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Hi Ulli,

ja, da hast du Recht. Aber keine Freigabe kostet halt kein Geld, daher ist das Öl auch günstig

Grundsätzlich ist das Öl nach ACEA A3/ B4 zertifiziert.
Und diese Norm ist völlig ausreichend. Da brauche ich keine explizten Wisch von MB.
Die ACEA Normen sind ja nicht aus der Luft gegriffen

Ausserdem wechsele ich eh alle 6 Monate bzw. nach spätestens 7-8TKm Öl und Filter.
Ich denke, da tut sich nicht viel zwischen den ganzen Normalölen.
Mobil1 wird mir zu viel gehyped - und 100€ für nen Ölwechsel muss nicht sein.

Gruß Rodion

...ich will mal kurz meinen Senf dazutun.

Herstellerfreigabe bedeutet nicht zwangsläufig, dass das Öl auch langlebig ist, sondern, dass der frische Tropfen in erster Linie die Visko- und Schmiervorgaben erfüllt.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass eben die Zeitstandeigenschaften vom Motoren-Hersteller vorgegeben und vom Öl-Hersteller erfüllt werden (müssen)....

Mann muss sich eben auch fragen, behält das Öl seine Funktion in dem Einsatzgebiet (Temperaturschwankungen) und auf die Dauer bis zum nächsten Wechsel??

Man sollte bedenken das die Motoren einem zu dünnes Öl übel nehmen.

Mein 250er Turbodiesel hat 0W-40bekommen. Vorher haben die Hydros vll bei -5° ganz kurz geticktert.

Danach haben die bei 10° geKLACKERT wie Blöd! Nach nem Wechsel auf 10W-40 wars weg.

Genauso mein 260er. Bei dem wars noch übler, der hat bei 5° kurz geklackert mit 15W-40. Bei 5W-40 haben die dinger auch bei 15° noch geklackert. 15w-40 hat das dann wieder behoben.

Mein 320er wird auch kein anderes Öl als ein 15w-40 bekommen.

Und bei unseren Motoren würde ich mir bei so dünnem Öl sorgen machen ob er mir nicht um die Ohren fliegt, weil der Ölfilm abgerissen ist (Abstreifringe bissl verschlissen bzw. ausgeleiert -> Ölfilm abgerissen -> Kolbenfresser)

Und auf die Freigen, entschuldigt, scheiße ich. Das ist nen riesen Markt der auf gut deutsch ncihts bringt. Wichtig ist die Viskosität und ob das dng Vollsynthethisch oder Mineralisch ist.

Liqui-Moly verkauft übrigens kein Vollsynthetisches mehr, sondern nur noch Mineralisches.

Wenn die Hydros klappern, dann sind sie defekt
Von dem vermeintlich dickeren Öl werden sie auch nicht "repariert"...

Wer heutzutage noch Mineralöl fährt... tztz... Meine Meinung

Zitat

Original von STFighter
Und bei unseren Motoren würde ich mir bei so dünnem Öl sorgen machen ob er mir nicht um die Ohren fliegt, weil der Ölfilm abgerissen ist (Abstreifringe bissl verschlissen bzw. ausgeleiert -> Ölfilm abgerissen -> Kolbenfresser)

So wie ich das verstanden habe ist doch der erste Wert (0W, 5W, 10W) usw. nur der Wert bei niedrigen Temperaturen, es ist dann flüssiger und kommt schneller überall hin. Wenn das Öl warm ist, dann ist es doch immer gleich flüssig, oder habe ich da was falsch verstanden

Zitat

Original von STFighter
...
Liqui-Moly verkauft übrigens kein Vollsynthetisches mehr, sondern nur noch Mineralisches.

...und das ist bestimmt deren "neue" Marktstrategie. Man muss sich ja immer von der Konkurrenz "abheben", gell?

Ach ja, 15W-40 und 0W-40 haben das gleiche Viskoverhalten ...und zwar bei Betriebstemperatur!

Die Frage ist eigentlich nur: wie flüssig oder zähflüssig darf das Öl beim Starten sein. Also, 0W- oder 5W-x halte ich für völligen überteuerten Blödsinn für unsere Motoren im mitteleuropäischen Raum. Am Äquator bräuchte man eigentlich nur ein 40W-40 Öl. :tongue:

Ein Bild sagt bekanntlich mehr als 1k Worte (Bild-Quelle: motorlexikon.de):

Hallo,

das Problem ist doch wie lange es dauert bist das Öl zum Schmieren überall hin gedrückt wurde (Pumpbarkeit). MÖL ist nicht gleich MÖL, es besteht aus Grundöl und bis zu 30% Additiven, und ich wette es wird gespart auf Teufel komm raus. Ich kann kein Öl prüfen, aber ich bin der Meinung das die Qualität der einfachen Öle nach gelassen hat, und von der Qualitätskontrolle bei billigen Ölen will ich gar nicht anfangen. Bei der Globalisierung gibt es noch einen Verlierer das ist die Qualität, natürlich kann man jede Qualität bekommen, aber sicher ist man nie.

