Schubabschaltung

Mr_Al_E500

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1

Mittwoch, 6. Februar 2008, 13:07

Servela!

Wer kann mir sagen ob mein 230 E Bj. 89 Schubabschaltung (also 0,0l Verbrauch bei eingelegtem Gang) hat und wenn ja ab welcher Mindestdrehzahl diese Schubabschaltung aktiv ist.

MfG
Alex

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mobiler masseur 190

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2

Mittwoch, 6. Februar 2008, 14:00

schubabschaltung sollte er haben meines wissens nach
ich denke ab ca 1500 rpm die schubabschaltung zu merken (mein 230er ist aber schon 3 jahre her)

W126 und W124 Anhänger

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Henning-V1

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3

Mittwoch, 6. Februar 2008, 14:49

Ich denke nicht, dass die Schubabschaltung drehzahl-abhängig ist.
Wenn der Vortrieb mehr Schub erzeugt als der Motor mit eingelegtem Gang, dann schaltet er ab.
Sobald Du unter die Mindestdrehzahl/übersetzung des Getriebes zum Motor abhängig von der Geschwindigkeit kommt, schiebt der Motor wieder und dafür braucht er Sprit.

Wenn man sich vornimmt, den ganzen Tag nichts zu erreichen und das dann auch schafft - hat man dann was erreicht oder nicht?

Ich schreib nich, was mein Auto macht, ich schäm mich.

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Pullman

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4

Mittwoch, 6. Februar 2008, 15:05

Die Schubabschaltung sollte doch immer aktiv sein, wenn man vom Gas geht, denn sonst wärs ja keine SCHUBabschaltung!?
Beim M102 dürfte das auch nicht anders sein!?

Gruß Alexander

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ilorenz

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5

Mittwoch, 6. Februar 2008, 16:18

Zitat

Original von Pullman
Die Schubabschaltung sollte doch immer aktiv sein, wenn man vom Gas geht, denn sonst wärs ja keine SCHUBabschaltung!?
Beim M102 dürfte das auch nicht anders sein!?

Die Schubabschaltung wird üblicherweise bei benzinmotoren oberhalb 2000-2500rpm wirksam, beim Diesel ca. oberhalb 1500-2000.

Unterhalb der kritischen Drehzahlen bekommt der Motor eine Mindestmenge Treibstoff eingespritzt, um Ruckeln zu verhindern.

Das ganze läßt sich gerade mit Schaltgetriebe (die Automatik filtert das weg) gut testen, man spürt gen kleinen Ruck, wenn die Motor weniger stark bremst.

Meine Erfahrungen bisher:
Daewoo Nexia 1,5/75: 2000rpm
Passat i35 2,0/115: 1800rpm

genaue Daten für dein Fahrzeug sind mir natürlich unbekannt, stehen möglicherweise im Etzold drin.

ivo

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Pullman

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6

Mittwoch, 6. Februar 2008, 16:31

Klar setzt der Motor ab einer bestimmten (tiefen) Drehzahl wieder ein, damit er nicht ausgeht, aber das dürfte erst um die LL-drehzahl liegen, denn auch da spürt man, wenn man das Gaspedal leicht touchiert, dass er "weiter" rollt!

Gruß Alexander

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Mr_Al_E500

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7

Mittwoch, 6. Februar 2008, 20:14

Wär halt gut die genaue Drehzahl zu kennen ab der er wieder Sprit einspritzt um am effektivsten Spritsparen zu können, denn dann kann man genau bei dieser Drehzahl auskuppeln um die Bewegungsenergie beizubehalten.

Schließlich muss der 230er so wenig Sprit wie möglich verbrauchen (auch wenn ich damit manchmal meinem Hintermann auf die Nerven geh), damit der 500er im Sommer wieder ordentlich Saufen kann!

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Pullman

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8

Mittwoch, 6. Februar 2008, 20:20

Das mit dem perfelten Auskuppeln wäre natürlich ein Vorteil.
Ich schaue mal, ob inner WIS was steht!

Gruß Alexander

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Pullman

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9

Mittwoch, 6. Februar 2008, 20:30

Also, bei dem M111 (E200 und E220) siehts wie folgt aus:

Schubschaltung bei min. 40°C (Motor) und 2100 U/m.
Dann werden die Einspritzventile abgeschaltet.

Bei 1700 U/min (bei Automatik), bzw. bei 1500 U/m (Manuell) werdense wieder zugeschaltet.

Bei der KE steht nicht viel darüber, nur, dass kurz vor Erreichen der LL-Drehzahl der Kraftstoffzufluss wieder gegeben ist.

Heißt dass, dass mein Motor, wenn ich bei 2000 vom Gas gehe, nicht die Kraftstoffzufuhr unterbricht?

Gruß Alexander

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Mr_Al_E500

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10

Mittwoch, 6. Februar 2008, 21:34

Also jetzt hast du mich verwirrt!

