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ich würde auf den angezeigten öldruck nichts geben, die anzeige ist mehr schätzeisen als irgend etwas anderes...
wenn die nadel irgendwann nur noch liegt und selbst bei drehzahlen ab 2000rpm nicht mehr auf 3 bar geht haste
n thema, vorher einfach nicht beachten

falls du das nicht kannst fahr bei nem motorinstandsetzer oder nem boschdienst vorbei und lass den öldruck einfach
messen, dann hast du gewissheit...

Also das deine Anzeige auch im warmen Zustand bei 3 bar liegt, ist schon mal nicht richtig. Da solltest du dir eher erstmal Gedanken um einen neuen Öl Drückgeber machen, bzw. dem Problem nach gehen.

Gruß

Eric

Naja, 3 bar sollen auch in warmen Zustand anliegen, aber erst ab einer gewissen Drehzahl. Ich habe die gleiche Symtome, durch die Hitze habe ich auch nur noch 2,7u bar bei 1500 U/min, wenn es kälter ist, passt es mit 3bar bei 1500 U/min. Liegt schon an den Außentemperaturen.

Im Leerlauf habe ich bei diesen Temperaturen teilweise soger unter 1 bar, wenn der ordentlich heiß gefahren wurde. Allerdings ist auch mein Viscolüfter ohne Funktion.

Stimmt ich bin jetzt mal vom Leerlauf ausgegangen. Dazu schreibt er ja nix.

Also im Leerlauf und warm 3 bar nicht gut. Bei Gas ab ca 1500 u/min müssen 3 bar Anliegen.

Das der Öldruck bei warmen Aussen- und somit auch Öltemperaturen sinkt, ist absolut normal.
Solange ab etwa 1500 U/Min die 3 bar anliegen, würde ich mir keine Sorgen machen.
Im Leerlauf kann der Öldruck je nach Öl und Verschleisszustand schonmal auf 1-1,5 bar runtergehen.

Mein Motor ist wirklich kerngesund und ist mit hochwertigem Öl befüllt. Wenn er richtig warm ist, dann liegen im Leerlauf 1,5 bar an.
Nach schneller Autobahntour bei Hitze sind es dann minimal 1,2. Aber beim Diesel ist es auch immer etwas weniger, meine ich...

Völlig normal bei steigender hitze....
Aber 3bar bei betriebstemperatur im leerlauf ist nicht möglich..
Die 102 und 103er motoren haben einen niedrigeren öldruck als die 4 ventiler also kann man da erstmal keine vergleiche ziehen.
Wenn die anzeige bei zündung an sich bewegt, oder während des laufen lassen tänzelt dann sollte langsam der öldruckgeber gewechselt werden, praktischerweise beim nächsten ölwechsel, kost ja nicht die welt..
Aber was für mich immer wieder verblüffend ist, wie man mit guten ölen den druck erhöhen kann, bei mir als vergleich, 10w40 bei heiß gefahrener maschine ca. 1bar im leerlauf 700rpm M103, mit 5w40 229.3 freigabe 0,5bar höher in jedem bereich, von 10w40 halte ich je nichts mehr, deren zeit ist vorbei, kann nur für benziner reden...
Aber das soll keine öldiskussion herbei führen...
Viel wichtiger für die M102/103 fahrer, den großen ölfilter einzubauen, nicht den völlig unterdimensionierten original kleinen zu verbauen der den großen ersetzt hat..


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Achso für die recycling 4v besitzer,(m111/104/119) kommt natürlich noch hinzu das kabel am anlasserkabelbaum zu überprüfen bezüglich verwirrender werte, hab ich ganz vergessen


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das problem haben die 2Ventiler auch ab und an

Klar, Öldruck schwankt natürlich immer

Warmes Öl ist dünnflüssiger als kaltes und je höher Die Drehzahl, desto höher der Öldruck.
Die Anzeige deckt ja nur einen Teilbereich ab. Der Öldruck liegt bei Maximaldrehzahl so bei etwa 6 bar (Abweichungen je nach Motortyp) meine ich...

4 Bar sinds, jedenfalls bei deinem Motor und den 24V.

Wenn ich aber richtig rausgelesen hab, ist der Öldruck jetzt lt Anzeige bei 0,1-0,3 Bar??? Da würde ich mir schon Gedanken machen.

