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Hallo zusammen,

habe seit gestern Abend ein Problem mit dem Vorglühen bzw der Vorglühanzeige... :-/ Gleich vorneweg: habe hierzu schon gegoogelt bzw. das Forum durchsucht und einige Anhaltspunkte gefunden, möchte jedoch in diesem Thread noch ein paar weitere Fragen zum weiteren Ablauf für Fehlerfindung bzw für das vertiefte Verständnis stellen

Ich habe einen E250D (T), BJ 1994 mit 113PS (5Zylinder)

Seit dem gestrigen Abend leuchtet die Vorglühanzeige beim Anschalten der Zündung nicht mehr. Des Weiteren höre ich auch kein Klackern des Vorglührelais mehr. Aufgrund der recht milden Temperaturen springt jedoch der Diesel relativ gut an... Während der Fahrt leuchtet anschließend die Vorglühanzeige einige Sekunden auf und erlischt dann wieder:

Mögliche Symptome:

1) defekte Glühkerze(n)
2) Vorglührelais
3) Sicherungen
4) weitere Anhaltspunkte

zu 1) Um Herauszufinden, ob es an den GKs liegt, was muss ich hierzu am Besten alles messen? Reicht eine einfache Widerstandsmessung an den GKs gegen Masse (wenn ja welche Ohmwerte geben Anhaltspunkte auf einen Defekt hin?) Oder muss ich auch eine Strommessung durchführen (habe jedoch nur ein einfaches (Digital)Multimeter, welches wahrscheinlich nicht mit den hohen Strömen zurecht kommen wird...)

zu 2) Wenn das Vorglührelais defekt ist, wie kann ich das am Besten herausfinden? (Messungen?) Bzw sitzt dieses im Hauptsicherungskasten oder woanders?

zu 3) Die Blattsicherungen werde ich morgen mal überprüfen ob eines davon durchgebrannt ist bzw gibt es auch noch andere Sicherungen die an der Vorglühanlage beteiligt sind?

zu 4) Welche weiteren Möglichkeiten gibt es noch?

Da mein Auto mittlerweile 263 tkm auf dem Tacho hat und ich von den Vorbesitzern keine Nachweis habe ob schonmal die Glühkerzen gewechselt wurden (leider kein Serviceheft), möchte ich diese unabhängig von der Fehlerquelle trotzdem dann auch noch wechseln. Welche Typen (und Bestellquellen) könnt ihr mir empfehlen? Soweit ich weis gibt es von Bosch die Duratherm - GKs einmal in der Standardausführung und dann einmal mit verlängerten Stiften, welche für den PÖL-Betrieb besser geeignet sein sollen. Aktuell fahre ich nur mit Diesel, möchte aber ggf in der Zukunft auch mal mit einigen Prozent PÖL im Tank fahren

Was gibt es beim Wechsel der GKs besonderes zu beachten? (Außer vorher Warmfahren und dass bei den 4V die Gefahr größer ist als bei den 2V-Motoren die GKs beim Ausbau abzureißen?) Brauche ich noch eventuelles Spezialwerkzeug bzw welches hat sich bei euch besonders bewährt? Was muss ich alles abbauen bzw was bietet sich an vorher zu demontieren um ohne größere Probleme an alle 5 GKs heranzukommen?

Schon mal herzlichen Dank im Voraus

VG,
BlackStar

Ok supercool, thx!

Habe mir jetzt Bosch Duratherm Glühkerzen geholt (5 Stück zu einem stolzen Preis von 112€)...werde die dann die nächsten Tage einbauen

VG,
BlackStar

Zitat von »MirkoMunich«

bei mir hättens halt nur 54 € inkl Versand gekostet, neu natürlich.

hm ok...zu später leider

bietet es sich an, beim Einbau der neuen Kerzen vorher etw. Kupferpaste o.ä. auf die Gewinde der Kerzen zu schmieren, oder ist das eher nicht so gut falls hierwas in die Vorkammer gelangen sollte?

So hier mal ein kleiner Zwischenbericht:

- Saugrohr und Ansaugbrücke abgebaut, sowie Gaszug ausgehängt.

- Glühkerze 1 und 2 ließen sich kinderleicht lösen...ein Ruck und die GKs waren locker...

ABER: 3. GK sitzt bombenfest, 4. und 5. GK konnte ich lösen, lassen sich beide auch drehen und bewegen, gehen allerdings nicht heraus (kann diese auch nicht mehr festschrauben, dreht einfach durch). Kann es sein, dass diese schon innendrin abgerissen sind?
Hat jemand noch eine Idee wie ich die übrigen 3 Stück herausbekomme? Kann ich den Motor einfach nochmal ohne Probleme anlassen um diesen dann warmlaufen zulassen, ohne Angst zu haben, dass ein Teil der GK ins Innere fällt?
Welche Möglichkeiten gibt es noch, außer in der Werkstatt den kompletten Zylinderkopf abenehmen und die Kerzen rausbohren zu lassen? Weil dann wird es richtig teuer, neben dem GK-Rausholen, dann noch neue ZKD und wenn der ZK gleich unten ist noch neue Steuerketten, Spanner, neue ESDs...
Vorher mit WD40 einsprühen? Habe auch mal in einem anderen Forum von Backofenspray gehört...

MFG
BlackStar

Hallo ulf,

meinst du mit Abreisen, dass ich wirklich den oberen Teil der GK (also Kontaktstift und Sechskant) in der Hand habe, oder dass die im Inneren abreist. Wenn ja wie habe ich mir das in ewa vorzustellen?

Zitat von »ulf r.«

du hattest anscheinend diesbezüglich noch nie ´nen verfuckten OM606 beim wickel, uli.......
die ollen 2v sind dagegen ´ne ganz andere hausnummer.
wenn er die noch feste jetzt so dreht, reisst die 1000%ig genauso ab wie die beiden anderen, die sich lose drehen, aber nicht fest werden.
das minimum ist, den ofen noch mal warm tuckern zu lassen.
ciao
ulf

@uli123125,

Schlagschrauber wäre auch noch eine Möglichkeit, ist allerdings die Frage ob ich damit überhaupt hinkomme, da sind z.T. noch die Einspritzleitungen im Weg (müsste mir erst die entsprechende Vielzahnnuss zur Demontage besorgen) bzw das Ölfiltergehäuse.

VG,
BlackStar