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...es ist wie verhext!

Jetzt dachte ich, ich wäre mit meiner Motorteilrevision fertig, jetzt habe ich einen Ölverlust, bei dem ich fast schon zuschauen kann - der Motor braucht nicht mal zu laufen.

Es geht um einen V8 M119.
Istzustand:

Ölleitung, die hinter der kleinen Ölwanne quer von der einen Seite zur anderen verläuft, ist immer wieder nach kurzer Zeit mit Öltropfen benetzt. Das Öl scheint von oben zu kommen, über den Kabelschlauch wo die Klopfsensorkabel durchlaufen, aber sicher von der Fahrerseite her.
Ich denke, die Ölwannendichtungen kann ich ausschließen, es muß irgendwo von weiter oben kommen.
Die Deckeldichtung ist es aber auch nicht - es wir doch hoffentlich nicht die Kopfdichtung sein!?
Läuft dort vorne links hinter dem Steuerkasten ein Ölkanal, der nach außen siffen kann?
Ich drehe mich im Kreise. Andererseits, kann dort so viel rauskommen - nach Abstellen des Motors und zweitägigem Warten???

Der Wagen hat über die Zeit schon wieder 3 bis 4 mm auf dem Ölmeßstab verloren.

Was mich freut, ich habe heute trotzdem frischen TÜV bekommen, nur bleiben kann das natürlich nicht so

Ich muß noch anmerken, daß ich vorher auch immer schon sehr viel Ölmischung in diesem Bereich (Achstraverse/Motorunterverkleidung) als Folge einer/mehrerer Undichtigkeiten hatte - da war allerdings auch Servoflüssigkeit betroffen, jetzt ist es definitiv nur Motoröl.

Ich weiß, es ist Raum für vielfältigste Spekulationen gegeben, aber vielleicht hat ja jemand genau so einen Fall schon gehabt

Ich habe mir die Geschichte gestern mal genauer angesehen.
Ich war die letzten Tage doch etwas genervt, weil letztlich immer wieder etwas dazwischen kam und die Kiste nicht laufen wollte.

Anlassproblem -> vergessene Stromzufürung zum Steuergerätekasten
ASD Fehler -> vergessene Rückzugfeder eingehängt
Wasserverlust -> vergessene Schlauchschelle
...eben alles Nachlässigkeiten, hätte nicht passieren dürfen.

Riemenspanner defekt -> ich sage mal Verschleiß

Jetzt bleibt neben dem Ölproblem nur noch ein ungutes Geführ wegen der Nockenwellenlagerblockschrauben; die waren vor meinem Lösen schon mehr als zu fest. Demzufolge habe ich sie beim Einbau auch wieder mit mehr als den vorgeschriebenen 20 Nm angezogen.


Dann hat mich diese Woche die Grippe erwischt - bestimmt eine Folge meiner UnterAutoliegenAktivitäten

Was das Öl angeht, sah es zwar so aus, als wenn es von oben käme; dem war aber nicht so.

Es scheint wirklich nur am hinteren Übergang der kleinen Ölwanne zu liegen. Und zusätzlich ist tatsächlich die Ölablassschraube nicht dicht! Hätte ich nie gedacht, daß dort so viel rauskommen kann - erst sah es so aus, als ob einiges von oben über die Außenfläche zur Schraube hinläuft.

Außerdem sitzt die Ölleitung vom Ölkühler sehr unter Spannung und ist dermaßen verzogen, daß ich an zwei Öldeckelschrauben nicht richtig ran komme.

Ich habe die unteren Deckelschrauben jetzt noch etwas nachgezogen, obwohl die jetzt schon zu fest sind - den Deckel hatte ich ja schon ein zweites Mal ab, wegen der Ölpumpenbefüllung - und die Dichtung weiterverwendet.

Ablassschraube ist jetzt notdürftig von außen abgedichtet.

Öl lasse ich noch eine Weile drin - bin erst 350Km gefahren - dann werde ich es ablassen - allein schon im Sinne einer Spülung, da waren nach dem zweiten Öffnen schon einige rote Dichtungsreste aus dem Kettenkasten im Öl.
Im Nachhinein frage ich mich, ob das überhaupt das richtige Dichtmittel für die Kettenkastendichtflächen war. Das Wundermittel scheint ja eine Topfzeit von mehreren Tagen zu haben.

Von gestern auf Heute ist nur ein kleiner Tropfen unterm Auto gewesen, also es wird


P.S.
von solchen Dichtmittelzusätzen halte ich persönlich überhaupt nichts, aber schön daß es bei dir geholfen hat, Kob