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Hallo,

in jedem Fall muss das Blockierwerkzeug benutzt werden.

Habe gerade vorletztes WE diese Aktion hinter mir, da ich den Stirndeckel abgebaut habe.

Beim Lösen der Mutter wirst du das Moment kaum aus dem Getriebe (eingelegter Gang und Feststellbremse) abfangen koennen.

Ausserdem arbeitest du beim Lösen GEGEN den Kettenspanner.

Wenn du Pach hast springt dann noch die Steuerkette!

Mein gut gemeinter Rat: Ohne Blockierwerkzeug würde ich es NICHT machen.

Wenn du den Freundlichen wegen des Blockierwerkzeuges bekniest, dann bekommst du den Rest selbst hin.

Den Kühler baue ich dazu immer aus, um besseren Freiraum zu haben.

Als Werkzeug reicht der Standardnusskasten mit 27 mm Nuss und Verlängerung (sonst bekommst du den Antrieb nicht auf die Nuss wegen Scheibengeometrie). Beim Antrieb habe ich als Verlängerung ein 40 cm langes Rohr

raufgesteckt. Damit klappt es.

Vorher aber aufpassen, dass die Kurbelwelle etwa auf oberen Totpunkt steht, damit die Passfeder beim Abnehmen der Scheibe nicht versehentlich in die Ölwanne marschiert.

Vor dem Einbau einer neuen (neu gebrauchten) Riemenscheibe unbedingt die äußere Lauffläche reinigen, ansonsten ist der Wellendichtring ruck zuck im

Als Neuling würde ich etwa eine Stunde einplanen.

Viel Erfolg

Gruss Hein_nieH

Ist es wirklich die KW Riemenscheibe oder der Lüfterlagerbock?

Hallo Moonsinger,

Ich habe von dem Problem beim 103er so in der Art, wie Du es beschreibst, noch nicht gehört.Ich halte es auch für sehr ungewöhnlich und

unwahrscheinlich.Die Riemenscheibe ist mit 6St. M 8 Schrauben direkt an der Nabe befestigt.Dazwischen liegt nur der
Schwingungstilger.Ungewöhnlich, falls alle Schrauben los sein sollten, genauso wie eine ausgeschlagene oder gelockerte
Nabe.Ich würde hier eine genaue Sichtkontrolle durchführen.Zum Riemenscheibenwechsel bleibt die Nabe übrigens
unberührt. Sollte tatsächlich etwas an der Nabe sein, geht m.M. nach das lösen/festziehen nur mit Haltesperre.Ich setze
hierzu immer die Variante ein, die an Position des Anlassers sitzt

Genau das denke ich auch, dass dort was problematisch wird, halte ich auch für sehr unüblich.


Der Lüfterlagerbock schlägt allerdings so aus, dass er mit der KW Riemenscheibe in Kontakt kommt - hatte ich auch erst.

Ansonsten würde ich allerdings die Haltesperre bevorzugen die von unten, an der Ölwanne, in den Zahnkranz greift, hierzu muss nur die Gummikappe abgenommen werden, nicht der Starter ausgebaut.
Wusste gar nicht, dass es sowas gibt bei x0x Motorgeneration.

Hallo an alle,
ich greife dieses Thema mal auf, weil ich genau dieses Problem habe
Bei mir hat sich der Schwingungstilger in 2 Teile zerlegt und jetzt muss ich den demontieren.
Ich habe auch schon alles soweit ab. Auch die Inbus Schrauben und stehe nun vor der Frage ob die 300 NM Schraube nun ab muss oder nicht.
Vielleicht bin ich etwas zu doof aber ich habe das aus diesen Antworten hier so raus gelesen, dass ich lediglich die 6 (oder waren 8 ??) Inbus Schrauben lösen muss, dann Die Riemenscheibe ab machen und dann sollte ich den Tilger abnehmen können...
so habe ich das hier gelesen und zuvor auch aus der WIS so verstanden

Ist das so richtg oder MUSS ZWINGEND diese Schraube ab...?
Hoffnungsvolle und dankende Grüße
Lars