W124-Board.de

Hallo Leute,

hatte dieses Geräusch bereits in einem anderen Thread kurz erwähnt gehabt, aber wollte es hier nochmal detailiert und nur darauf bezogen behandeln.
Wagen: W124, Bj 11/89, 200E, Schaltgetriebe, keine Klima, 320tkm, und soweit ich weiß wurde "im Motor selbst" nix gemacht/gewechselt.
Das Rattern/Klackern oder wie man das genau nennen möchte taucht nur ab und zu auf. Gibt Tage wo er super leise und ruhig läuft, aber manchmal auch Tage wo man denkt, ich steh neben einer Baustelle.
Ich habe schon so einiges gelesen und gesagt bekommen. Folgendes könnten wohl die Übeltäter sein: Hydrostößel, Steuerkette/Kettenspanner, eingelaufene/abgekanntete Nockenwelle, Kippschalter(?).... gibts eventuell noch andere?

Aber: So wie ich das bei den oben genannten Verursachen mitbekommen habe, Rattert/Klackert es durchgehend und es ist mit Leistungsverlust verbunden? Bei mir Klackert es nicht durchgehend, es fängt leise an und steigt (egal ob Leerlauf oder Fahrt und egal welche Drehzahl) und wird immer Lauter, bis es ziemlich laut wird, dann bleibt es meistens einige Sekunden auf der Lautstärke und "reißt" dann ab und ist wieder ganz leise und fängt erneut an langsam lauter zu werden. Wie kann man sich denn dieses Verhalten erklären?

Danke schonmal für Hilfen und Tipps.

Hi,

ohja ich meine Kipphebel :-)

Der Ölpegel stimmt. Öl ist 10W40 drin.
Der letzte Ölwechsel hmmm, gute Frage. Müsste ich nachschauen, da ich das Auto vom Vater übernommen habe. Aber ich tippe auf so vor ca. 15tkm. Allerdings ist das Klackern (wenn auch nicht immer so laut) schon seit Jahren immer wieder mal da gewesen. Manchmal war er halt sogar Wochenlang ruhig (glaube eher so in den kälteren Wintertagen) und manchmal eben schön laut am tackern.

Mir ist noch einiges relativ klar aufgefallen, was ich aber bereits geschrieben hatte. Naja, jetzt kann ich aber definitiv sagen, dass er nur klackert wenn er warm ist. Gestern früh war er super leise und Motor enorm laufruhig. Dann nachmittags (stand in sonne) nach kurzer Fahrzeit war er dann auch schon warmgefahren (60°C+) fing das klackern wieder an und im leerlauf began er dann auch (aber nur manchmal) unruhig zu laufen, sprich: Sägezahnmäßig, Leerlaufdrehzahl schwankt zwischen knapp über 500 bis knapp 1000upm (als würde er atmen).

Spricht das klackern bei warmen Motor jetzt eher dafür, dass es die Hydros sind? Weil wenn Öl warm -> flüssiger -> kaputte hydros leichtgängier am rumklappern? xD

Und wegen dem unruhigen Leerlauf ... ist das der Klappenstutzen oder wie man das nennt? Hatte mal vor langer Zeit einer erwähnt. Weiß allerdings nicht was das überhaupt sein soll, nur dass es irgendwas mit der Drosselklappe zu tun hat?

Ich habe in verschiedenen Foren auch gelesen, dass evtl 15W40 Öl besser für ältere Motoren wäre, weil das nicht so extrem dünnflüssig wird wie 10W40 und das Öl somit nicht so schnell aus den Hydros rausläuft -> weniger klackern? Könnt ihr das nachvollziehen oder ist das schwachsinnig?
Was haltet ihr denn von diesen Motorspülzusätzen bei einem Ölwechsel. Helfen die den Dreck wirklich sauber rauszuholen? Oder wirbeln die nur den festgesetzten Schmutz auf und sorgen dafür, dass der Dreck noch "tiefer" in den Motor eindringt und mehr Schaden anrichtet?

Im Prinzip macht es ja schon Sinn, wenn man zB 0W40 nimmt ("dünnflüssigeres Öl") dass es weniger klackert. ABER: bei mir klackert es ja auch nur 2-3 Sekunden nachm Start und hört dann meist auf und das auch nur wenns Wetter warm ist. Und fängt auch nur erst an wieder zu klackern, wenn der Motor warmgefahren ist. Was ich daran nicht verstehe ist, dass wenn der Motor warm ist, ist doch das Öl auch dünnflüssiger.... d.h. ja wiederum, dass wenns Öl noch kalt und dickflüssig ist, gibts kein Klackern und der Motor läuft soooowas von ruhig und leise. Heute früh wieder, es war kalt und feucht. Er ist super angesprungen ohne irgendwelches Klackern usw und lief dann auch absolut ruhig. Hat sich angefühlt wie neu. Daher verstehe ich es nicht so ganz wie das mit dem Klackern und den Hydros zusammenspielt und was es genau mit der Temperatur auf sich hat.

Wenn ich in die Werkstatt gehe dann haben die ja zu 95% auch keine Ahnung. Auch bei MB sind ja nur noch "neue" Leute die kaum gezielte Ahnung von so alten Autos haben. Die fangen dann nur an wie wild Teile auszutauschen bis das Geräusch weg ist... und bis dahin sitz ich dann wohl mit einer Rechnung von 3000Euro da.
Kennt jemand denn evtl einen wirklich guten W124 Spezialisten im Rhön-Grabfeld LK? Oder Raum FFM/ LK Aschaffenburg?

