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Ich versteh nicht wieso Uwe meine Meinung mit der Eingelaufenen Nockenwelle so runter macht.

Ich sehe da ncoh immer eine eingelaufene Nockenwelle.

Ehrlich bevor Du irgendwas zerlegst vom Mengenteiler und so, prüf die Nockenwelle.
Mach nen Bild von den 2 Nocken von einem Zylinder.
Ist nur Ventildeckel ab und dann 4 Schrauben von einem Kipphebellagerbock.
21Nm festziehen und nicht viel mehr weil Du dann sonst die Gewinde killst.

Rentner, schwarzes Öl, gut nach 10tkm ist das Öl meist schwarz aber trotzdem.
Ich seh eine eingelaufenen Nockenwelle als Hauptursache wieso der nicht aus dem Knick kommt.

Die Benzindrücke sind soweit alle OK, die Abweichung sehe ich im Moment als Messfehler da dein Messequipment bestimmt nicht geeicht ist.

Selbst Risse im Krümmer führen nicht zu dem Extrem.
Es wurde sich auch nicht über mega Spritverbrauch aufgeregt.

Sicher kann die Nockenwelle eingelaufen sein oder einen noch größeren Schaden haben. Aber ich hatte den Eindruck, du Marcel vermittelst gleich zum Nockenwellenkauf, ohne eine gesicherte Diagnose zu haben.

Wenn der vom Opa nur Kurzstrecke genutzt wurde, erstmal alle Flüssigkeiten erneuern. Hast du schon neue Kerzen verbaut? Dann mal richtig heiß fahren auf der AB. Wenn ein MSD oder ESD verstopft ist, wie willst du das sehen?

Da die KE wohl mit Lambdaregelung arbeitet, scheint erstmal elektrisch alles funktionstüchtig.

Aber wenn die Kompression nur 9bar ist, liegt wohl am Kopf was im argen (NoWe, Ventile, Ventilsitze o.ä.). Deshalb mein Tipp zum Motorinstandsetzer mit Ahnung gehen.

Laut WIS ist beim 102.982 die Verschleißgrenze bei ca.8,5bar (bei Motortemp.80°C) und der Neuwert bei 10-12bar. Die max. Differenz der Zylinder bei 1,5bar.

Der Druck der Kraftstoffanlage (Systemdruck) ist im Betrieb:5,3 bis 5,5 bar. Nach Abstellen des Motors nach 30min mind. 3bar.

Hallo,
also ich finde die Nockenwelle bzw. Nocken jetzt auch nicht so besonders toll, zumindest was man da so erkennen kann. Bild 1 ist leider etwas unscharf.
Schraub mal alle Nockenwellenlagerböcke ab. Das WIS sagt die Schrauben bekommen 20Nm.
Dieses Ölrohr kannst Du mit Bremsenreiniger und Druckluft sauber machen. Wenn tatsächlich eine neue NW reinkommt, mache das Ölrohr neu, kostet beim MB paar Euro.
Der O-ring des Steuerkolbens des MT kann zwar undicht werden, aber einen schwergängigen Steuerkolben kann der kaum verursachen. Wenn der schwergängig, dann ist der eher in der Bohrung eingelaufen. Aber das ist alles nicht Dein Problem.

Sollte frisches Öl nach kurzer Zeit wieder schwarz sein, dann kippe mal 1-2 Liter Diesel ins MÖL rein und lassen Motor im Leerlauf 15 min laufen. Dann alles gründlich ablassen.

Außerdem kannst Du dann man 15l Benzin von so ner Sorte wir Vpower oder so tanken und mal 100km mit ein bißchen Stoff auf die Bahn.
Gruß - Robi

Zitat von »mallnoch«

Ich sehe da ncoh immer eine eingelaufene Nockenwelle.

Ich sehe da auch eher normalen Verschleiß, mit welchen solche Leistungseinbußen ihmo nicht nachvollziehbar sind.
Also erstmal Finger davon lassen.

Zitat von »mallnoch«

gut nach 10tkm ist das Öl meist schwarz

Mein 5W40 nicht, weswegen es auch 15 tkm und solange, bis ich die erreicht habe, drinbleibt.

Zitat von »Basteljörg«

über die Kraftstoffdrücke mit der Fehlersuche beginnen , aber das ist wohl zu exotisch

Ne eigentlich nicht, aber immer soviel zum Schreiben und meist versteht es sowieso keiner.
Bei dir gehe ich nun mal davon aus, das es verstanden wird und KAT und Auspuff wirklich frei sind.

Zitat von »Basteljörg«

Wie ist das mit der Vollastanreicherung , welche Auswirkungen und wie prüfe ich die , finde ich gerade nicht in der WIS ?

M102 Motor Verbrennung
07.3-120 Kraftstoffdrücke und innerere Dichtheit prüfen.
Brauchst ein Manometer mit Absperrhahn.

Dann mal Leichtgängigkeit/Widerstand im Mengenteiler von aussen prüfen/feststellen.
Druck muss anliegen KP gebrückt laufen.
Ich vermute eine Kombination aus Förderleistung min. 1 ltr. in 40 sec und dem Systemdruck min. 5,3 eher 5,5 bar.
Sprich welcher Druck liegt noch an, wenn Menge gefördert werden muss.
Kann man mit der Champignonglasmethode und angeschlossenem Manometer mal testen.
Leitungen an den ESD in Champignongläser legen.
KP brücken, Stauscheibe voll auslenken.
Dann sollte in den 4 Gläsle nach 40 min. in Summe auch ca. 1 ltr. drin sein.
Dabei schauen, wie weit der Druck dabei absinkt.
Die Autodoktoren verlängern dafür die Leitung des Manometers und schauen, wie sich der Krafststoffdruck beim Fahren dann verhält.
Entweder eine Pumpe fördert nimmer g'scheit, Pumpen mal einzeln ausbauen und prüfen.
Oder es läuft dann auf das raus.

