunden haben. Öl hat nen bräunlich-grauen/ganz leicht rötlichen schimmer. (Hydraulik Öl?)
Einzige Beobachtung, ich habe schon paar mal gedacht das der bissle "riecht" beim aussteigen. Aber eher nicht wie verbranntes Öl, eher wie ein Auto das ne Portion Mike Sanders in die nähe vom Krümmer/Kat. bekommen hat (ich weiß net ob süßlich der passende Ausdruck ist, würde es aber meiner Meinung nach treffen). Gestern mittag war`s intensiver wie sonst, hab mich mal unters Auto gebückt. Am Kat. hat`s minimal geraucht. (Nicht dramatisch)(Ganz trocken ist der Motor nicht) Da das ganze Fzg. "step by step" überholt werden soll hab ich mir deswegen echt keinen Kopf gemacht. Im Motorraum sind auch um den Motorherum Spritzer, die könnten aber auch von der Wäsche sein (mit Unterbodenw.) die ich Ihm beim Heimfahren gegönnt habe.
So Frage (Hoffnung?) ist diese Dichtung am Filter dafür bekannt "schlagartig" ihrer Aufgabe nicht mehr nachzukommen? Habe am morgen mit meinem Mechanikus die Haube offen gehabt und die ersten steps besprochen, das wäre uns auf jeden Fall aufgefallen.
Sonstige Ideen?
Bin für Rat-/Vorschläge dankbar.

Ich geh jetzt mal raus und kümmer mich um die Sche...e, bevor noch einer die Feuerwehr ...

Gruß

Ich versteh noch nicht ganz, wie der Wagen gestern vor deinem Geschäft stand, wenn er angeblich schon seit 2 Wochen bei dir vor der Haustür parkt...
Naja erstmal solltest du rausfinden, was das genau für eine Flüssigkeit ist. Dazu kannst du ja die Flüssigkeitsstände checken.
Als ich deine Farbbeschreibung mit leicht rötlich gelesen hab, habe ich im ersten Moment an das Getriebeöl gedacht. Ich weiß nicht wie es beim Schalter aussieht, aber das für das Automatikgetriebe, das ich bei mir reingekippt habe, ist rot. Bzw es war rot als es frisch aus dem Kanister kam.
Das könnte eventuell auch zu deiner Lokalisierung passen, denn der Kat befindet sich ja in unmittelbarer Nähe vom Getriebe.

Also wie gesagt, ich würde dir empfehlen, erstmal zu gucken, wo das Öl oder was es ist fehlt. Und dann kann die Suche weitergehen.

Gruß
Wolfgang

Es könnte sein, dass im Getriebe zuviel Öl war. Das drückt er dann über die Peilstaböffnung wieder raus. Hast du ev. vor kurzem was nachgekippt ohne korrekte Messung?

Max

sorry in der morgentlichen Erregung habe ich mich evtl. nicht ganz richtig ausgedrückt.
Habe den Tee vor 2 Wochen gekauft, seitdem wird der bei uns im Carport abgestellt. Aber narürlich auch genutzt, dafür wurde er ja angeschaft.
Hab das Öl dann so gut wie mögl. vom Boden gekratzt und getupft.


Das Problem ist in der Zwischenzeit behoben. Es war der (blöde) Öleinfülldeckel . Der ging schon echt extrem schwer auf bzw. zu. Beim Kauf hab ich 3 min. gebraucht den Deckel zu öfnen, dachte schon ich bekomme den ohne Zange gar nicht auf. Gestern morgen hat mein Mechaniker den Deckel dann runter gemacht weil er mal einen Blick in den Motor werfen wollte (Kette, Nockenwelle, Schlamm/Dreck), sieht so aus als ob er da irgendwie endgültig kaputt ging.

Alleine hab ich es nicht gesehen, da er im Leerlauf nicht (oder evtl. nur sehr wenig) sift. Erst wenn die Drehzahl bei ca. 1500-2000 war fing er an (immer heftiger) rauszudrücken.

Anderer Deckel, alles gut.

Gruß