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Hallo Zusammen,

Ich verzweifle derzeit an meinem 220CE mit M111 Motor (HFM). Der Motor startet kalt ohne Probleme. Lass ich ihn dann im Leerlauf warm laufen, geht er bei ca. 60 Grad (abgelesen an der Kühlmitteltemperatur am Kombiinstrument) einfach aus, kein Stottern nichts. Das Auto springt dann nicht mehr an, erst wieder wenn man ihn etwas abkühlen lässt. In dem Moment wo er nicht mehr anspringt hat der Wagen kein Zündfunke von keiner der beiden Zündspülen. Ich weiss auch nicht was ich da noch genauer messen kann. Ich habe testweise den Stecker X26/24 (wo der Motorkabelbaum mit den kleinen Kabelbaum für die Zündspulen verbunden sind) abgezogen und mit nem Multimeter (kann wahrscheinlich damit nicht vernünftiger gemessen werden oder?) gemessen. Ist die Zündung an lag eine Spannung von ca 2,09V an. Sobald ich versucht habe den Motor zu starten, lag eine Spannung von ca. 1,9V an. Sowohl als das Auto kalt war und ansprang, aber auch als das Auto die 60 Grad erreicht hatte und nicht mehr ansprang waren diese Werte an Stecker X26/24 am Motorkabelbaum zu messen.

Fehlerspeicher habe ich auch mit HFMScan ausgelesen, keine Fehler.

Habt ihr noch eine Idee was ich überprüfen kann? Was ändert sich an der Motorelektrik, wenn der Motor warm wird und ca. 60 Grad erreicht. Habe auch die Lambdasonde in Verdacht gehabt und diese ausgesteckt und Motor laufen lassen, und auch da ging das Auto bei 60 Grad aus.

Wie ist es wenn eine Zündspüle ein defekt hat, funktioniert dann die andere auch nicht? Und warum dann immer bei 60 Grad, das erscheint mir nicht plausibel

Folgende Teile wurden schon gewechselt:
Kühlmitteltemperatursensor (beide)
Ansauglufttemperatursensor
Nockenwellensensor
Kurbelwellensensor
Luftmassenmesser
(Drosselklappe überprüft)

Danke euch schon mal für eure Hilfe.

Überspannungsschutzrelais wollte ich auch prüfen, weiss aber ehrlich gesagt nicht wie man den überprüfen kann. Ändert sich im ÜSR das Verhalten bei unterschiedlichen Motortemperaturen?

Will auch nicht ausschliessen das es der MKB sein könnte, aber was mich wundert ist, dass der Wagen immer genauer zu einem bestimmten Zeitpunkt ausgeht (60 Grad). Wenn Kabel porös wären musste der Fehler doch eher sporadisch auftreten oder?

Habt ihr ein Tipp wo ich am besten die Ummantelung aufschneiden sollte und schauen?

Habe hier noch ein ÜSR liegen den ich mal als Ersatz gekauft habe, werde denn morgen mal einbauen und berichten

So vorhin das Überspannungsschutzrelais getauscht, der war es leider nicht. Das Fahrzeug geht immer noch bei ca 60 grad aus. Habe mir die Kabel näher angeschaut. Auf den ersten Blick ist mir aufgefallen, dass die Isolierungen der Plusleitung bröselig sind. Die Kabel gehen ja zum Anlasser und dann gibt es noch eine Steckverbindung (da wo auch der Behälter für die Bremsflüssigkeit ist)
Was ist daran angeschlossen?

Ich habe auch versucht dem Kabel der Lambdasonde zu folgen, aber der verschwindet irgendwo hinter einer Rückwand. Wo geht dieser hin?

Danke euch

Einer meiner Tests war ja die Lambdasonde abzustecken und zu schauen ob das Fahrzeug dann immer noch bei 60 Grad ausgeht. Sollte dann nicht im Fehlerspeicher eine Fehlermeldung erscheinen das die Verbindung unterbrochen wurde ? (Analog zum Luftmassenmesser). Bei mir wurde nach dem Ausstecken und dem Fehlerspeicher auslesen kein Fehler angezeigt

Wir haben rausgefunden dass das Fahrzeug bei 60 Grad ausgeht weil die Zündspulen kein Strom mehr bekommen. Anscheinend hängt das mit dem Relais K3/1 für die partielle Saugrohrbeheizung zusammen (Tausend Dank an Mike für den Tipp mit der PSV). Erreicht der Motor die Temperatur von 60 Grad, schaltet das PSV Relais K3/1 und die Zündspulen bzw. die Plusleitung bekommt auch kein Strom mehr. Ich habe auch ein Test gemacht und das Relais K3/1 bei laufendem Motor abgezogen, der Motor geht sofort aus.

Ich habe mir die Steckverbindung X12/3 angeschaut. Das Kabel für die Zündspulen ist an demselben Steckplatz angesteckt wo auch die Kabel der PSV sind, siehe gelben Pfeil auf dem Foto:

https://www.dropbox.com/s/mknyxob4e6h764…86%202.JPG?dl=0


Meine Vermutung ist, dass das Kabel für die Zündspulen an dem anderen Steckplatz daneben angesteckt werden muss. Was sagt ihr? Oder habe ihr eine Idee was es sein kann? Anscheinend wurden von dem Vorbesitzer Kabel falsch verbunden

Problem ist gelöst. Das Kabel für die Zündspulen war an dem falschen Steckplatz (PSV) angeschlossen. Weiss auch nicht was ich der Vorbesitzer dabei gedacht hat.

Ohne Mike und HfmScan hätte ich das Problem nicht gefunden, danke.