Zitat von »mawi2006«

Es scheint keiner auf die Frage nach dem Druck einzugehen, scheint also niemand so genau zu wissen. Du könntest vielleiht jemanden in der Nähe suchen/finden, der Dir mal seinen Druckregler leiht zum Testen? Auch hier sind M102 und M103 gleich.
Dann könntest Du uns aufklären.

Oder das EHS, Strom daran schonmal gemessen.
WIS, M102 Motor Verbrennung
07.3-121 Elektrische Bauteile prüfen.

Ansonsten ist es SLÜ, oder wo im MKK ist dein SLÜ genau?
Soll die Tage ja wieder wärmer werden, da könnte man sich das mal angucken oder zumindest ne Probefahrt damit machen.

Mir ist gerade noch was ganz Banales eingefallen.
Die DK macht, wenn man von innen voll druffdappt, auch voll auf?

Wir. Brauchen einen Berg vom Nocken. Das sind alles. Bilder womit man nix anfangen kann.
Oder die Nocken sind so flach das man sie nicht erkennen kann.
Die Kurbelwelle drehen das die Nocken oben sind.

Ich habe noch nie gehört, dass ein M102 nach ´88 eingelaufene Nockenwellen hatte, sofern sich ausreichend Öl im Motor befand... Was nicht heißt dass man es nicht prüfen sollte, aber die Wahrscheinlichkeit ist schon ziemlich gering...

Gruß,
Lasse

was nicht bedeutet, das es das da auch noch gibt. 350tkm und nur noch 9 bar ist schon ordentlich für nen M102.
Insofern muss ich Marcel zustimmen, für die fernfotografische Beurteilung sind alle bisherigen Bilder untauglich.
Kaputte NoWes sehen z. B. so aus und so sollte man sie dann auch fotografieren.
Gut dabei auch der Hinweis zum Spanner.

Die sind mal echt platt. Die Nockenwelle ist ja schon fast rund. Schau mal hier, so muss das aussehen. Da fehlt ja ein ganzer cm.

https://www.ebay.de/itm/Mercedes-w124-r1…=item4d8e9c1625

https://www.ebay.de/itm/Nockenwelle-1020…1IAAOSwZ~BcAslW

Das muss ja schon Jahre so sein.

Aus dem Blickwinkel betrachtet stimme ich da zu.
Wo keine Spitze mehr, gibt es auch keine Spitzenleistung mehr.
The Winner is Marcel, der von Anfang an darauf getippt hatte.
Kauf dir ne Febi Welle und probiere es aus.
Schau dir das Bild dazu an, wie spitz ne Nocke sein muss.
A 102 050 5501 NOCKENWELLE 335,35 € 399,07 €
Wird auch mit den alten Hebeln was bringen.
A 102 050 0633 KIPPHEBEL 35,11 € 41,78 € x8
oder auch im Aftermarkt von INA.
Spanner zerlegen und neu laden dabei nicht vergessen.

Hallo,
Du musst jetzt natürlich überlegen, ob sich das lohnt. Der Motor wurde ja von dem älteren Herren nur Kurstrecke gefahren. Wer weiß wie lange und wahrscheinlich mit Motoröl Marke "Kolbentot". Was man ja an der Kompression sieht.
Also ich würde versuchen den mit den billigen Teilen (NW Febi, Hebel INA) wieder zum laufen zu bekommen. Da Du ja bereits vieles anderes gemacht hast, dürfte er wieder gut laufen. Und hinter LKW hängenbleiben dürfte Geschichte sein. Nen Renner wird er nicht mehr.

Ich wurde ihn aber dennoch, wie ich bereits schrieb, mit der alen NW und 1,5l Diesel im MÖL in Stand laufen lassen, um den alten Rotz rauszubekommen.
Und die Ölversorgungskanäle in den Lagerböcken und den Druckkanal, den nach oben in den Zylinderkopf kommt, mit Druckluft durchpusten.
Die Nockenwellen hat es wahrscheinlich wegen schleichender Mangelschmierung gehimmelt.
Apropos, wie ist den der Öldruck laut Anzeige im KI, bei warmgefahrenen Motor. Im Leerlauf? Ist der Zeiger bei 1500 Umdrehungen schon oben auf 3?

Viel Erfolg.
Gruß - Robi

Man könnte auch nochmal etwas bei der Aussage von Lasse von vor 2 Tagen stehen bleiben.
Warum hat dieser sehr späte m102 dermaßen eingelaufen Nocken.

Ist das noch der original Motor. Also ein 982? Oder kam da mal was neues Gebrauchtes rein.

Oder ist die Ölpumpe platt.

Vielleicht ist er wirklich mal mit zu wenig Öl gefahren worden? Dann verbraucht er vielleicht viel Öl. Also sind zumindest die Schaftdichtungen platt.

Ich würde auf jeden Fall mal den Öldruck mit einem Manometer prüfen., bevor ich hier in eine NW investieren tät.

Gruß Robi

Ja dir Nocken sind weg. Beitrag 29 das zweite Bild, die Kontakt Fläche Kipphebel zur Nocke sieht auch beschädigt aus.
Wenn du die verwendest killt dir das schnell die neue Nockenwelle.
Das Öl Rohr einlegen und spülen oder neu kaufen, soll um die 50 bei Mercedes kosten.