OM606 Drehzahlbegrenzer?

Lukas757

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Freitag, 5. Februar 2010, 00:07

Vorhin hatte ich einen Vorfall mit meinem E300 Diesel (OM606, 136PS).
Ich wollte den (natürlich warmgefahrenen) Wagen an einer Steigung im 2. Gang hochdrehen, an dieser steigung braucht es mindestens 4500u/min, damit er im 3. Gang weiterzieht. Hatte jedoch das Hochschalten versäumt, und bei ca. 4900 Umdrehungen rasselte der Motor kurz auf und nahm kein Gas mehr an. Dachte einen Moment lang der fliegt mir um die Ohren. Habe nachher nochmal getestet - das Problem trat nicht wieder auf.

Kann es sein dass der Begrenzer zu früh aktiv wurde? Hat der Diesel überhaupt einen solchen verbaut? (Roten Bereich im DZM gibts ja keinen).

Gruß
Lukas

Über die Notwendigkeit des Reserverads: "Die Wahrscheinlichkeit eines Defekts am Motorsteuergerät ist höher als eine Reifenpanne." Gottseidank hab ich immer ein 5. Rad dabei - E300 Diesel

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eggy

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Freitag, 5. Februar 2010, 00:31

Ja der hat einen Drehzalbregenzer. Auf jeden fall bleibt er bei ca 164 km/h wenn man mal vergisst vom 4ten in den 5ten zu schalten.

Bei wieviel umdrehungen er im 3ten einsetzt kann ich nicht sagen, achte nie drauf. Er setzt auf jeden Fall knapp hinter den orangen Strichen auf dem Geschwindigkeitmesser ein. Glaube bei 122 km/h.

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rodion

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3

Freitag, 5. Februar 2010, 00:33

der Diesel hat auch einen Begrenzer.
Beim 300TD 24V ist der bei ca. 5300Upm +/- 200 Upm (ausm Gedächtnis).
Die 136PS hat der Motor bei 5000Upm.

Von daher sind die 4900Upm im grünen Bereich.

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ulf r.

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4

Freitag, 5. Februar 2010, 05:59

die 4v drehen aus dem gedächtnis raus bis 5600RPM, solche drehzahlen waren auch der grund für 4vtechnik, rod, ein 2v schafft meist nur 5200RPM und weniger.
wenn der genügend sprit und luft bekommt, kann man das aber auch entsprechend einstellen, kein problem.
vorher würde ich´s aber erstmal mit neuem sprit- und luftfilter austesten.
ciao
ulf

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Lukas757

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Freitag, 5. Februar 2010, 11:54

Und wenn meiner nur bis 5000 dreht, kein problem, mehr tu ich ihm sehr ungern an.

Interessieren würds mich trotzdem ob ihr glaubt dass das der Begrenzer war. War schon auffällig das rasseln, mein Beifahrer hats auch bemerkt...
Spritmangel etc. wär mir auch egal, hoffe nur dass die Mechanik nicht irgendwelche defekte hat und mir deshalb der Motorblock demnächst aus der Haube rausspringt.

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MirkoMunich

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Freitag, 5. Februar 2010, 20:15

vlllt unterdruckpumpe ?

steuerkette übergesprungen ?

gruss mirko

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Toddy

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Samstag, 6. Februar 2010, 06:31

Zitat

Original von MirkoMunich
vlllt unterdruckpumpe ?

steuerkette übergesprungen ?

gruss mirko

Eeeeey rate mal mit Rosenthal???? wenn die Steuerkette auch nur um einen Zahn überspringt is es um die Ventile etc. geschehen

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

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MirkoMunich

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Samstag, 6. Februar 2010, 12:45

>>>> wenn die Steuerkette auch nur um einen Zahn überspringt is es um die Ventile etc. geschehen

bis du dir da ganz sicher ?

ich kannte mal nen taxichaotenschrauber, der hat nach nem kopfwechsel die kette nicht genau eingebaut, sagte er zumindest, und das fzg. fuhr trotzdem einigermassen.

ich meine halt, kontrollieren ist recht einfach.

gruss mirko

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Toddy

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Samstag, 6. Februar 2010, 12:59

lass dir nix erzählen...die ventile sind hin bei einen zahn....glaube mir....ich mache ausschließlich diesel....
wenn der kolben auf ot ist und das ventil geschlossen ist hast ca. 4-7/10mm ( zentel

)platz dazwischen. nun stell die einen zahn übergesprungen vor....das sind ca. 3-5 mm und peng

Deswegen nach einer Kopprep. z.B. den Motor von Hand einmal durchdrehen...wenns stoppt is die Steuerkette nicht vernünftig drauf

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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (6. Februar 2010, 13:02)

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ulf r.

