W124-Board.de

Hallo Leute,
mein Motor läuft im Standgas leider nicht ganz rund. Erst ab einer Drehzahl von ca. 1200 U/min benginnt er rund zum laufen. Mann kann auch ein Verbrennungsklopfen bei niedrigen Drehzahlen hören.
Die Leistung des Motors ist gut, er raucht nicht, verbraucht kein Wasser oder Öl.

Habe neue Einspritzdüsen mit Dichtscheiben eingebaut. Hat aber leider keine Besserung gebracht. Neue O-Ringe mit Kupferdichtscheiben an der ESP habe ich auch verbaut. Hat aber leider auch nichts gebracht.

Konnte den Fehler bereits etwas lokalisieren. Wenn ich im Standgas die Kraftsoffleitungen löse beginnt er an zu Nageln und der Motor läuft noch unrunder. Außer beim Zylinder Nr. 3, da tut sich vom Motorlauf überhaupt nichts und das Klopfen verschwindet aucht. D.h. Zylinder Nr. 3 läuft nicht 100% sauber.
Die Ursache hierfür ist mir unklar. ESD für Zylinder Nr. 3 habe ich nochmal prüfen lassen, alles okay. Habe mir jetzt Federn und die Spezialnuss für die ESP bestellt. Sobald das Material da ist, werde ich die Federn unterhalb des Druckhalters an der ESP tauschen.

Kompri kann ich leider nicht messen, da ich leider kein Druckmessgerät besitze. Anspringen tut er aber sehr gut. Die Vorkammer vom Zylinder 3 habe ich auch neu reingemacht. Läuft aber immer noch unverändert unrund.

Vermute, dass die ESP nicht genügend Druck für Zylinder 3 liefert, zumindest im Standgas bzw. niedrigen Drehzahlen.

Hallo Timmey,
die O-Ringe habe ich in einer Werkstatt machen lassen ,die sich auf ältere Mercedes spezialisiert hat.
Aber mir ist nicht ganz wohl dabei, weil der Meister gesagt hat, dass er die Vielzahndüsenköpfe mit 45 Nm angezogen werden müsse. Habe inzwischen erfahren, dass man sie 2 mal mit 30 Nm anzieht und löst und das dritte mal dann mit 35 Nm festzieht. Habe mir neue O-Ringe und Kupferdichscheibne besorgt und die Vielzahnnuß von Hazet bestellt (33 Euro). Werde die Arbeit selber nochmal machen, damit das einwandfrei gemacht ist.

So wie es Aussieht, habe ich endlich den Defekt gefunden. Die Einlassventile sind ziemlich verkokst, was durch den Turbolader kommt. Ich weiss nicht wie der Vorbesiter mit dem Auto gefahren ist. Vielleicht viel Kurzstrecke. Außerdem war der Thermostat auch defekt, d.h. der Motor ist nicht richtig auf Betriebstemperatur gekommen, was auch zu mehr Ablagerungen führt. Bei mir ist der Mittlere Zylinder betroffen. Der Ansaugkanal geht genau auf den Mittleren Zylinder. Natürlich wird die Ansaugluft im Ansaugkrümmer verteilt, aber der Mittlere Zylinder hat auch am meisten "Schmotze" vom Turbolader abgekommen.

Die Firma Tunap hat verschiedene Reinigungsmittel für Diesel und Benzinmotoren, die ich sehr empfehlen kann.
Es gibt von Tunap das MP133, das über den Ansaugtrackt eingespritz wird und die Ventile reinigt. Dann gibt es das MS 983, 134 das man dem Kraftstoff zugibt. Diese reinigen aber nur das Einspritzsystem, nicht die Ventile. Für Benzinmotoren das MS 137 und 176, 173. Das von Liqui Moly hatte ich schonmal probiert, war aber nicht zufrieden. Das von Tunap ist wirklich sehr sehr gut. In 2011 bringen sie ein neus Mittel auf den Markt, das die Ventile äußerst gründlich reinigt, ohne den Kopf demontieren zu müssen.

Ja, alle Turbo Motoren im W124 waren 2 Ventiler und haben eine RESP. Die Abgase werden über den Abgaskrümmer in die Ansaugtrackt nach dem Turbolader geleitet. Zwischen Turbolader und AGR Ventil ist noch eine Luftklappe, die über Unterdruck angesteuert wird. Wenn sie aktiv ist, wird der Frischluftstrom getrosselt und der Motor saugt Abgase an. Durch die Abgase werden dann die Verbrennungstemperaturen gesenkt und somit weniger Kohlenmonoxid produziert.

Die Ansaugbrücke werde ich vielleicht dieses Wochenende ausbauen und reinigen. Ich versuch es mal mit Bremsenreiniger. Der Schmodder geht eigentlich ganz gut weg, ist ähnlich wie weiches Ölharz. Man kommt halt nur nicht umbedingt in jeden Winkel der Ansaugbrücke.

Die ESD werden laut Reperaturanleitung von Mercedes Benz biem Turbomotor nur mit 40 Nm angezogen. Die sollte man versuchen einzuhalten, da ansonsten der Kopf über längere Zeit Haarrisse bekommen kann.

Ich habe noch kein einzigen W124 Turbodiesel als 4V Motor gesehen. Nur die 2.5l und 3.0l Saugdiesel hatten beim letzten Facelift die Motoren mit 4V bekommen.