Hallo zusammen,
habe seit gestern Abend ein Problem mit dem Vorglühen bzw der Vorglühanzeige... :-/ Gleich vorneweg: habe hierzu schon gegoogelt bzw. das Forum durchsucht und einige Anhaltspunkte gefunden, möchte jedoch in diesem Thread noch ein paar weitere Fragen zum weiteren Ablauf für Fehlerfindung bzw für das vertiefte Verständnis stellen
Ich habe einen E250D (T), BJ 1994 mit 113PS (5Zylinder)
Seit dem gestrigen Abend leuchtet die Vorglühanzeige beim Anschalten der Zündung nicht mehr. Des Weiteren höre ich auch kein Klackern des Vorglührelais mehr. Aufgrund der recht milden Temperaturen springt jedoch der Diesel relativ gut an... Während der Fahrt leuchtet anschließend die Vorglühanzeige einige Sekunden auf und erlischt dann wieder:
Mögliche Symptome:
1) defekte Glühkerze(n)
2) Vorglührelais
3) Sicherungen
4) weitere Anhaltspunkte
zu 1) Um Herauszufinden, ob es an den GKs liegt, was muss ich hierzu am Besten alles messen? Reicht eine einfache Widerstandsmessung an den GKs gegen Masse (wenn ja welche Ohmwerte geben Anhaltspunkte auf einen Defekt hin?) Oder muss ich auch eine Strommessung durchführen (habe jedoch nur ein einfaches (Digital)Multimeter, welches wahrscheinlich nicht mit den hohen Strömen zurecht kommen wird...)
zu 2) Wenn das Vorglührelais defekt ist, wie kann ich das am Besten herausfinden? (Messungen?) Bzw sitzt dieses im Hauptsicherungskasten oder woanders?
zu 3) Die Blattsicherungen werde ich morgen mal überprüfen ob eines davon durchgebrannt ist bzw gibt es auch noch andere Sicherungen die an der Vorglühanlage beteiligt sind?
zu 4) Welche weiteren Möglichkeiten gibt es noch?
Da mein Auto mittlerweile 263 tkm auf dem Tacho hat und ich von den Vorbesitzern keine Nachweis habe ob schonmal die Glühkerzen gewechselt wurden (leider kein Serviceheft), möchte ich diese unabhängig von der Fehlerquelle trotzdem dann auch noch wechseln. Welche Typen (und Bestellquellen) könnt ihr mir empfehlen? Soweit ich weis gibt es von Bosch die Duratherm - GKs einmal in der Standardausführung und dann einmal mit verlängerten Stiften, welche für den PÖL-Betrieb besser geeignet sein sollen. Aktuell fahre ich nur mit Diesel, möchte aber ggf in der Zukunft auch mal mit einigen Prozent PÖL im Tank fahren
Was gibt es beim Wechsel der GKs besonderes zu beachten? (Außer vorher Warmfahren und dass bei den 4V die Gefahr größer ist als bei den 2V-Motoren die GKs beim Ausbau abzureißen?) Brauche ich noch eventuelles Spezialwerkzeug bzw welches hat sich bei euch besonders bewährt? Was muss ich alles abbauen bzw was bietet sich an vorher zu demontieren um ohne größere Probleme an alle 5 GKs heranzukommen?
Schon mal herzlichen Dank im Voraus
VG,
BlackStar