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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. Oktober 2017
Typ: w124 200TE BJ 1989
Typ: W124 300TD Saugdiesel BJ 1988
Baujahr: 1989
Baujahr: 1988
Was ist das? ist das der Filter?
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Profi
Registrierungsdatum: 29. September 2014
Typ: c124 300ce
Typ: s124 300d
Typ: vw lt28
Baujahr: 1992
Baujahr: 1988
Baujahr: 1980
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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. Oktober 2017
Typ: w124 200TE BJ 1989
Typ: W124 300TD Saugdiesel BJ 1988
Baujahr: 1989
Baujahr: 1988
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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. Oktober 2017
Typ: w124 200TE BJ 1989
Typ: W124 300TD Saugdiesel BJ 1988
Baujahr: 1989
Baujahr: 1988
was ich auch stets am ruhigen Motorlauf und an der unbändigen Kraft des Autos merke
Das Auto sprang übrigens trotz leerer treibstoffpumpe, leerem Filter und leeren Schläuchen nach 5 Sekunden an
jetzt bräuchte ich für alles insgesamt ca. 30-45 Minuten.
was ich auch stets am ruhigen Motorlauf und an der unbändigen Kraft des Autos merke
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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. Oktober 2017
Typ: w124 200TE BJ 1989
Typ: W124 300TD Saugdiesel BJ 1988
Baujahr: 1989
Baujahr: 1988
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 1. September 2010
Wohnort: Franken !!!!
Typ: 124 300D
Baujahr: 1987
Bei jedem Treffen staunen die 300 E Besitzer wie nen 300D Vormopf dermaßen abgehen kann
Mußt ich einfach mal loswerden, und ne Lanze für den 300 D brechen, gelle BTR
wovon in D nur noch 2000 zugelassen sind, 300Es gibts wie sand am Meer
Ach ja ich hab ne 87er 300D Limo mit 485Tkm
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 1. September 2010
Wohnort: Franken !!!!
Typ: 124 300D
Baujahr: 1987
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Anfänger
Registrierungsdatum: 27. Oktober 2017
Typ: w124 200TE BJ 1989
Typ: W124 300TD Saugdiesel BJ 1988
Baujahr: 1989
Baujahr: 1988
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 27. November 2007
Wohnort: Hansestadt Hamburg
Typ: W639
Baujahr: 2012
Ich bin immer erstaunt wie virtuos zum Beispiel BornToRun zum Teil sogar aus anderen Themen Zitate einfügt.
Den es nüchtern betrachtet fast genauso oft, wie den 300 E gibt.
Für den es auch mit H weniger Erlös wie den E geben wird.
Gleichem Zustand und SA-Liste vorrausgesetzt.
Ich meine, dass Preise immernoch von Zustand, Ausstattung, Laufleistung, Nachweisbarkeit von Wartung und sonstigen Papieren, Originalität, Anzahl Vorbesitzer und ähnlichem bestimmt werden.
Die Zündungsart ist sicher nicht unerheblich, jedoch verliert der Diesel ja den berüchtigten höheren Steueranteil durch das H.
Dann kommt es halt noch auf den Vortrieb an, den man sich wünscht. Wobei ein Fahrzeug mit H-Kennzeichen mit dem Alter immer weniger Bedeutung bekommt für sein Beschleunigungvermögen.
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