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11

Mittwoch, 6. Februar 2008, 21:42

also ich kuppel immer bei möglichst hohem tempo aus, und lass den wagen so lang wie möglich rollen.. meistens werd ich dadurch nicht allzu viel langsamer, verbrauche so doch bestimmt nicht mehr benzin als wenn ich ständig gas gebe und loslasse um dann ne zeit laang die schubabschaltung zu genießen um anschließend wieder gas geben zu müssen, da ich ja langsammer werde

ps: habe schon auf der autobahn nen porsche im leerlauf überholt

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Mr_Al_E500

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12

Mittwoch, 6. Februar 2008, 22:18

Da hast du recht, wenn du die Geschwindigkeit so lang wie möglich halten willst ist die Schubabschaltung quatsch weil die kostet schließlich Geschwindigkeit, aber wenn du zum Beispiel auf ne rote Ampel zurollst, oder auf deine nächste Ausfahrt, und sowieso langsamer werden musst ist es ja quatsch den Wagen im Leerlauf rollen zu lassen wo er ca. 1,2l pro Stunde verbraucht, sondern du bremst mit dem Motor und verbrauchst dadurch 0,0l und schonst gleichzeitig noch deine Bremsbeläge. Wenn du allerdings unter die Mindestdrehzahl der Schubabschaltung fällst musst du auskuppeln um möglichst lang die Geschwindigkeit zu halten und nicht mehr vom Motor gebremst zu werden.
So sparst dann am meisten Sprit.
Mein letzter Wert mit dem 230er: 7,8l
Ich denk viel weniger is net drin.

P.S.: Haben zufällig die Bremsleuchten des Porsche sehr hell geleuchtet als du ihn überholt hast?

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13

Donnerstag, 7. Februar 2008, 09:19

berg runter und eben vor einfahrten und ganz leichten gefällen ist das super

(anmerkung: bei unserem omega kann man das schön ablesen wann und wie er die schubabschaltung benutzt, das ist sehr angenehm, nur die 4 gang automatik nicht :rolleyes

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Pullman

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Donnerstag, 7. Februar 2008, 13:23

Zitat

Original von Mr_Al_E500
Also jetzt hast du mich verwirrt!

Inwiefern?

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johhny_walker

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15

Donnerstag, 7. Februar 2008, 16:37

Zitat

Original von Mr_Al_E500
Wär halt gut die genaue Drehzahl zu kennen ab der er wieder Sprit einspritzt um am effektivsten Spritsparen zu können, denn dann kann man genau bei dieser Drehzahl auskuppeln um die Bewegungsenergie beizubehalten.

... brilliant erklärt, aber nicht wirklich logisch :-)
Der Sprit wird ja dann weiterhin eingespritzt, was sparst dann also mit der reinen Trägheitsenergie?
Dann lass ihn doch lieber mit Minimaldrehzahl im höchsten Gang rollen, solange Du keine Steigung bewältigen musst sollte der das auch ziehen.
Bei meinem 6-Ender geht das tadellos selbst in der Stadt. 1000 1/min machen dann etwa 51 km/h. Perfekter kann man seinen Führerschein nicht konservieren, oder?

Gruss,
LJ

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Donnerstag, 7. Februar 2008, 16:38

Zitat

ps: habe schon auf der autobahn nen porsche im leerlauf überholt

... ich auch, aber den Trick bitte nicht verraten

Auch ALFISTI sollen eine Schwäche haben ...

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Donnerstag, 7. Februar 2008, 16:43

Zitat

Original von Mr_Al_E500
... wenn du zum Beispiel auf ne rote Ampel zurollst...

...mach ich die Zündung aus, dann spart er ganz, zum Ausrollen ist noch genug Druck in den Leitungen um sicher zu bremsen oder falls nötig zu lenken...

Zitat

Original von Mr_Al_E500
...Mein letzter Wert mit dem 230er: 7,8l
Ich denk viel weniger is net drin...

... Kinderkram, viel mehr (ca. 0,7l) braucht der 320er bei konsequent vorausschauender Fahrweise auch nicht...

Auch ALFISTI sollen eine Schwäche haben ...

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Donnerstag, 7. Februar 2008, 16:51

Zitat

Original von johhny_walker
... brilliant erklärt, aber nicht wirklich logisch :-)

Doch schon, ich erklärs nochmal ausführlicher:

Du fährst in einen Ort rein welcher z.B. ein leichtes Gefälle aufweist oder nahezu eben ist, also du kommst mit ca. 70 rein, lässt dann im 3. Gang bei Schubabschaltung auf 50 runterbrensem bei 0l Verbrauch.
Sobald du die Mindestdrehzahl der Schubabschaltung erreichst musst du Auskuppeln um nicht weiter gebremst zu werden, dann rollst konstant mit 50 weiter.
Kuppelst du nicht aus fährst bald 40 und musst wieder Gas geben.
Kuppelst du früher aus brauchst Leerlaufsprit und wirst geblitzt.

Jetzt besser verständlich wie ich's mein?

@Pullman:
Du hast geschrieben bei 2100 werden sie abgeschaltet und bei 1500 wieder zugeschaltet. Das hieße ja wie du schon erwähnt hast dass er net abschaltet wenn man nur auf 2000 kommt, sondern dass man erst über die 2100 kommen muss. Das hat mich verwirrt.

Zitat

Original von johhny_walker
... Kinderkram, viel mehr (ca. 0,7l) braucht der 320er bei konsequent vorausschauender Fahrweise auch nicht...

Wow, 3 Posts hintereinander du bist ja ziemlich produktiv. Probiers öfters mal mit dem "Bearbeiten" Button. Allerdings möchte ich dir sagen dass deine Kommentare ziemlich nervig und unbegründet sind und 0,7l mehr sind 0,7l mehr. Du kannst den 320er net mit dem 230er vergleichen.
Hier gehts lediglich darum ab welcher Drehzahl die Schubabschaltung die Einspritzung abschaltet und nicht darum ob du die Logik des Spritsparen verstehst oder nicht.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Mr_Al_E500« (7. Februar 2008, 17:27)