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Moin moin,

Pyrolyseofen geht auch nicht mehr?

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@ Uli,
Du wolltest doch damit sicher sagen,
dass die Leute bei einem Zylinderkopfdichtungs(ZKD)-Schaden sofort anschließend ihren Dieselpartikelfilter (DPF) wechseln sollten, oder?
Nicht umgekehrt...

Zitat von »uli124125«

hi
leute wechselt sofort eure ZKD wenn ihr einen DPF habt....

Natürlich dann beides wechseln.

@gaststarter: In dem Moment, den der Uli beschreibt, hat wohl kaum jemand seinen Pyrolyseofen dabei...

Gr. Volker

Im Fernsehen war ein Bericht über eine chemische Reinigung.
Das Ausbrennen oder eben diese chemische Reinigung sollte man beim Nachrüst DPF sowieso ab und an machen lassen. Laut dem Bericht setzt der sich, außer bei dauervollgas auf der Autobahn, im normal gebrauch zu.
Keine Ahnung ob das so stimmt.
Wir hatten vorm TE einen Opel Signum mit Nachrüst DPF. Der wurde vorwiegend im Stadtverkehr gefahren. Wenn er mal wieder nicht richtig zog, ab auf die Autobahn, Vollgas.... Ich wollte da nicht hinterherfahren. Eine riesige schwarze Wolke. Als die dann weg war lief er auch wieder richtig.
Tschau Bernd

Ja is schon klar.

Das ausbrennen geht tatsächlich. Theoretisch.
Allerdings hat nich Jeder so nen Pyrolyseofen zur Verfügung. Ned dass jetzt einer auf die Idee kommt den mit Benzin auszu...
LASST DAS.

Außer ner Menge Emmisionen, kann der DPF im Pyrolyseofen "dicke Backen" machen und dann isser halt "hie".
Kann passieren - muss aber nicht.
Jetzt brauchen wir wieder mal nen Freiwilligen, der´s testet...

Bei meinem Passat hatte ich das mit dem Ofen "testen lassen". Ist nämlich da gängige Praxis. Als ich im Winter zurückgesetzt habe, und die Motorkontrollleichte anging, war sofort klar was passiert war. Auspuff im Schneehaufen gesteckt und abgedichtet>Differenzdrucksensor war dahin. VW bestand aber darauf vorher den DPF freizubrennen, bevor sie weiter Fehler suchen. Nach anderthalb Stunden haben sie mir dann geglaubt. Fehlersuche haben sie auf eigene Kosten gemacht, weil ich denen den Fehler ja von Anfang an gesagt hatte.


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Die haben so´n Ding in der Werkstatt?
Naja, dann muss jetzt nur noch einer nen DPF vomer da rein tun.
Verzug hängt so ein bisschen von der Bauform ab und vielleicht auch davon wie der Ofen ausgelegt ist.
Ich bin da jetzt auch nicht so der Profi.
Wir lassen von der Arbeit jährlich einmal einen riesigen Wärmetauscher (4x1x2m) ausbrennen.
Unser Ofen ist zu klein dafür.
Ging dreimal gut und zweimal schief.

Das Ausbrennen Geschieht in einem Ofen, hier mal ein Link zum Anbieter, der war letztens auch bei "Auto-Mobil" auf VOX zu sehn:

http://www.dpf-clean.de/?gclid=CLf8x6uFubUCFUvHtAodzgEAMA

Hallo,

ausbrennen hilft nur bei zu hohem BEladungszustand, sprich wenn zuviele
Partikel vorhanden sind.

Wenn der Aschegehalt zu hoch ist, dann nützt diese Methode auch nichts mehr.
Auswaschen ist dann zuletzt das einzigste

Gruß Peter

Hmmm, naja.
Dem vierten Bild da in der Galerie traue ich nicht so richtig.
Das sieht für mich, als Laie, eher aus wie´n neuer DPF.
Wenn sowas aus´m Ofen kommt, sind i.d.R. Anlassfarben auf´m Metall.
Aber das ist ja egal. Das Verfahren ist ja so richtig.

Gr. Volker

Zitat von »straight eight«

Hmmm, naja.
Dem vierten Bild da in der Galerie traue ich nicht so richtig.
Das sieht für mich, als Laie, eher aus wie´n neuer DPF.
Wenn sowas aus´m Ofen kommt, sind i.d.R. Anlassfarben auf´m Metall.
Aber das ist ja egal. Das Verfahren ist ja so richtig.

Gr. Volker

Den Bildern kannst Du getrost vertrauen, schau Dir den Beitrag bei "Auto Mobile" von VOX an, da wird auch gezeigt das sie die DPF nach dem ausbrennen Sandstrahlen und somit sieht der "Neuwertig" aus.

Hier mal ein Link zu den Videos, bischen suchen, dann findet ihr den Beitrag über die DPF´s, das Video heißt "Warum Dieselpartikelfilter ersetzt werden sollten" DPF Freibrennen

Nabend Gemeinde, ich hatte bis vor kurzem einen Citroen C5 mit DPF der sich, gesteuert per Unterdruckleitungen vor und hinter dem Filter, selbst freibrannte durch Anhebung der Kraftstoffzuvor und Einspritzung einer sog. Elois Flüssigkeit die bewirkte das die Verbrennungstemperatur der Rußpartikel herabgesetzt wurde.

