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Hydrostößel? Die höhere Geshwindigkeit würde sich aus der höheren Leerlaufdrehzahl erklären, da ja in P keine Last auf'm Motor steht.
Was passiert, wenn du den Motor höher drehst, was sagt der Öldruck?

LG, Timmey

Hast du mal bei offener Haube richtig hingelauscht?

Hallo,

habe bei meinem M104 auch das gleiche Problem, wobei es zur Zeit noch kein Problem ist.

Bei mir klemmt im kalten Zustand ein Hydrostössel.

Ich tue von Liqui Moly den Hydrostösselzusatz (0,5 Liter) bei jedem Ölwechsel ( ca. alle 9'000 km) mit dazu und Rhe ist an der Front.

Das Zeugs hilft wirklich, Preis ca. 9,00 Euro.

Gruss
Sternenwind

Sobald der aufhört zu tickern, wenn er Druck hat kann man meiner MEinung nach nicht von einem Problem sprechen...

LG, Timmey

Es ist akut in der Regel noch kein Problem, kann aber mal eines werden.

Also streng das ganze im Auge behalten und vorbeugen, z.B. mit Hydrostöselzusatz von LMoly.

Gruss
Sternenwind

Hallo,

mach den Ölwechsel lieber im Frühjahr nach dem Winterschlaf, so mache ich das immer.

Zur nächsten Saison stest frisches Öl, und dann den Hydrostösselzusatz mit rein.

Beste GRüsse
Sternenwind

Mein Öldruck ist bei ca. 1 bar im Stand in N oder P, auf D im Stand ca. 0,8 bar. Erreiche ich die 1'800 U/min steht der Öldruck bei 3,0 bar, gleiches beim sofortigem Beschleunigen. Bei langsamer Beschleunigung geht der Öldruck von 1,0 bar langsam auf 3,0 bar hoch bis er - wie gesagt - die 1'800 U7min erreicht, dann ist er immer auf 3,0 bar.

Laut MB soll der Öldruck zu keinem Zeitpunkt unter 0,5 bar sinken.

Bei unserem weissen 124er mit gleichem M104-Motor ist der Öldruck im Stand bei ca. 2,5 bar.

Gruss
Sternenwind

Hydros tauschen, und problem beseitigt.
Google al nach defekten hydros und deren folgen.
Habe da mal was von defekten ventilen gelesen.


Ach ja und bei mir ist sogar ein ventil abgerissen und hat den zylinderkopf durchschlagen, weil ich ein defekten. Hydro auf die lange bank geschoben habe.
es ist zwar nicht erwiesen das es daran lag, aber mein kopf war platt bzw hatte ein fast faustgroßes loch.

Wenn ein hydro im kalten zustand kurz tickert ist es nicht weiter wild. Wegen dem fehlenden öldrucks.
Jedoch im warmen zustand sollte dies nicht passieren.
Solch ein additiv kann, muss aber nichts bringen.im grunde ist es wenn ich das richtig verstanden habe nichts mehr wie ein etwas zähflüssigeres hydrauliköl. GRUNDSÄTZLICH gesehen, nur als additiv lässt es sich besser dafür verkaufen.
Jedoch findet man dazu im forum VIELE verschiedene meinungen.

Der unterschied zwischen 10w-40 und 0w-40 liegt nicht in der Konsistenz!
die Eigenschaften unterscheiden sich, richtig. Aber 0w-40 ist nicht gleich wasser.
Mit 5w-40 machst du nichts falsch, habe lang gezweifelt und wurde eines besseren belehrt.

Hatte bei mir vor einiger Zeit das gleiche Problem. Anfangs war das tackern ab und zu mal da und dann wieder weg. Nach ner Zeit war es aber dauerhaft da. Mein Auto hatte sich angehört wie eine Nähmaschine.

Habe die Hydros gewechselt (selbst nach anleitung kannst du bei google finden, hier im Forum glaube ich auch ist die gleiche.)
Die ganze Aktion hatte mich 4 Stunden Zeit gekostet und nätürlich das Geld für die Hydros. Seitdem ist Ruhe.

Das Öl muss die Hydors erst mal erreichen .. so lange klappern die schon mal

Macht meiner auch, aber nach ein paar Sekunden sollte das vorbei sein.

Grüße