Achja und zu dem Falschluft und Schläuche checken.... ich kenne mich leider nicht so aus. Bin kein Schrauber, aber sehr wissbegierig (Wollte neulich nach dem Dämpfer für den Rippenriemen/Spannvorrichtung anschauen, ob evtl das klackert.. habs net finden können :-( ) Habe also keine Ahnung wo was liegt/sitzt. Aber wie schon mal erwähnt, tritt der unruhige Leerlauf auch nur ab und zu auf, und wenn dann auch nur im warmen Zustand.

Hmm nicht auf die lange Bank schieben xD.... die klackern wenn dann schon seit 100tkm oder mehr xD
Ich hab ein "So wirds gemacht" Buch von nem Kumpel, das ist allerdings für den Diesel. Aber trotzdem, ich würde mich net trauen groß was am Motor zumachen. Klar kleinere Sachen und so okay, aber selbst beim Keilrippenriemenwechsel wüsste ich nicht so recht, am Ende mach ich was falsch und futsche nur mehr xD

ayayay ich werde noch Wahnsinnig...
heute hatte ich das Gefühl (Auto stand in der Sonne, warm gewesen), dass der Motor fast durchgehend nach dem Start geklackert hat. Und nachdem ich ihn dann einmal abgestellt habe, hatte ich mal die Ölkappe abgenommen um nachzusehen was für eine Steuerkette ich habe (doppelt oder einfach .. doppelt, wusste nicht mehr ab wann die so verbaut wurden). Jedenfalls nach erneutem starten, war nicht nur das normale Klackern der vermutlichen Hydros zu hören sondern auch überlagert ein weiteres Klackern oder eher Rattern/Rasseln. Jetzt hab ich Schiss dass mir die Steuerkette auch noch Probleme bereitet :-/

Kann mir einer evtl einen Tipp geben, wie ich welche Geräusche sicher isolieren oder abprüfen könnte, was was ist? Oder sieht man das evtl wenn ich die Steuerkette anschaue? (Kann ich denn die Ölkappe aufmachen, während der Motor läuft, ohne dass mir die Suppe hochspritzt?)

Und noch was: Ich lese bei diesen Geräuschen immer wieder stark unterschiedliche Ursachen. Wie kann ich denn nun am besten herausfinden, ob es die Steuerkette, der Kettenspanner, die Hydros, der Riemenspanner oder anderes ist? Wie würde das eine Werkstatt prüfen (ohne einem das Geld aus der Hose zu ziehen)?

P.S.: Was würde grob der Wechsel der Steuerkette + Kettenspanner kosten?

Hmm keine Antworten? Hab ich euch schon so sehr vergrault? :-P

Inwiefern würdet ihr denn noch eine Reparatur/Wartung meines Motors (Hydros, Steuerkette + Spanner, Riemenspanner, evtl noch Nockenwelle) für sinnvoll halten, bei dem Zustand und der Laufleistung (320tkm)? Wieviel Euro sollte man denn noch in den Motor stecken, oder gleich sagen "aufbrauchen" bzw Austauschmotor? Der Lärm, den er manchmal erzeugt, ist schon ziemlich nervtötend.

:s zu meiner Verteidigung: ich schreibe nicht immer das Gleiche Ich habe nur immer mehr Details zur Problembeschreibung hinzugefügt, die auch unterschiedlich zu den anderen sind.
Und meine letzte Frage belief sich darauf, ob es finanziell einen Sinn macht oder nicht...

Ja versteh schon. Bin einer der sich mit Entscheidungen schwer tut Daher frage ich gern viel.

Werde mir wohl die Tage mal hier eine Werkstatt raussuchen und die Kiste mal vorführen (ich wette genau dann zickt die kein bisschen). Mal schauen was der mir sagt und was für Preise er nennen wird.

Kurz noch: Wenn der Ventieldeckel mal abgenommen wird, um mal eben reinzusehen... ist die Dichtung dann meist hinüber? Oder könnte ich die alte Dichtung noch für paar Tage weiter nutzen (wenn ich mich entscheide, den Motor dann eh machen zu lassen, und der Deckel in paar Tagen eh nochmal runterkommt)

Soo nach mehrere Wochen wollte ich mal der Vollständigkeit halber berichten:

War letzten Freitag bei Betin und hab meinen lieben 124 mal unter die Lupe nehmen lassen und auch gleichzeitig Hydros und Bremsschläuche+Flüssigkeit machen lassen. Wie immer: Super Fachkenntnisse, besser gehts nicht! Und preislich auch Top finde ich.
Dabei wurden natürlich (wie das so immer ist) mehr Probleme gefunden als gedacht. Gleichzeitig wurde auch gleich der Rippenriemenspanner erneuert (war völlig im Eimer) und bisschen schweißen und weitere Kleinigkeiten die dann doch große Wirkungen haben.

Ergebnis: Kein Tackern oder Klackern mehr. Kein Quietschen/Pfeifen mehr (tauchte irgendwann auf, wegen der Spannvorrichtung die defekt war) und generell auch ruhigerer Motorlauf. -> HAPPY

Außerdem bin ich ganz stolz darauf, dass mein 23Jahre alter kaum vom Rost befallen ist. Also lohnt es sich auf jeden Fall noch ihn am leben zu halten und weiter zu investieren :-) Sonderausstattungen: Ich komme!

Zitat von »albundy«

..."War letzten Freitag bei Betin "...

Hi, kurze Frage: wer oder was ist Betin? andreas

Hi, Gerd Betin. Der ist ein Spezialist für Mercedes Old und Youngtimer. Besonderer Experte für 124er, 123er und /8er. Also der weiß echt ALLES. Und Preislich auch nicht zu toppen finde ich. Jedenfalls billiger als jeder 0815 Werkstattmeister der nur halbes Wissen hat. Ist in Braunschweig das ganze. Und dem sein Lagerbestand... *SABBER* xD