Trotzdem schreibt Citroen vor den DPF alle 80 000 km gegen einen wiederaufbereiteten DPF in der Werkstatt auszutauschen für lockere 800 teuros .

Soweit zum Thema theoretische Behandlung des DPF. Das passende C5 Forum gab aber Aufschluss über eine Do it your self Methode die ich dann auch sehr erfolgreich angewandt habe für 0 €. DPF ausgebaut, zerlegt und mit dem Hochdruckeiniger in Gegenrichtung des Abgasstroms ausgewaschen bis nur noch klares Wasser rauskommt. Den Kat habe ich gleich mit gereinigt. Sehr erfolgreich, da der der Wagen danach viel besser anzog, höhere Höchsgeschwindigkeit hatte und beim Tüv super Abgaswerte hatte. Das sind meine Erfahrungen mit dem DPF.
Gruß Oliver

Hallo Oliver

Zitat von »ollib«

Nabend Gemeinde, ich hatte bis vor kurzem einen Citroen C5 mit DPF der sich, gesteuert per Unterdruckleitungen vor und hinter dem Filter, selbst freibrannte durch Anhebung der Kraftstoffzuvor und Einspritzung einer sog. Elois Flüssigkeit die bewirkte das die Verbrennungstemperatur der Rußpartikel herabgesetzt wurde.

Trotzdem schreibt Citroen vor den DPF alle 80 000 km gegen einen wiederaufbereiteten DPF in der Werkstatt auszutauschen für lockere 800 teuros .

Soweit zum Thema theoretische Behandlung des DPF. Das passende C5 Forum gab aber Aufschluss über eine Do it your self Methode die ich dann auch sehr erfolgreich angewandt habe für 0 €. DPF ausgebaut, zerlegt und mit dem Hochdruckeiniger in Gegenrichtung des Abgasstroms ausgewaschen bis nur noch klares Wasser rauskommt. Den Kat habe ich gleich mit gereinigt. Sehr erfolgreich, da der der Wagen danach viel besser anzog, höhere Höchsgeschwindigkeit hatte und beim Tüv super Abgaswerte hatte. Das sind meine Erfahrungen mit dem DPF.
Gruß Oliver

das zuführen von Cerin, geschieht im Tank. Jedesmal nachm Tankvorgang wird die passende
Menge in den Kraftstoff dazudosiert.

DAdurch wird die Abbrenntemperatur der Partikel von 650 Grad auf ca. 400-450 Grad abgesenkt.

Nachteil dieser Methode ist, dass beim Abbrennen der Partikel, auch das Cerin mitverbrennt und Cerin
sehr Aschebildend ist. Diese Asche setzt den Partikelfilter zu und deswegen muss er getauscht werden.

Alle anderen Hersteller (außer PSA und VW erste GEneration) dosieren kein Zusatzmitteln mit in den Tank, sondern
versuchen durch Lasterhöhung, Ladedruckabsenkung, Nacheinspritzungen usw. die Abgastemperatur zu erhöhen.
Vorteil hierbei, es ensteht beim ABbreand der Partikel weit weniger Asche und somit dauerts länger bis der DPF getauscht werden muss.

Bei Audi wird beim großen KD der Aschegehalt ausgelesen. Ist er über einem gewissen Wert, gibts nen neuen DPF der oft um die 1500 Euro kostet.
MB lässt seine Kudnen fahren, bis die Leistung sinkt.

Das Auswaschen ist auch die einzigste Methode um die Asche rauszubekommen.
Einen zugesetzten DPF mit Partikeln, wirst so aber vermutlich ned freibekommen. Dafür gibts mittelchen wie
von Tunap, die einen Abbrand während der Fahrt unterstützen.

Gruß Peter

haben hier wirklich soviele Leute nen DPF im 124er ???? , selbst dem einfachen oxikat traue ich nicht übern weg das er sich nich irgendwann zusetzt .
das sich die DPF in neueren Fzg zusetzen ist keine wirkliche neuigkeit egal ob die ZKD durch ist oder nicht . wenn Öl da rein kommt dann auspülen so würde ich das versuchen , oder mal den schweißbrenner reinhalten

was soll da bitte gefährliches passieren , die partikel sollte man so oder so nich einatmen

Ich find Ulis Tip gut. Manchmal überlegt man ja bisschen mehr Öl nachzukippen, bevor man umfangreiche Motorarbeiten auf sich nimmt. Würd ich mir unter dem Hintergrund des Ärgers mit dem DPF dann halt überlegen, ob ichs nicht doch gleich mache. Aber wie gesagt, entscheiden muss das jeder für sich. Und ich denk nicht, dass man sich erst bei der Zulassungsstelle erkundigen muss, wieviele Fahrzeuge mit DPF rumfahren, bevor man so einen Tip gibt.

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Hi,

Zitat von »todims«

was soll da bitte gefährliches passieren , die partikel sollte man so oder so nich einatmen

was da gefährliches passieren kann?
Na warum lassen die Hersteller bei zu hohem Beladungszustand keine Notregeneration mehr zu von
Partikelfiltern?

Ich glaub du weist nicht was genau bei der Regeneration abläuft.

Finger weg von solchen Experimenten.

Aber es soll ja auch Leute geben die setzen sich auf nen Airbag und zünden ihn dann. Was soll schon passieren,
bei der geringen Sprengladung....

Gruß Peter