Und sooo schlecht sind die Anzeigen nicht...

Kann die anderen hier bestätigen. Es ist völlig normal, dass das Öl bei en aktuellen Temperaturen und heiß gefahrenem Motor dünnflüssiger ist und sich somit schwerer verdichten lässt.

Mein 230er hat aktuell auch bei heißem Motor im Leerlauf so um die 2,5 bar. Sonst warens immer knapp unter 3 bar, wenn richtig heiß.
Ich mag die Öldruckanzeige vom 124er. Daran kann man auch gut erkennen, ob ein Motor noch gut im Futter steht beispielsweise bei einer Besichtigung.

ich meine auch irgendwann mal in der Bedienungsanleitung gelesen zu haben, dass ein Öldruck von 0,3 bar im Leerlauf bei wamrenn Motor noch in Ordnung wäre. Da würde ich mir dann aber schon Gedanken machen... Geht da aber seitens Mercedes sicherlich um irgendwelche Garantien. Genau wie die Aussagen der Fahrzeughersteller, dass 1 L Ölverbrauch auf 1000km i.O. wären.
Übrigens geht der Öldruck während dem Betrieb auch höher als 3 bar. Die Anzeige im KI ist halt nur bis 3 bar. Die oberen Grenze bildet ein Bypassventil in der Ölpumpe, welches ab einem gewissen Druck öffnet und somit den Öldruck an der oberen Grenze regelt.

Letztendlich: Mach dir keine Gedanken um deinen aktuellen Öldruck; da ist alles in Ordung.

@sebastian
Das stimmt durchaus, allerdings musste dazu ne siffende ölsardine haben wo das öl die weichmacher im kabel vernascht, wäre der stuhl trocken würde es anders aussehen...
Obwohl wie bei allem, ausnahmen bestätigen die ... und so weiter..


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Zitat von »LudenBenz«

Aber was für mich immer wieder verblüffend ist, wie man mit guten ölen den druck erhöhen kann, bei mir als vergleich, 10w40 bei heiß gefahrener maschine ca. 1bar im leerlauf 700rpm M103, mit 5w40 229.3 freigabe 0,5bar höher in jedem bereich, von 10w40 halte ich je nichts mehr, deren zeit ist vorbei, kann nur für benziner reden...

So sieht es aus, es glaubt einem nur keiner.
Huch was für nen dünnes Öl kippst da denn in den alten Motor, da wird der total undicht.
Das des bei 100° scherstabiler wie 10W40 Plörre ist, oder bei 0° viskoser ist haben die gar net auf dem Schirm, weil sie gar keine Ahnung von Viscosität oder Scherstabilität haben.
Oder das die darin enthaltenen Additive das Lecken verringern und Schwarzschlamm verhindern können.
Das mit 10 W 40 erstmal kurz die Hydros klapppern hören die garnet.
Aber alle 5 tkm des Öl wechseln.
Inzwischen sogar Motul 5W40 mit 229.5 weil ich des in meiner Werke vom Fass preiswert bekomme.
Des lass ich dann auch mal 20 tkm oder 4 Jahre drin.
Ist ja dann auch immer noch waldhoniggelb, und wenn ich den Finger von innen um die Einfüllöffnung drehe, kein Schmodder oder schwarz dran.
Des bei meinen biszuweilen doch sehr hohem, kurzlastigen Fahrbetrieb.

BTT.
Hat schon mal einer gefragt, was für ne Plörre, wie lang, mit welchem Filter da drin ist?
Ich tät des stump mal wechseln lassen und vll. mal nen 20er mehr dafür geben.
Die bauen ganz nebenbei sogar den langen Ölfilter vom Mann dabei ein.

Hmm... Wenn ich das hier so lese...

Bei mir liegt IMMER 3 Bar an. Also sofort nach dem Start - die Nadel schwankt auch nicht... Leerlauf etc. egal. Ist da der Öldruckgeber defekt?

Beste Grüße

Jan

Wenn er das warm auch macht ja.

Beim 2V Benziner kanns nicht sein, beim 4V hab ich schon gute Motoren erlebt(280) die bei Stau und solch einer hitze inner Fahrstufe D bei 600rpm 2,5bar hatten, und das mit dem guten Mobil1 NewLife 0W40...
Bewegt sich denn die Nadel wenn du die Zündung an machst?


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