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Rollen, Kreuzungen, Ampeln - keine Leistung untenrum [300CE mit deaktivierter LPG-Anlage]

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Osmin

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Samstag, 16. Februar 2013, 12:49

Rollen, Kreuzungen, Ampeln - keine Leistung untenrum [300CE mit deaktivierter LPG-Anlage]

Hallo Community,

mein Coupe bereitet mir in letzter Zeit Kopschmerzen.
Zu den Fakten zum Wagen:

300CE
EZ 01/1990
Automatik
KM 225.000
Gasanlage aktuell deaktiviert

Vor kurzem (< 1.000 km) habe ich folgende Teile wechseln lassen:

Luftmengenmesser
Zündverteiler & Finger
Einspritzdüsen
ÜSR

Danach ging er wieder richtig gut ab, besonderes im oberen Drehzahlbereich ist es wieder eine Freunde zu fahren. Ob er VMax erreicht konnte ich noch nicht testen, aber bei 200 km/h war noch deutlich Beschleunigung zu spüren. Umso stärker fällt nun auf, dass er im unteren Drehzahlbereich sehr,sehr träge ist.
Besonders zeigt sich das beim Anrollen an die Kreuzung oder Ampel und dem darauffolgenden losfahren. Ich drücke aufs Pedal und es passiert einfach mal garnichts. Ich habe ob schon Angst eine kleine Verkehrslücke zu nehmen, weil er so langsam reagiert. Meistens drücke ich dann das Pedal soweit runter, dass er runterschaltet und dann geht's natürlich voran.

Den Luftmengenmesser habe ich bei einem forumsbekannten "KE Tronic" Pabst im südlichen Niedersachsen wechseln lassen. Von der KE Seite ist alles in Ordnung. Der Motor reagiert zumindest im Test sehr schnell auf Gasstöße. Drosselklappe, Lambdasonde etc soll alles in Ordnung sein.

Die Gasanlage wurde nach dem LLM Tausch deaktiviert, damit man den Motor erstmal vernüftig auf Benzin einstellen kann. Ob ich diese jemals wieder reaktiviere, muss ich mir noch gut überlegen.

Durchs Lesen im Forum bin ich auf folgende "Verdächtige" gekommen:

- irgendwelche Rückschlagsventile bei der Benzinpumpe
- Leerlaufsteller (testweise gegen anderen Gebrauchten getauscht, kein Unterschied)
- KPR

Habt ihr weitere Ideen zu den potentiellen Ursachen für dieses Phänomen?
Vielen Dank!

Liebe Grüße
Osmin

w124 230ce

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Samstag, 16. Februar 2013, 18:07

Ich will dir jetzt keine angst machen , aber wir hatten das selbe mal bei nen 4 zylinder , nur weil wir das schonmal hatten , heißt es nicht das du das auch hast !

Da waren von der gasanlage die ventilsitze ausgebrannt somit war die kompression eher mangelhaft . Nach der kompressionsprüfung eine druckverlustprüfung gemacht und festgestellt das auf den 1. und 2 . zylinder die einlassventile hin waren .

würde villeicht mal ebend die kompression messen und wenn du da grobe unterschiede in den werten hast weißt du schon bescheid .

Osmin

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Samstag, 16. Februar 2013, 23:42

Hallo

Kompression wurde vor einigen Wochen auch gemessen. Alles ok!
Aber danke für die Idee.

Gruss

Osmin

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Donnerstag, 21. Februar 2013, 21:30

Niemand ne Idee?
Hab keine wirkliche Idee wo man ansetzen könnte.

Osmin

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Sonntag, 3. März 2013, 09:30

So, gestern habe ich mal das KPR getauscht. Leider auch ohne Erfolg.

Meint Ihr die Rückschlagventile könnten für dieses Problem die Ursache sein? Ich finde hier leider nicht viel zu deren Funktionsweise.

Schönen Sonntag!

Gruß Osmin

vr92gmx

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6

Sonntag, 3. März 2013, 09:42

Kompression kalt oder warm getestet?

Osmin

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Sonntag, 3. März 2013, 09:50

Kalt

Bin davon ausgegangen, die Werkstatt weiß, was sie tut?

Pixeldoc

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Sonntag, 3. März 2013, 10:06

Druckverlusttest nicht vergessen, ist kein grosser Aufwand.

Grüsse
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

vr92gmx

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Sonntag, 3. März 2013, 10:28

Ist halt Gas. Kompr. kalt und warm prüfen, dann noch Druckverlust prüfen, würd ich so machen bevor ich alles neu kaufe.

Osmin

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Sonntag, 3. März 2013, 12:05

Könnt ihr "Druckverlust" noch näher erläutern?
Ist damit der Druck der Kraftstoffzufuhr gemeint oder etwas anderes=

Grüße

Pixeldoc

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Sonntag, 3. März 2013, 12:42

Beim Druckverlusttest wird die Zündkerze rausgedreht und satt dessen ein Druckschlauch eingesetzt. Motor so drehen, dass die Ventile geschlossen sind. Dann Druck auf den Zylinder geben und horchen, wohin der Druck entweicht und wie schnell. Da weisst du sofort, ob alles in Ordnung ist (Ventile, Kolbenringe, ZKD).

Viel Erfolg
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300CD-T

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Sonntag, 3. März 2013, 15:09

Moin!

Kurzum:
- Tastverhältnis prüfen
- Krafstoffdruck / KE-Systemdruck prüfen
- EHS durchmessen
- Stauklappenpoti prüfen / einstellen

Dann noch zwei Ideen:
1) In wiefern hängt die Steuerung der Gas-Anlage mit der KE zusammen? Bei meiner BRC wird z.B. das Lambda-Signal durch das BRC-Steuergerät geschleift, wenn Ich das richtig sehe. Wäre zu prüfen, ob sowas ggfs. ursächlich sein könnte.

2) Ölstand im Getriebe stimmt? Bei meinem CE war beim Kauf das falsche Öl (Synthetikplörre) und davon nicht ausreichend im Getriebe. 1,5l aufgefüllt und der Kraftschluss war schon deutlich kräftiger, davor ist der Wandler kaum auf Touren gekommen, fühlte sich sehr schlaff an beim anfahren.

Nur so noch ein paar unqualifizierte Einwürfe :)

Gruß,
Jan

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