Ich habe mehr vertrauen zu den kleineren Hersteller, wie zu den billig Fass Ölen die von BP, Shell,... bei ATU .. herumstehen.

Natürlich wenn ich ein ganz einfaches und billiges xxw-yy in den Motor kippen würde, und regelmäßig den Wechsel mache, wird der Wagen nicht kaputt gehen. Ein Mineralisches kann bessere sein wie Teilsynthetisches, ein HC ist nicht der Teufel und ein Vollsynthetisches brauch nicht immer wirklich was bringen.


Gruß
Michael

moin,

ich halte es wie eh und je und meine Motoren laufen alle mit 10W40 und dieses fliegt samt Filter einmal im Jahr raus egal wieviel KM gefahren wurden.

Ich nehm ne günstige Hausmarke die tut ihren Dienst alle mal und den Motoren hats bisher nie nich geschadet

grüssle
Rob

Hallo,

als Privatperson kann man so wie so schlecht beurteilen, ob einen ÖL seine Aufgabe zufriedenstellenden oder sehr gut erfüllt. Das merkt man immer zu spät und kann dann nicht sagen war es das ÖL oder Verschleiß.
Natürlich ist der regelmäßige Wechsel von ÖL und Filter schon das A und O.

Meine persönliche Erfahrungen sind natürlich subjektiv, aber es hat vor ca 4 Jahren angefangen, habe sonst immer bei MB wechseln lassen, habe aber dann fest gestellt das der Motor immer lauter wurde und verbraucht auf einmal Öl, Bei MB hatte man auf ein billigeres Faßöl umgestellt, es war ein Shell, haben dann beim nächsten mal was drauf bezahlt, der Wagen war ruhiger und kaum Ölverbrauch, aber bei dem Preis, also machte ich den nächsten ÖLwechsel beim Reifenwechsel, es kam ein einfaches 10w-40 von BP rein. Jetzt hatte ich beim Kaltstart kurz Hydrostössel im Ohr und der Motor hörte sich metallisch an, was sich noch steigerte (ich bin da sehr hellhörig). Ich könnte fast schwören das sich die Öl-Konsistenz sich veränderte. Dann der Wechsel zu einen hochwertigen MÖL von Motul, der Motor war viel ruhiger das fiel sogar meiner Frau auf, keine Hydrostösselgeräusche, bis jetzt fast kein Ölverbrauch und das Öl fühlt sich auch unverändert an. Es läuft jetzt wie geschmiert :-).
Aber das kann jeder für sich entscheiden. Ich persönlich kauf hochwertige ÖL, nicht unbedingt so teuer sind, aber gut. Um die Superleichtlauföle mache ich aber einen bogen, weil hier mit einer Viskositätsabsenkung gearbeitet die bei modernen Motoren Kraftstoff spart und bei beim M103 nicht wirklich gut ist, da wäre ein einfaches ÖL besser. Aber auf den Seiten der Ölhersteller gibt es für die verschiedenen Fahrzeuge ja Empfehlungen und da tauchen die SupersparÖl ja auch nicht auf für meinen M103 eben mit guten Grund. (hier ist dann auch der Punkt, wo das Märchen mit den dünnen MÖL auch her kommt)

Gruß Michael

Zitat

Original von STFighter

Liqui-Moly verkauft übrigens kein Vollsynthetisches mehr, sondern nur noch Mineralisches.

wo kommt diese Info her?
Liqui Moly sagt auf ihrer Homepage etwas anderes.....

Gruß
Michael

HI,

@STF-fighter: Sorry aber so ein Schmarrn glaubt dir doch ned im ernst einer oder?
Allein die Aussage dass die Hydros klappern und LIqui-moly nur noch mineralisches Öl verkauft ist nonsens.

Das mit dem dünneren Öl hat sich dank W124-FAhrer ja hoffentlich geklärt. Ned immer den schmarrn glauben was die Leute über ein 0W oder 5W Öl sagen, dass es dünnflüssiger wäre usw. DAs ist totaler humbug.

Gruß Peter