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10

Samstag, 6. Februar 2010, 16:44

moin, ihr beiden,
toddy, da liegste falsch, bei einem zahn ist da noch nichts.
ich hatte so einen OM602 auseinander, der lief noch, wenn auch nicht doll.
nach neuer kopfdichtung und steuerzeitenkorrektur, dito neuen schaftdichtungen hat der noch 100t km mit 100%altpöl abgespult. der hörte sich in der zeit ganz prima an.
gestorben ist er im endeffekt an pleuellagerschaden. über die ursachen für das finale kann ich nur spekulieren, m.e. war das möl dran schuld, war praktiker high star 5W40.
die ursache für das kettendesaster war wahrscheinlich kurzzeitiges kettenspanner versagen. den habe ich dann auch erneuert damals.
die kette war einen zahn übergesprungen. habe ich auch erst bei zusammenbau gemerkt.

ciao
ulf

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eggy

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Samstag, 6. Februar 2010, 17:27

Mach die Einspritzdüsen raus und schau ob die Vorkammern und Einspritzdüsen noch ok sind.

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ulf r.

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12

Samstag, 6. Februar 2010, 18:00

so sprach ein leidgeprüfter OM606-fan namens eggy.

ciao
ulf
p.s.: die fehlenden prallkugeln kann man hören, frank. so ein motor hört sich an wie ein VW-tdi. :tongue:

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Toddy

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Samstag, 6. Februar 2010, 20:39

Zitat

Original von ulf r.
moin, ihr beiden,
toddy, da liegste falsch, bei einem zahn ist da noch nichts.
ich hatte so einen OM602 auseinander, der lief noch, wenn auch nicht doll.
nach neuer kopfdichtung und steuerzeitenkorrektur, dito neuen schaftdichtungen hat der noch 100t km mit 100%altpöl abgespult. der hörte sich in der zeit ganz prima an.
gestorben ist er im endeffekt an pleuellagerschaden. über die ursachen für das finale kann ich nur spekulieren, m.e. war das möl dran schuld, war praktiker high star 5W40.
die ursache für das kettendesaster war wahrscheinlich kurzzeitiges kettenspanner versagen. den habe ich dann auch erneuert damals.
die kette war einen zahn übergesprungen. habe ich auch erst bei zusammenbau gemerkt.
ciao
ulf

nee nee hab mal einen um 1en zahn versetzt zusammengebaut...da drehte es sich nach ner halben umdrehung nix mehr

fehler meinerseits......habe aber gott seih dank von hand erst mal gedreht und den fehler gemerkt

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MirkoMunich

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Samstag, 6. Februar 2010, 20:56

vllt ist es entscheidend, in welcher richtung sie überspringt bzw falsch montiert wurde.

gruss mirko

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Toddy

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Samstag, 6. Februar 2010, 20:59

normal springen die nur in einer richtung über

rückwärts überspringen wäre ja wie n doppel 6er im lotto gar net möglich

allerdings das argument wie´s zusammengebaut wurde lass ich gelten

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ulf r.

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16

Sonntag, 7. Februar 2010, 08:41

kenne sogar noch so einen fall, toddy.

altes 124er taxi, U-pumpe kaputt, teile reingezogen, kette übergesprungen, wieviel, weiß ich nicht. andere U-pumpe, steuerzeiten koregiert und abfahrt.

vorher hatte der fahrer nach start, weil der motor komisch klang, mal die motorhaube aufgemacht. prompt hat er einen fuder möl in´s gesicht bekommen, weil teile der U-pumpe den ventildeckel durchschlagen hatten.

toddy, die kette kann man in jede richtung falsch drauflegen, beim überspringen geht´s natürlich nur in eine richtung.
also könnte mirko doch recht haben.
wir müssen das irgendwann mal austesten, wenn wir an einem motor schrauben.