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Wenn kein Benzin eingespritzt wird, dann schaltet die Software vorschriftsmäßig die Zündung ab.
Ich glaube nicht , dass es ein elektronisches Problem ist.
Wenn der Fehler auftritt, läuft die Kraftstoffpumpe nicht an, somit gibt es kein Benzin. Gleichzeitig gibt es aber auch keinen Funken.
Die Idee, den Stecker durchzumessen, werde ich auf jeden Fall verfolgen.
Wenn der Fehler auftritt, läuft die Kraftstoffpumpe nicht an, somit gibt es kein Benzin. Gleichzeitig gibt es aber auch keinen Funken.
Also schaltet PMS und vll. auch HFM dann beides gleichzeitig ab.
Dann eigentlich eher ein Fehler vom OT-Geber.
Die Idee, den Stecker durchzumessen, werde ich auf jeden Fall verfolgen.
Ganz vergessen, 30 Dauerstrom hat des Ding auch noch, s. h. verlinktem Thread/Schaltplan.
Bei PMS auch noch die Unterdruckleitung vom Saugrohr zum STG prüfen.
Wenn die verschlonzt/dicht/ab ist läuft er auch bescheiden.
Aber Notlauf bringt der auch ohne.
dieser Motor hat nur PMS-Steuerung und Luftmengensensor.
Nummer größer hat HFM-Steuerung.
Also schaltet PMS und vll. auch HFM dann beides gleichzeitig ab.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »BornToRun« (21. Februar 2019, 02:57)
Hallo,
@BTR völlig korrekt erklärt.
Allerdings hat mein M111 einen kleinen LMM vor der Drosselklappe im Ansaugkanal.
MfG
Hallo,
könntest du mal prüfen, ob der Mikroschalter an der Drosselklappe funktioniert? WD40 und ein paar mal drücken.(Müsste klicken...)
MfG
Du hast bestimmt den einzigen M111 mit Mikroschalter an der Drosselklappe und ,,kleinem LMM !
Mach doch bitte mal Bilder vom LMM und dem Mikroschalter
Ist das ein Indiz für ein defektes Motorsteuergerät?
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